航運(yùn)、物流兩相依

身兼中海集團(tuán)總裁助理和中海物流總經(jīng)理的茅士家，不僅具有傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)的工作背景和新興物流業(yè)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，更有在中遠(yuǎn)、招商局以及中海這三大航運(yùn)巨頭高層任職經(jīng)驗(yàn)。一講起海運(yùn)和物流，他滔滔不絕，而且總能站在一個(gè)統(tǒng)攬全局的高度上。

也正是由于這一點(diǎn)，茅士家對(duì)于物流和航運(yùn)這兩個(gè)行業(yè)之間的區(qū)別和聯(lián)系有著更加清醒的認(rèn)識(shí)。

物流之于航運(yùn)：延伸

據(jù)茅士家介紹，中海集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)實(shí)際上從1998年就開(kāi)始了，但是由于集團(tuán)是誕生在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)起步、形成的過(guò)程中，其本身也在不斷地調(diào)整和變化，成立5年來(lái)就進(jìn)行了3次重組。2002年成立中海集團(tuán)物流有限公司實(shí)際上是第三次重組。這次重組主要完成了3個(gè)方面的工作：

首先是增加了資源方面的投入，注冊(cè)資本由原來(lái)的1億元人民幣增加到了5億元人民幣;其次是進(jìn)一步拓寬了物流服務(wù)的架構(gòu)體系和網(wǎng)絡(luò)，使中海物流的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步向中西部延伸;第三就是拓展物流業(yè)務(wù)，由原來(lái)以貨代、多式聯(lián)運(yùn)為主，繼而轉(zhuǎn)向?yàn)槿鐣?huì)提供第三方物流、項(xiàng)目物流服務(wù)，同時(shí)也保留了原來(lái)的一些貨代功能。

從成立到去年年底10個(gè)月中，中海集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的第三次重組已基本完成，中海物流也羽翼漸豐。

茅士家介紹，中海集團(tuán)在每次重組之后都有不同程度的發(fā)展和提高，但三次重組都沒(méi)有完全脫離開(kāi)一個(gè)基本點(diǎn)，那就是要把海運(yùn)作為其提供物流服務(wù)支撐點(diǎn)這樣一個(gè)基本的理念。

茅士家說(shuō)：“航運(yùn)企業(yè)本身就是一個(gè)大型的綜合性物流服務(wù)企業(yè)。我們所要做的關(guān)鍵一點(diǎn)，實(shí)際上就是進(jìn)一步延伸、完善、充實(shí)這種服務(wù)，不斷提高服務(wù)的質(zhì)量，增加服務(wù)門(mén)類(lèi)，從過(guò)去單純的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)到多式聯(lián)運(yùn)、海陸空服務(wù)，再向供應(yīng)鏈的兩端延伸、向縱深發(fā)展。這是市場(chǎng)供需要求的體現(xiàn)，因?yàn)楹＿\(yùn)客戶(hù)要求不斷完善海運(yùn)服務(wù)，供方也就自然發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)涵的無(wú)限商機(jī)。”

他還認(rèn)為：“從中海集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局來(lái)看，中海集團(tuán)的架構(gòu)應(yīng)該是一個(gè)以航運(yùn)業(yè)為主、岸上相關(guān)產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)的綜合性產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。所以中海集團(tuán)的主業(yè)依然是航運(yùn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)則被列入岸上相關(guān)產(chǎn)業(yè)中的核心。

“通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是航運(yùn)業(yè)是主業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)為副業(yè)，在其他產(chǎn)業(yè)中物流是核心。中海集團(tuán)雖然在不斷地拓展自己的物流服務(wù)，但是其作為一個(gè)海運(yùn)企業(yè)的這一根本服務(wù)理念還是沒(méi)有改變。中海集團(tuán)的物流業(yè)對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，依然只能說(shuō)是中海集團(tuán)服務(wù)內(nèi)容的進(jìn)一步豐富，談不上什么轉(zhuǎn)型或戰(zhàn)略重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移?！?/p>

航運(yùn)之于物流：后盾

置身于中海集團(tuán)這樣一個(gè)大家族中，對(duì)于中海物流來(lái)說(shuō)，也肯定會(huì)有很多與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

茅士家說(shuō)：“航運(yùn)企業(yè)不僅要在物流上形成自己的品牌，做精、做細(xì)某些領(lǐng)域的物流服務(wù)，還要充分利用航運(yùn)的背景和優(yōu)勢(shì)，利用與航運(yùn)主業(yè)間的緊密聯(lián)系來(lái)拓展第三方物流市場(chǎng)?！?/p>

“如果我們跟中海集團(tuán)沒(méi)有什么關(guān)系，那么我們還有什么優(yōu)勢(shì)可言？在目前或未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)背景還是我們從事物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的基礎(chǔ)。我們必須利用集團(tuán)內(nèi)部的一些資源來(lái)提供別人所不能提供的服務(wù)?！?/p>

實(shí)際上，中海物流一方面通過(guò)積極的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)開(kāi)發(fā)新客戶(hù)，另一方面也在海運(yùn)客戶(hù)內(nèi)部挖掘可以從事第三方物流的新機(jī)會(huì)。中海作為傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的品牌、誠(chéng)信度，豐富的客戶(hù)群以及現(xiàn)代化的管理手段，都是中海物流可以“獨(dú)享”的資源。

“以前我們注重的是海運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)，再往外延伸我們就沒(méi)有再怎么考慮。而物流的商機(jī)往往就在這里。”茅士家說(shuō)：“比如說(shuō)進(jìn)行汽車(chē)等大宗進(jìn)出口商品貿(mào)易的都是大客戶(hù)，一年有幾萬(wàn)箱進(jìn)進(jìn)出出。除了海運(yùn)服務(wù)以外，我們還要進(jìn)一步跟蹤這些客戶(hù)，從該客戶(hù)供應(yīng)鏈上下游的角度，從該客戶(hù)的采購(gòu)和銷(xiāo)售活動(dòng)中去繼續(xù)尋找可提供物流服務(wù)的機(jī)會(huì)。

茅士家認(rèn)為航運(yùn)企業(yè)開(kāi)發(fā)海運(yùn)客戶(hù)的物流延伸服務(wù)和增值服務(wù)，其市場(chǎng)空間還是很大的。而且從整體上來(lái)說(shuō)，只有這樣，航運(yùn)與“岸上”物流活動(dòng)才會(huì)真正融合在一起，才會(huì)真正形成一個(gè)大的物流概念。

專(zhuān)注第三方物流

比較一下兩大航運(yùn)巨頭的物流臂膀——中遠(yuǎn)物流和中海物流，不難發(fā)現(xiàn)有趣的一點(diǎn)是，中遠(yuǎn)物流除了第三方物流業(yè)務(wù)外，實(shí)際上還包括空運(yùn)、船務(wù)代理、貨代等業(yè)務(wù)。而中海物流則主要以第三方物流業(yè)務(wù)為主。

不難看出，中海發(fā)展物流業(yè)的概念和定位不同于其它有航運(yùn)背景的物流企業(yè)。中海物流目前所重視的主要業(yè)務(wù)是第三方物流和項(xiàng)目物流。茅士家說(shuō)：“我們并不直接提供空運(yùn)、船代等業(yè)務(wù)，沒(méi)有包括太多的相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目。船代方面我們還有中海船務(wù)公司，空運(yùn)有中海環(huán)球空運(yùn)、貨運(yùn)有中海集運(yùn)。中海物流則全力專(zhuān)注于第三方物流和集裝箱陸上運(yùn)輸服務(wù)，以及在第三方物流服務(wù)中發(fā)生的貨代等相關(guān)業(yè)務(wù)?！?/p>

中海集團(tuán)此舉的意圖相當(dāng)明顯，其目標(biāo)無(wú)疑就是迫使中海物流早日進(jìn)入中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)，擺脫傳統(tǒng)的貨代、船代、空運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)等老的業(yè)務(wù)套路?！叭绻€是將原有服務(wù)項(xiàng)目簡(jiǎn)單地拼湊在一起，組成一個(gè)物流公司的話(huà)，我相信我們不會(huì)有更大的發(fā)展。我們所做的是把傳統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目逐步轉(zhuǎn)移到其他部門(mén)，中海物流本身則加速向全新的物流領(lǐng)域發(fā)展?！?/p>

這一舉措也符合中海集團(tuán)高層管理者的一貫風(fēng)格——樂(lè)于迎接挑戰(zhàn)，有壓力才會(huì)有動(dòng)力?，F(xiàn)在的分工方式迫使中海物流“找米下鍋”，在市場(chǎng)上不斷努力尋找適合自己的發(fā)展形式和空間，加快發(fā)展的步伐，而不是僅僅換一換牌子，服務(wù)卻僅僅停留在原來(lái)的基礎(chǔ)上。

茅士家說(shuō)：“有人指出這種分工方式可能不利于集團(tuán)資源的有效利用，中海物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)因此而受到影響。我們是這樣看的：企業(yè)的發(fā)展與某一市場(chǎng)的形成有時(shí)需要同步進(jìn)行，有時(shí)則需要適當(dāng)?shù)爻?。我們?dāng)然也希望把船代、貨代、空運(yùn)等比較成熟的業(yè)務(wù)都劃歸我們中海物流，搞得更轟轟烈烈一些，但從中海集團(tuán)目前的整體發(fā)展情況來(lái)看，我們需要進(jìn)行這樣一種分工?！?/p>

在茅士家看來(lái)，真正的第三方物流服務(wù)公司是需要比較大的資源投入的。除了必需的IT信息系統(tǒng)和分布于各地的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等核心資源之外，還需要一大批訓(xùn)練有素、懂物流、能夠有效操作物流的人員隊(duì)伍?！爸挥袑?zhuān)注，才會(huì)做得更精?！?/p>

“物流對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還是新事物，我們從一開(kāi)始就加大投入的力度，從一開(kāi)始就形成一種比較成型的第三方物流服務(wù)形式。起步階段這樣做比較困難，但我相信前景還是非常看好的?！?/p>

最后他說(shuō)：“無(wú)論如何，如果你還是以一種你習(xí)慣了的手法去應(yīng)對(duì)物流這樣一種新的市場(chǎng)，那肯定是不夠的?！边@一點(diǎn)無(wú)疑非常值得業(yè)界人士仔細(xì)思量一番。