奇?zhèn)テ婷畹难b甲架橋車

突破，靠裝甲架橋車相助

\"沙漠風暴\"地面戰(zhàn)打響，美軍裝甲部隊很快突破了伊拉克軍的防線。在科威特南部，美海軍陸戰(zhàn)隊的坦克群用車攜的柴捆填平壕溝和斷口，讓M60A1坦克和M1坦克沖了過去。在沙特與伊拉克交界的地區(qū)，美第7軍裝甲部隊突破時也遇到壕溝和斷口的攔阻，但采取了另外的方法對付，就是用上了裝甲架橋車。1輛輛裝甲架橋車展開了一座座鋼橋，壕溝即刻變通途，1輛輛坦克、步兵戰(zhàn)車馳過了壕溝，勇猛地向伊軍沖擊，打開了突破口。

顯然，美軍M1A1\"艾布拉姆斯\"坦克在海灣作戰(zhàn)的運動，離不開裝甲架橋車的幫助。所以，美國國防部在1991年7月提交給國會的報告附錄中提到了裝甲架橋車的貢獻。

投入\"沙漠風暴\"地面戰(zhàn)的裝甲架橋車是M48裝甲架橋車和M60裝甲架橋車。美軍在西南亞的110多輛裝甲架橋車大多數(shù)開上了戰(zhàn)場。這些裝甲架橋車用于運輸、架設(shè)與回收跨度18.3米長、重達60噸的橋梁。它們分別選用了M48\"巴頓\"坦克底盤和M60坦克底盤。裝甲架橋車可在突擊時跨越狹窄的壕溝或缺口，給主戰(zhàn)坦克和步兵戰(zhàn)車鋪路，同時使本車人員避免被敵輕武器火力傷害。

裝甲架橋車，另名架橋坦克，有的國家叫沖擊橋。它是裝有可在車內(nèi)操縱架設(shè)、撤收的制式車轍橋的裝甲車輛。裝甲架橋車是裝甲機械化部隊的技術(shù)保障車輛之一，擔負著在野戰(zhàn)條件下伴隨坦克機動作戰(zhàn)，保障坦克及配套車輛順利通過干溝、窄河、彈坑和反坦克壕等天然障礙，或在緊急時用來加固受損并有險情的橋梁的任務(wù)。

裝甲架橋車的出世和分類

1916年9月，坦克馳上地面戰(zhàn)場，它在突破塹壕、鐵絲網(wǎng)加機槍的陣地的戰(zhàn)斗中顯示了威猛的力量。但較寬些的塹壕也給坦克的前進帶來了困難。有人用柴禾捆填塞幫助坦克跨越塹壕，可那要攜帶大量柴禾，這在戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)場上是不現(xiàn)實的。這時，考察了戰(zhàn)地情況的坦克設(shè)計師們想到研制一種短橋替代柴禾捆，這種短橋有機動力，能隨伴坦克行動。這便產(chǎn)生了裝甲架橋車。

1918年，英國研制出世界上第1輛裝甲架橋車即\"馬克\"V型裝甲架橋車，用的是\"馬克\"V型坦克底盤，橋長為7.5米。橋安置于車的前部，\"馬克\"V型裝甲架橋車能克服當時的塹壕，確保坦克在前沿陣地的通行。不過，遇到較寬的壕溝，它的橋身便顯露出短及對地形適應(yīng)性差的缺點。

之后，法國也研制出裝甲架橋車，較有影響的是1927年用\"雷諾\"FT-17坦克底盤制成的\"雷諾\"裝甲架橋車和1938年出的半履式裝甲架橋車。1937年前后，蘇聯(lián)用T-26輕型坦克底盤和БT快速坦克底盤研制成T-26M2裝甲架橋車和БT-2MY裝甲架橋車，這兩種裝甲架橋車在設(shè)計技術(shù)上有新的進步，因為它們采用了機動性更好的翻轉(zhuǎn)式橋。

第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著坦克技術(shù)的發(fā)展，裝甲架橋車的技術(shù)性能也有了很明顯的提高?，F(xiàn)代裝甲架橋車是由橋體、架設(shè)裝置、橋梁架設(shè)操縱系統(tǒng)和底盤等組成。行軍時，橋體疊放在車頂，架橋時操縱驅(qū)動裝置將其展開搭置于溝渠的兩岸之間。

現(xiàn)代裝甲架橋車的類型多種多樣。如果按架橋方式分，有翻轉(zhuǎn)式(直立式)、剪刀式和平推式。依橋梁結(jié)構(gòu)形式分，有箱形結(jié)構(gòu)、U型結(jié)構(gòu)和Δ形結(jié)構(gòu)。按橋節(jié)數(shù)量分，有單節(jié)橋、雙節(jié)橋、三節(jié)橋和四節(jié)橋。如果按橋梁材質(zhì)分，有鋼質(zhì)橋、鋁合金橋和鋁鎳合金橋。依車轍數(shù)量分，有單轍橋和雙轍橋。也有根據(jù)橋梁剛?cè)嵝苑?，有剛性橋和柔性橋。通常人們在談裝甲架橋車類型時使用最多的是翻轉(zhuǎn)式裝甲架橋車、剪刀式裝甲架橋車和平推式裝甲架橋車。

裝甲架橋車怎么架橋？

無論何種裝甲架橋車架橋，都是一道宏偉的景觀。翻轉(zhuǎn)式裝甲架橋車的橋體通常為中間無鉸接的單節(jié)橋，架橋車行進時，橋面是向下的。車抵架橋地點后，首先將橋體向車前垂直翻轉(zhuǎn)180度，繼而在車前下放并搭置于溝渠兩岸之間。橋體可在任何一端回收。

剪刀式裝甲架橋車架橋頗有氣勢。它的橋體通常為中間有鉸接的雙節(jié)橋，架橋車行進時，橋體呈水平折疊狀態(tài)。車抵架橋處后，先倒車到位，士兵操縱液壓系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)橋節(jié)翻轉(zhuǎn)托架，將原先平放著的折疊橋節(jié)漸漸翻到垂直位置，繼而放下架設(shè)支腳。接著在朝前放橋節(jié)的同時，操縱油缸將剪式橋節(jié)展開。橋節(jié)安放到位后，解脫托架與橋節(jié)間的閉鎖機構(gòu)，收回架設(shè)裝置，再將架橋車駛離架橋點，這時橋就架成并可通行坦克或其他裝甲車輛了。撤收橋節(jié)可在橋的任意一端進行，只是作業(yè)程序與架設(shè)程序相反。

平推式裝甲架橋車架橋，有雙層對接平推式。它的橋體含結(jié)構(gòu)相同的上、下半橋和連橋機構(gòu)這兩大部分。架橋車行進時，上、下半橋相互重疊，架設(shè)時將上半橋頂起，使下半橋向前滑動，當下半橋滑動到可以對接的特定位置時，即降下上半橋并用連橋機構(gòu)將兩個半橋連接成一體，爾后將整個橋體向前平推，直至平推搭置到溝渠兩岸之間。收橋也可在任何一端實施。平推式裝甲架橋車解決了橋節(jié)重疊放置和自動搭接固定的技術(shù)問題，沒有單節(jié)橋橋身帶來的行動不便和剪刀式架橋過程中目標過大過顯引起的安全憂慮，受到了士兵的歡迎。

世界典型的裝甲架橋車

MTY-2裝甲架橋車是MTY-1裝置架橋車的改進發(fā)展型，采用T-55坦克底盤，仍是平推式架設(shè)方法?？伤哟罅藰蚩玳L度，在橋節(jié)兩端分別加了可折疊的小跳板，故橋節(jié)展開達20米，比MTY-1增加了7.7米。在行進時，橋節(jié)兩端小跳板折疊后又使橋節(jié)總長比MTY-1縮短了0.66米。

MTY-2是蘇聯(lián)于20世紀70年代裝備的裝甲架橋車，在重37噸，橋體系車轍式鋁合金箱形結(jié)構(gòu)，橋承載重量達60噸，比MTY-1型增加了10噸。它具有防原子、防化學和防生物的三防裝置，隱蔽性較好，提高了戰(zhàn)場生存能力。MTY-2是世界上比較先進的裝甲架橋車。

美國M60AVLB裝甲架橋車由M48AVLB裝甲架橋車改進發(fā)展而來，采用M60坦克底盤，車重55.7噸，架設(shè)橋長19.2米，承載重量60噸。橋體系剪刀式鋁合金結(jié)構(gòu)。

M60裝甲架橋車的改進型，稱作加長M60裝甲架橋車(28.95米)，橋節(jié)由2段增至3段，增加的是一個寬4.1米，長9.14米的橋節(jié)，架橋跨度達27米。

法國的AMX-30裝甲架橋車，采用AMX-30坦克底盤，車重42.5噸，架設(shè)橋長22米，承載重量50噸。橋體系鋁合金剪刀式結(jié)構(gòu)。

英國的\"奇伏坦\"裝甲架橋車是由\"遜丘倫\"裝甲架橋車改進發(fā)展而來。它采用\"奇伏坦\"(酋長)坦克底盤，車重53.3噸，架設(shè)橋長24.384米，承載重量60噸。橋體的橋節(jié)桁梁用高強度鎳合金鋼制成，橋板及緣材采用可焊接的鋁合金材料。剪刀式架橋方式。

\"奇伏坦\"裝甲架橋車上往往多帶一個小的橋體，即9號橋。大的048號橋。小橋為單節(jié)跳板式車轍橋，橋長13.4米。跳板式架橋。行進中由單軸牽引托車運輸。

德國的\"海貍\"裝甲架橋車采用\"豹\"1坦克底盤，車重45.3噸。架設(shè)橋長22米，承載重量50噸。橋體系車轍板式鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，主要承重件為開口向下的高強度U型結(jié)構(gòu)。部件選用經(jīng)反復軋制而成的擠壓長形材。橋體的抗彎強度很大，對所有地形都有十分優(yōu)良的適應(yīng)性。雙層對接平推式架橋方式，架橋時要先放下車體前部推土鏟以支撐車體。

瑞士的PZ68式裝甲架橋車采用PZ68式坦克底盤，車重44.6噸。架橋方式為帶導架的整體平推式。架設(shè)橋長18.23米，承載重量60噸。橋體系鋁合金板桁結(jié)構(gòu)。

中國84式裝甲架橋車采用69-2式坦克底盤，車重38.5噸。雙層平推式架設(shè)方式。架設(shè)橋長18米，承載重量40噸。主橋為低合金高強度鋼的板式箱形結(jié)構(gòu)。84式裝甲架橋車具有架、收橋時間短、目標小和功率消耗低的優(yōu)點，在坡度架設(shè)性能方面居世界前列。如果在架橋長度和承載重量有較大提高后，84式裝甲架橋車會成為很有發(fā)展前途的裝甲車輛。

當代世界裝甲架橋車的發(fā)展趨勢

從20世紀80年代以來到進入新世紀，主戰(zhàn)坦克、步兵戰(zhàn)車吸取了大量高新技術(shù)，機動力、火力和防護力都提升到一個新的水平，這就要求各類支援裝甲車輛跟上主戰(zhàn)坦克和步兵戰(zhàn)車的發(fā)展步伐，以適應(yīng)高技術(shù)條件下作戰(zhàn)的需要。據(jù)此裝甲架橋車的發(fā)展進入了一個新的時期。

新型裝甲架橋車將進一步提高車輛的機動力和防護力。動力推進系統(tǒng)將會有大的改進，減小車輛外廓，采用高強度鋁合金，碳纖維、玻璃纖維等輕型材料，降低橋重。采取整體隔離防護措施。改進架設(shè)機構(gòu)，使架設(shè)速度快、時間短、目標小。在防偵察的防護措施上取得新的成果。

橋體長度采用模塊化設(shè)計加以變換，承載能力向高噸位發(fā)展。電氣液壓控制系統(tǒng)日趨完善，采用新型數(shù)字計算機控制技術(shù)，提高架橋操縱自動化水平。

德國裝甲架橋車的技術(shù)發(fā)展走在世界最前面。1996年，德、法兩國共同研制出PSB2型沖擊橋。這種橋是一種模塊橋梁系統(tǒng)，可置配兩種底盤，德國的\"豹\"2坦克底盤和法國的輪式裝甲車底盤。計劃于2002年定型生產(chǎn)，2003年裝備部隊。

PSB2型沖擊橋的模塊式橋節(jié)，可單獨架設(shè)，也可將2～3個模塊式橋節(jié)連接成一體架設(shè)。每個橋節(jié)長10.5米、寬4米，高0.65米。它的車轍梁具有足夠的搞彎、抗扭強度和穩(wěn)定性。架設(shè)系統(tǒng)先進，架設(shè)梁及導向裝置、驅(qū)動裝置、前支撐裝置、橋梁提升裝置、液壓設(shè)備和電氣都吸收了高新技術(shù)成果。架設(shè)橋梁全過程實施電控制和進行顯示。

PSB2沖擊橋總體性能優(yōu)良。它具有較強的機動能力和越野能力，能伴隨主戰(zhàn)坦克行進。橋車有較好的裝甲防護，操作人員可在車內(nèi)安全地進行架橋作業(yè)。架設(shè)橋較長，能克服25米寬的溝渠障礙。承載重量增加，\"豹\"2底盤的PSB2裝甲架橋車(沖擊橋)，承載重達70噸。輪式橋也能承載60噸。橋通行1萬車次，架收壽命3000次，使用壽命30年。

德國\"鬣蜥\"裝甲架橋車是被國際兵家普遍看好的輪式裝甲架橋車。它采用VFAE(8×8)輪式越野車底盤、16：00-R20型越野輪胎，機動力強。車上裝有先進的液壓裝置和電氣設(shè)備。架橋的操縱方法有自動、半自動和手動。

架設(shè)系統(tǒng)實行冗余設(shè)計，假若主液壓泵出現(xiàn)故障，則使用兩個電動液壓泵提供液壓動力。如果控制裝置失靈，可借助操作控制閥進行操作。

橋梁采取對稱性設(shè)計，所以架橋和收橋能從任何一端進行。橋體由兩個右側(cè)和兩個左側(cè)相互對稱的1/4橋組成，使它無論是在10%的橫向傾斜坡上、10%的扭曲坡上；或是10%的縱向坡上都可架設(shè)。橋體用鋁鎂鋅合金制成，聯(lián)接器使用高性能的鋼材制作，空心箱形道路板有人造防滑表面。橋體總長26米，寬4米，中間高1.1米，末端高0.75米，履帶梁寬1.55米。

\"鬣蜥\"輪式裝甲架橋車有標準型，加長型和浮橋型三種。標準型\"鬣蜥\"裝甲架橋車車重50噸。車橋承載重達70噸，謹慎行駛時可通過600噸的輪式車輛。架橋大約要8分鐘時間。過橋車輛最高時速不超過16公里。

加長型\"鬣蜥\"裝甲架橋車，增加了兩個8米長的橋節(jié)，使車橋總長達42米。不過，運輸時要另有1輛8×8的備件運輸車隨行。因為加長型\"鬣蜥\"裝甲架橋車架橋跨度更大了，承載重量仍同標準型橋一樣，雖然架橋時間要花上30分鐘，但仍受到歡迎。浮橋型，是指標準型橋體可供浮船架浮橋所用。

挪威軍方對\"鬣蜥\"裝甲架橋車技術(shù)很是欣賞，他們引進\"鬣蜥\"裝甲架橋車技術(shù)，研制出地形適應(yīng)性更廣的\"豹\"1式裝甲架橋車。\"豹\"1式裝甲架橋車采用\"豹\"1式坦克底盤、德國曼公司(MAN)生產(chǎn)的\"鬣蜥\"橋體及架橋控制系統(tǒng)。它車重50噸，架橋長26米，車橋承載重70噸，完全適應(yīng)裝備\"豹\"2坦克的裝甲部隊的需要。

美國引進\"鬣蜥\"裝甲架橋車技術(shù)制造出\"狼獾\"重型突擊橋。它采用M1A2\"艾布拉姆斯\"坦克底盤，加裝德國MAN公司\"鬣蜥\"橋體。這種橋體展開長度大，行軍狀態(tài)長度短，機動性好，架橋姿態(tài)低，已成為國際裝甲架橋車橋體的發(fā)展樣本和方向。其連、斷橋結(jié)構(gòu)也有新的進步，盡管架橋動作復雜，但提高架橋速度仍有很大潛力。\"狼獾\"重型突擊橋架橋長達26米，承載重量70噸。目前已投入小批量生產(chǎn)，美軍計劃到2010年共有465輛\"狼獾\"重型突擊橋服役，完全替代M60裝甲架橋車。△