運(yùn)八從漢中起飛

周日新等

漢中平原，南通巴蜀、湖廣，北扼秦嶺、潼關(guān)，向?yàn)楸冶貭?zhēng)之地，至今，還留有三國(guó)交兵的遺跡；楚漢逐鹿，劉邦、張良的飲馬池、點(diǎn)將臺(tái)。根據(jù)國(guó)家建設(shè)大三線的戰(zhàn)略部署，航空工業(yè)在建設(shè)貴州航空工業(yè)基地的同時(shí)，從1964年開始了漢中基地的規(guī)劃、勘探、籌建。三機(jī)部決定，漢中基地以西安飛機(jī)廠為主包建。西安飛機(jī)廠副廠長(zhǎng)劉亞欣，這個(gè)從抗日戰(zhàn)爭(zhēng)烽火中走出來(lái)的老戰(zhàn)士，到航空工業(yè)戰(zhàn)線工作多年，一直南征北戰(zhàn)，踏荒建廠，北京航空修理廠工地，甘肅張掖戈壁上新廠籌建，都留下了他的身影。1969年8月，他接到指令，放下主管的基建工作，立即上路。接著，沈陽(yáng)、南昌、成都、西安航空工廠的干部、職工，從四面八方匯集漢水之濱，擺開綿延幾百公里的幾十個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

開山鋪路，打井架橋，風(fēng)餐露宿，進(jìn)深山扎大營(yíng)。在莽莽山野平川，紅旗招展，男女老少，人頭攢動(dòng)。漢中飛機(jī)部件廠于1971年2月破土，經(jīng)過(guò)軍民一萬(wàn)多人一年多團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，到1972年底已鋪開建筑面積16萬(wàn)余平方米，18公里鐵路專用線已通車。但由于盲目定點(diǎn)，倉(cāng)促上馬，廠址坐落在古老的滑坡群地帶。發(fā)生滑坡時(shí)，泥石流推倒廠墻，洪水涌向廠區(qū)。情況危急，不治滑坡，就要前功盡棄。經(jīng)過(guò)一年多調(diào)查、試驗(yàn)、論證，1974年5月14日，幾千名建設(shè)者奔赴治滑現(xiàn)場(chǎng)，戰(zhàn)晴天，搶雨天，挑燈夜戰(zhàn)。夏秋大雨季節(jié)，山洪涌來(lái)，幾千人的搶險(xiǎn)隊(duì)伍，擺開長(zhǎng)蛇陣，沐雨櫛風(fēng)，在泥水中翻滾。漢中航空工業(yè)基地、工廠各級(jí)干部吃住在工地。1974年底，治滑保廠的會(huì)戰(zhàn)告捷。

1969年11月，經(jīng)毛主席批準(zhǔn)，將原計(jì)劃漢中殲擊機(jī)基地，改建為大型運(yùn)輸機(jī)基地，采用與西安飛機(jī)廠“兩家抬”的辦法，研制運(yùn)八中型運(yùn)輸機(jī)。

從1969年初開始，西安飛機(jī)廠就已展開運(yùn)飛機(jī)的研制。工廠與西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所等單位的570多名設(shè)計(jì)人員，夜以繼日，用了兩年零4個(gè)月，于1972年2月，發(fā)出全套圖紙、技術(shù)條件和計(jì)算報(bào)告。隨之，展開零件制造和裝配，1974年12月10日，第一架運(yùn)八飛機(jī)完成總裝；1974年12月25日，李精銳機(jī)組駕機(jī)首飛成功，歷時(shí)26分，飛行高度6000米，各系統(tǒng)工作正常。

1972年，運(yùn)八飛機(jī)轉(zhuǎn)向漢中基地陜西飛機(jī)廠研制生產(chǎn)。此前，該基地已進(jìn)行了運(yùn)八起落架的試制。從1975年漢中出飛機(jī)的總目標(biāo)出發(fā)，漢中基地和西安飛機(jī)廠大力協(xié)同，按照漢中試制進(jìn)度要求，梯次展開。從1973年12月開始到1976年3月，動(dòng)用1000多人次、111節(jié)火車車皮、56輛汽車，將西安飛機(jī)廠設(shè)計(jì)的圖紙資料、生產(chǎn)制造的飛機(jī)部件和工藝裝備、器材，約幾千噸，安全轉(zhuǎn)運(yùn)到漢中陜西飛機(jī)廠，勝利完成八轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的任務(wù)。

在西安飛機(jī)廠的全面支持下，漢中基地陜西飛機(jī)廠邊基建，邊研制。夏天頂烈日，冬天在不避風(fēng)的大廠房堅(jiān)持工作，終于在1975年12月20日，使運(yùn)八飛機(jī)在漢中平原升空。1976年9月25日，運(yùn)八飛機(jī)通過(guò)靜力試驗(yàn)，1980年2月，被正式批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型。

運(yùn)八飛機(jī)是一種軍民兩用型的運(yùn)輸機(jī)，裝有4臺(tái)渦槳六發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙總?cè)莘e1233立方米，可載散裝貨物20噸，或集中貨物16噸；或空運(yùn)武裝士兵96名，或運(yùn)送重傷員60名、輕傷員20名、隨機(jī)醫(yī)務(wù)人員3名；或裝運(yùn)兩輛解放牌卡車。

運(yùn)八飛機(jī)具有空運(yùn)距離長(zhǎng)、速度快、油耗低的特點(diǎn)。1984年6月30日，兩架滿載的運(yùn)八飛機(jī)從成都起飛，首飛拉薩成功，顯示了運(yùn)八適應(yīng)高原惡劣氣候的能力。1985年5月，由許國(guó)存駕駛，運(yùn)八進(jìn)行關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起降成功，證明飛機(jī)在任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，可正常起飛著陸，標(biāo)志著我國(guó)在大噸位、多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的單發(fā)停車試飛上，取得了突破。

運(yùn)八飛機(jī)的使用開發(fā)很有潛力，先后成功改裝為海上巡邏機(jī)、“黑鷹”直升機(jī)載機(jī)和民用型多種用途飛機(jī)。海上巡邏機(jī)主要改裝了雷達(dá)導(dǎo)航和通訊設(shè)備，加裝了光學(xué)照相機(jī)、紅外照相機(jī)、紅外搜潛儀、聲納浮標(biāo)等，可對(duì)海上或水下目標(biāo)進(jìn)行搜索、偵察、拍攝，并可用于海上救援。該型飛機(jī)于1985年9月通過(guò)技術(shù)鑒定并投入使用后，每次出海都完成了任務(wù)。1988年3月到6月，運(yùn)八在高溫情況下，首航西沙、中沙、南沙群島5架次，累計(jì)航程17000余公里，取回了大量珍貴資料、圖片。

“黑鷹”直升機(jī)載機(jī)于1985年12月投入使用，成功地將“黑鷹”直升機(jī)快速運(yùn)抵西藏，為及時(shí)搶救墨脫地區(qū)被雪災(zāi)圍困的軍民做出了貢獻(xiàn)。以徐培麟任總設(shè)計(jì)師，陜西飛機(jī)廠和北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等合作，運(yùn)八其他改型工作，如全氣密艙、無(wú)人機(jī)母機(jī)、運(yùn)八D型等，都已研制成功。氣密型飛機(jī)已于1992年設(shè)計(jì)定型。

在漢中莽莽古戰(zhàn)場(chǎng)上，一架架運(yùn)八飛機(jī)騰空而起，飛向祖國(guó)四面八方，銷往國(guó)外，這是航空工業(yè)的重大成就，也是祖國(guó)人民的一份光榮。不言而喻，在那個(gè)非常時(shí)期投入生產(chǎn)建設(shè)的漢中航空基地，必然留下很多遺憾，以致今天幾萬(wàn)名職工，還在進(jìn)行艱苦卓絕的苦斗，像他們前輩大三線建設(shè)者們那樣，奉獻(xiàn)新一代人的青春、熱血和才智。

撰文：周日新、孟赤兵、李周書、歸永嘉責(zé)任編輯：肖 客■