航空報(bào)國寫春秋

孟赤兵

1950年10月，中國人民志愿軍赴朝作戰(zhàn)后，時有因不掌握制空權(quán)，地面部隊(duì)和交通線總處在美軍的空中威脅之下，邊境地區(qū)領(lǐng)空常遭到襲擾。根據(jù)毛澤東主席的指示，周恩來、陳云、李富春、聶榮臻等遂著手研究籌劃創(chuàng)建中國航空工業(yè)。

一

1950年12月19日下午，段子俊奉召匆忙趕到東北局駐地。一見面，東北局書記李富春就告訴段子?。骸爸醒霙Q定成立航空工業(yè)局，要調(diào)你去工作，而且馬上就組團(tuán)到莫斯科，進(jìn)行蘇聯(lián)援助我國建設(shè)航空工業(yè)的談判?！?/p>

就中共中央關(guān)于籌建航空工業(yè)及赴蘇談判的精神，李富春向段子俊簡介說：“一、以最快的速度解決航空工業(yè)建設(shè)問題，但必須量力而行，逐步發(fā)展；二、在技術(shù)準(zhǔn)備上，主要靠蘇聯(lián)的力量；三、工作如何組織起來、組織的形式，要認(rèn)真而慎重地考慮”。

段子俊匆匆趕到北京，就參加了在西花廳連續(xù)兩次召開的會議。會議由周恩來主持，參加的人有代總參謀長聶榮臻、空軍司令員劉亞樓,粟裕、陳士渠、封永順,重工業(yè)部代部長何長工及段子俊等。

會議中心議題是,中國航空工業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展道路的問題。對此,周恩來總理指出：中國航空工業(yè)的建設(shè)道路，要從中國的實(shí)際出發(fā)。我們是先有空軍，而且正在朝鮮打仗，大批作戰(zhàn)飛機(jī)需要修理，這是首先要解決的。

針對中國先有空軍，后有航空工業(yè)的特殊情況，周恩來闡述了先修理后制造，由小到大的發(fā)展方針。

會議還商定了組團(tuán)赴蘇聯(lián)的事宜。關(guān)于談判，周恩來已代表中國政府和蘇聯(lián)政府打了招呼。會上定下談判代表團(tuán)由何長工、段子俊、沈鴻三人組成，何長工擔(dān)任代表團(tuán)團(tuán)長。

周恩來向代表團(tuán)成員們交待說：我國的航空工業(yè)沒有什么基礎(chǔ)，因此同蘇聯(lián)談判，原則上是依靠他們，請他們幫助我們建成配套的航空工業(yè)。

1951年1月1日，何長工、段子俊、沈鴻三人，帶著周恩來“要謙虛、謹(jǐn)慎，要向蘇聯(lián)同志說明我國航空工業(yè)沒有基礎(chǔ)，希望他們幫助”的一再囑咐，在北京登上蘇制“伊爾－12”型飛機(jī)，經(jīng)赤塔前往莫斯科。

從此，段子俊便投身航空工業(yè)建設(shè)事業(yè)，成為新中國航空工業(yè)的主要創(chuàng)始人之一。在這次談判中，他協(xié)同何長工，根據(jù)中央精神，就航空工業(yè)建設(shè)道路和原則、生產(chǎn)規(guī)模、以及聘請專家等問題與蘇方達(dá)成協(xié)議，并堅(jiān)持蘇聯(lián)援建項(xiàng)目在中國設(shè)計(jì)，而不是對方原先安排的在蘇聯(lián)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而大大加快了航空工業(yè)六大主機(jī)廠的建設(shè)進(jìn)程。同時增添了談判內(nèi)容，請求蘇方派修理列車來華，為及時完成朝鮮作戰(zhàn)飛機(jī)的修理任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。3月末，圓滿完成談判任務(wù)，從蘇聯(lián)回到中國，段子俊立即投入到中國航空工業(yè)創(chuàng)建的緊張工作之中。為了保障在最短時間內(nèi)完成創(chuàng)建工作，進(jìn)入運(yùn)行，中央人民政府革命軍事委員會和政務(wù)院，4月17日頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》。決定成立航空工業(yè)管理委員會，置于軍委領(lǐng)導(dǎo)之下，并決定聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文等為委員，聶榮臻為主任，李富春為副主任。

1951年4月18日，中央就航空工業(yè)建設(shè)又發(fā)出通知，通知稱：“為適應(yīng)空軍建設(shè)，根據(jù)中央決定，重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)管理局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切修配工作，由段子俊同志任局長?！?

5月15日，重工業(yè)部代部長何長工署名轉(zhuǎn)發(fā)政務(wù)院4月29日文件，批準(zhǔn)航空工業(yè)局正式成立，由段子俊負(fù)責(zé)，該局在沈陽開始辦公。

為了加強(qiáng)對航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，7月，政務(wù)院決定何長工兼任航空工業(yè)局局長，段子俊、陳一民、陳平為副局長，段子俊為全面負(fù)責(zé)代職代行的副局長。1952年8月，航空工業(yè)局劃歸第二機(jī)械工業(yè)部，代號二機(jī)部四局，他任四局副局長、總工程師、分黨組書記，全面主管技術(shù)和生產(chǎn)。

二

新中國的航空工業(yè)是在抗美援朝中誕生的。當(dāng)時入朝作戰(zhàn)的志愿軍空軍有數(shù)百架飛機(jī)和大批發(fā)動機(jī)急待修理。航空工業(yè)局成立后，根據(jù)中央“邊打邊建”的方針，段子俊一面抓航空工業(yè)的改建工程（按照中蘇協(xié)議，先改建哈爾濱、沈陽、南昌、株州等地的6個主機(jī)廠）；一面是前線急需，狠抓飛機(jī)修理。當(dāng)時生產(chǎn)條件很差，工人技術(shù)水平很低，很多人連飛機(jī)是什么樣子都沒有見過。為了盡快改變生產(chǎn)管理落后，技術(shù)水平低的狀況，他組織動員企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)，緊緊依靠蘇聯(lián)專家，努力學(xué)習(xí)掌握修理技術(shù)，并按專家建議，大力推行以計(jì)劃圖表組織生產(chǎn)的現(xiàn)代化管理，同時盡可能地利用正在建設(shè)中的生產(chǎn)條件，有效地完成了飛機(jī)修理任務(wù)。1952年航空工業(yè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部會議上，根據(jù)當(dāng)時飛機(jī)修理中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，經(jīng)征詢蘇聯(lián)專家的意見，他在會上首先提出了“航空產(chǎn)品質(zhì)量第一”的方針，對日后航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從那時起至今，航空工業(yè)在生產(chǎn)、科研和基本建設(shè)中，一直堅(jiān)持質(zhì)量第一的方針。

1950年底，在赴蘇談判代表團(tuán)出國之前，周總理曾指示說：“中國是有960萬平方公里的國土、五六億人口的國家，靠買人家的飛機(jī)，搞搞修理是不行的。因此，中國航空工業(yè)的建設(shè)道路是先修理、由修理發(fā)展到制造?！睘榱藢?shí)現(xiàn)周總理這一指示，段子俊經(jīng)常苦心深思，中國人怎樣才能盡早地用自己的雙手制造出自己的飛機(jī)？生產(chǎn)建設(shè)上如何安排？分幾個步驟？要創(chuàng)造怎樣的條件？于是他在積極組織完成戰(zhàn)爭急需的飛機(jī)修理任務(wù)的同時，多次向蘇聯(lián)專家請教，深入調(diào)查研究，終于形成了一個用3至5年時間實(shí)現(xiàn)由修理過渡到制造的設(shè)想方案，在征得重工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的支持并經(jīng)部黨組同意后，1951年8月，他與何長工聯(lián)名向中央軍委作了報(bào)告。僅隔兩天，李富春、陳云即先后主持會議對他們的報(bào)告進(jìn)行了審議。隨后，聶榮臻、陳云、李富春又先后召開軍委和航空工業(yè)委員會會議，聽取何長工、段子俊關(guān)于航空工業(yè)3至5年的計(jì)劃方案。會議一結(jié)束，聶榮臻、李富春就根據(jù)他們的建議，正式向毛主席、中央書記處呈送了利用現(xiàn)有工廠，在3至5年內(nèi)改建成飛機(jī)制造廠的報(bào)告，其中包括建廠方針、生產(chǎn)規(guī)模以及選廠原則等，周總理閱后批示：擬予同意。毛主席最后批準(zhǔn)“照辦”。這個3至5年計(jì)劃方案的重點(diǎn)目標(biāo)是3年出教練機(jī)，5年出噴氣式殲擊機(jī)。按照這個計(jì)劃執(zhí)行結(jié)果，航空工業(yè)于1954、1956年先后試制成功活塞式教練機(jī)及噴氣式殲擊機(jī)，提前實(shí)現(xiàn)由修理走向制造的目標(biāo)，結(jié)束了中國人不能自己制造飛機(jī)的歷史，而且成為當(dāng)時世界上能夠掌握噴氣飛機(jī)制造技術(shù)的少數(shù)國家之一。1954年7月26日中國制造的第一架活塞式飛機(jī)在中國工農(nóng)武裝打響第一槍的南昌首次升空，8月1日，毛澤東主席就發(fā)來了賀電。

1956年8月，首架國產(chǎn)米格－17噴氣式殲擊機(jī)也制造了出來，并試飛成功，比預(yù)定計(jì)劃又提前了一年。9月8日，慶功大會在新中國航空工業(yè)局誕生地沈陽召開。聶榮臻元帥、國家科委主任韓光、司法部長史良、輕工業(yè)部長沙千里、建材部長賴際發(fā)、軍委裝備部長萬毅等，都到會觀看了飛行表演。周恩來親自批準(zhǔn)，頒發(fā)獎金20萬元，以鼓勵試制單位。毛澤東也分外高興，說：“自盤古開天辟地以來，我們不曉得造飛機(jī)、汽車，現(xiàn)在開始能造了！”這些成就都誕生在第一個五年計(jì)劃期間，中國的航空工業(yè)由此崛起，因此航空工業(yè)戰(zhàn)線的老人，都稱那個時期為航空工業(yè)的“黃金時代”。

航空工業(yè)素有“工業(yè)之花”之稱。新中國航空工業(yè)的勃然興起，還對我國冶金、電子、機(jī)械等各項(xiàng)基礎(chǔ)工業(yè)和技術(shù)，起到了不可估量的帶動作用。

同時,從1956年開始導(dǎo)彈工業(yè)被提到重要日程。這時由于飛機(jī)生產(chǎn)已由修理走向制造，不僅為航空工業(yè)日后的發(fā)展打下初步基礎(chǔ)，而且為我國導(dǎo)彈工業(yè)的起步也提供了有利條件。

三

航空工業(yè)創(chuàng)建伊始，最缺乏的是各類人才。也許與在大連創(chuàng)辦過電訊?？茖W(xué)校及大連大學(xué)有所影響，他到航空工業(yè)局后，對航空教育工作非常重視。1951年到1952年期間，按照生產(chǎn)與教育并進(jìn)的方針，在大力建廠的同時，積極創(chuàng)辦了4所中專及1所大專。從這些學(xué)校的校址選定、專業(yè)設(shè)置到教學(xué)資料的采用，他都親自主持研究確定。在航空工業(yè)第一次教育會議上，他就強(qiáng)調(diào)指出：必須貫徹理論與實(shí)際相結(jié)合，教育要為生產(chǎn)服務(wù)的方針。按照蘇聯(lián)的規(guī)定，空軍正在使用的飛機(jī)及其資料是不能供給教學(xué)用的。當(dāng)時航空工業(yè)的蘇聯(lián)總顧問也堅(jiān)持此項(xiàng)規(guī)定在中國也不能例外。但是為了貫徹理論聯(lián)系實(shí)際，保證教學(xué)質(zhì)量，他經(jīng)請示何長工代部長，硬是打破了蘇聯(lián)的框框，把當(dāng)時在空軍服役的米格－15飛機(jī)資料提供給學(xué)校。

一個國家制造先進(jìn)飛機(jī)不能依靠仿制別國的產(chǎn)品，而是要立足于本國航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。否則，只能步人后塵，永遠(yuǎn)達(dá)不到世界先進(jìn)水平。為了創(chuàng)建我國的航空科研事業(yè)，當(dāng)我國制造的第一架飛機(jī)剛問世不久，1954年12月，他便與王西萍同志一道去蘇聯(lián)考察，要求蘇聯(lián)航空工業(yè)部給我方提出建設(shè)航空科研機(jī)構(gòu)的備忘錄，為我國航空科研機(jī)構(gòu)如何起步進(jìn)行了準(zhǔn)備。1956年，航空工業(yè)響應(yīng)中央向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍的號召，先后建立起飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、儀表設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)及航空材料、航空工藝、飛行試驗(yàn)、技術(shù)情報(bào)等科研機(jī)構(gòu)，并開始自行設(shè)計(jì)殲教一型飛機(jī)。

四

1963年9月，中央決定成立航空工業(yè)部（三機(jī)部）。隨之，段子俊被任命為部黨組成員、副部長，主管規(guī)劃、計(jì)劃、生產(chǎn)。當(dāng)時，航空工業(yè)比較好的完成了調(diào)整任務(wù)，各方面開始出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的好勢頭。他負(fù)責(zé)主持編制航空工業(yè)“三五”計(jì)劃時，經(jīng)過醞釀，向部黨組提出：“少建一套工廠，多上一批科研機(jī)構(gòu)?！贝俗h得到孫志遠(yuǎn)部長和部黨組的贊同。氣動、發(fā)動機(jī)試驗(yàn)、強(qiáng)度、試飛等一批重點(diǎn)科研試驗(yàn)研究所被列入“三五”計(jì)劃。這些項(xiàng)目經(jīng)過多年奮斗，陸續(xù)建成投入使用，對我國航空事業(yè)發(fā)展起到了巨大作用。在航空科研方面，他不僅積極支持科研機(jī)構(gòu)建設(shè)，而且堅(jiān)決貫徹科研、生產(chǎn)相結(jié)合的方針，主張科研面向生產(chǎn)，生產(chǎn)要為科研服務(wù)，兩者必須緊密協(xié)調(diào)配合，才能使航空工業(yè)健康發(fā)展。對此，雖然遇到過一些爭論，但他始終堅(jiān)持，毫不動搖。

我國的導(dǎo)彈事業(yè)起步較晚，為了能把導(dǎo)彈制造迅速搞上去，國家最初采取了導(dǎo)彈與飛機(jī)生產(chǎn)兩者結(jié)合的作法，即利用航空工業(yè)的已有基礎(chǔ)，在航空工廠開辟生產(chǎn)線組織導(dǎo)彈試制生產(chǎn)，并將這種形式形象地稱之為“一宅兩院”。當(dāng)時航空工業(yè)方面由他負(fù)責(zé)主管導(dǎo)彈的試制及生產(chǎn)線的基本建設(shè)。他經(jīng)常會同國防部導(dǎo)彈部門的領(lǐng)導(dǎo)同志，深入現(xiàn)場，解決實(shí)際問題，并迅速在南昌、沈陽、株州建成艦艦、地空、空空一批導(dǎo)彈工廠或?qū)I(yè)試制生產(chǎn)線，為我國早期導(dǎo)彈事業(yè)的創(chuàng)建作出了貢獻(xiàn)。1958年4月，他陪同劉少奇同志參觀航空工業(yè)展覽，當(dāng)面匯報(bào)了對飛機(jī)與導(dǎo)彈的功能認(rèn)識與生產(chǎn)組織上出現(xiàn)的分歧，并提出了兩者都應(yīng)受到重視與發(fā)展的意見，得到了少奇同志的贊同。

五

“文化大革命”開始后，他被誣陷為在航空工業(yè)推行修正主義路線的“祖師爺”，受到批判斗爭，“靠邊站”。后來下放參加采石、修路、蓋房、種地等繁重勞動。“九·一三”事件后，他和一批老干部陸續(xù)恢復(fù)工作。

從60年代初，中蘇關(guān)系緊張,航空發(fā)動機(jī)對外引進(jìn)中斷，自行研制遠(yuǎn)遠(yuǎn)接不上，造成現(xiàn)役的發(fā)動機(jī)性能日益落后，更由于“文化大革命”的破壞，不斷發(fā)生等級事故，成千上萬臺發(fā)動機(jī)返廠排故，空、海軍和援外飛機(jī)頻頻告急。1971年12月，周恩來總理徹夜召開航空產(chǎn)品質(zhì)量座談會，一語破的，他指出：空軍的關(guān)鍵在飛機(jī)，飛機(jī)的關(guān)鍵在發(fā)動機(jī)，“心臟不好”，問題不解決，何以打仗，何以援外！并當(dāng)場同意從英國羅·羅公司進(jìn)口一批民用“斯貝”渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

從航空工業(yè)創(chuàng)建以來，西方軍用先進(jìn)的航空技術(shù)一直對我嚴(yán)密封鎖。1972年，英國同意向我單獨(dú)出售民用“斯貝”發(fā)動機(jī)。1973年7月17日，英方又約見我駐英大使，表示已授權(quán)羅·羅公司，談判向我出售軍用“斯貝”發(fā)動機(jī)。8月2日，葉劍英副主席在聽取有關(guān)匯報(bào)時，明確指出，英國同意向我賣軍用“斯貝”技術(shù)，是好事情。我們主要是把技術(shù)買到手，同時要利用斯貝，突破英、美在軍用方面對我們的封鎖。在此前后，周總理、葉副主席、李先念副總理等，多次聽取外貿(mào)部李強(qiáng)副部長和段子俊匯報(bào)，多次作出批示，直接過問、決策引進(jìn)“斯貝”發(fā)動機(jī)。1974年“批林批孔”運(yùn)動中，江青一伙制造了“風(fēng)慶輪事件”、“蝸牛事件”，引進(jìn)“斯貝”一時也成了轟動的“政治問題”，被批判為“賣國主義”、“爬行哲學(xué)”，王洪文更跳出來橫加干涉，對不同意引進(jìn)斯貝的信件批示“應(yīng)當(dāng)重視”。當(dāng)時航空工業(yè)部的主要領(lǐng)導(dǎo)也向中央提出了《關(guān)于不買“斯貝”發(fā)動機(jī)的報(bào)告》。5月11日，葉副主席毅然批示：“我的意見，不可不買，不好多買”；“目的是引進(jìn)外國技術(shù)，促進(jìn)自己發(fā)展”。李先念副總理批示：“我看對”，“兩條腿走路比一條腿好（指引進(jìn)和自行研制）”。1975年6月，他又分別批示：“我同意引進(jìn)新技術(shù)，加速我國飛機(jī)工業(yè)發(fā)展”；“這一件事是我和劍英同志提議的……因英國的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的制造和質(zhì)量還是有可取之處的”。1975年8月，中英雙方進(jìn)行實(shí)質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽定了中國引進(jìn)英國“斯貝”發(fā)動機(jī)專利的合同。

在引進(jìn)“斯貝”的全過程中，段子俊對周總理、葉副主席、李先念副總理的指示、決策，心領(lǐng)神會，堅(jiān)決執(zhí)行。他不顧極“左”思潮所施加的“賣國主義”、“洋奴哲學(xué)”的壓力，排除各種干擾，協(xié)同外貿(mào)部副部長李強(qiáng)和國家計(jì)委的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，完成了“斯貝”發(fā)動機(jī)的引進(jìn)任務(wù)。

引進(jìn)以后，如何用好“斯貝”，也是引進(jìn)成敗的關(guān)鍵問題。他組織技術(shù)人員，根據(jù)張才千副總參謀長提出的空軍急需的飛機(jī)性能要求，經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查計(jì)算，研究提出了用“斯貝”發(fā)動機(jī)為動力的殲六后繼機(jī)方案，但得不到當(dāng)時航空工業(yè)部主要領(lǐng)導(dǎo)的支持；用“斯貝”發(fā)動機(jī)作強(qiáng)五飛機(jī)后繼機(jī)動力的方案，也被擱淺；在新型殲擊機(jī)的動力選配方案上，他又一次推薦選用“斯貝”發(fā)動機(jī)，但又被否決。段子俊面對“斯貝”技術(shù)和“斯貝”發(fā)動機(jī)的應(yīng)用的艱難局面，仍一如既往地關(guān)心“斯貝”的前途。1977年，研究新殲擊轟炸機(jī)方案，段子俊親自主持有關(guān)軍兵種領(lǐng)導(dǎo)參加的方案審議會，經(jīng)過反復(fù)研究，確定了以“斯貝”發(fā)動機(jī)為這種新的殲擊轟炸機(jī)的動力的方案。這個方案，經(jīng)中央批準(zhǔn)立項(xiàng)。這種新的殲擊轟炸機(jī)研制成功了，中國人第一次給它起了一個驕傲的名字——“飛豹”。“飛豹”1998年珠海國際航展上首次亮相，立即引起轟動。新中國建國五十周年大慶，“飛豹”又編隊(duì)英姿颯爽飛過天安門上空，接受了檢閱。

六

航空科研和工業(yè)生產(chǎn)體制，1964年經(jīng)毛澤東主席批準(zhǔn)，實(shí)行部、院合并?！拔幕蟾锩遍_始以后，航空工業(yè)部門和科研院所又分立，統(tǒng)屬于空軍管轄，科研、生產(chǎn)力量擰不成一股繩。對此，周恩來總理十分焦急，親自委托葉劍英副主席召開航空匯報(bào)會。航空匯報(bào)會經(jīng)過一段預(yù)備會議，于1972年12月28日正式開始，1973年2月28日閉會，正式會議歷時60余天。出席會議的有航空工業(yè)部、航空研究院、上海機(jī)電局、七機(jī)部三院、中國科學(xué)院等單位的領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)工廠、研究所。段子俊負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)了這次會議的全過程。葉劍英副主席對會議極為重視，先后4次主持軍委辦公會議，聽取匯報(bào)，研究討論；先后同9個單位到會代表進(jìn)行了7次談話，聽取各種不同意見和建議，并5次到會作長篇講話。

在最后的總結(jié)講話中，葉劍英副主席明確提出部、院結(jié)合，廠、所掛鉤，科研、生產(chǎn)“一擔(dān)挑”的航空工業(yè)生產(chǎn)、科研的體制原則。不言而喻，段子俊完全贊成和支持航空工業(yè)生產(chǎn)和科研結(jié)合的管理體制。

1973年3月28日，經(jīng)毛主席批準(zhǔn)，任命段子俊為航空研究院院長，夏屏西為政委。同年8月，國務(wù)院、中央軍委決定，航空研究院劃歸航空工業(yè)部建制領(lǐng)導(dǎo)。從此，航空科研、生產(chǎn)力量匯集到了一起。

七

殲八飛機(jī)是我國第一架自行設(shè)計(jì)的高空高速殲擊機(jī)。至70年代末，殲八飛機(jī)研制已經(jīng)歷了10多個年頭，克服了許多技術(shù)難關(guān)。當(dāng)時，段子俊在部領(lǐng)導(dǎo)班子中分工主管科研（還主管新機(jī)試制、教育、外事等），他對殲八飛機(jī)研制非常重視。他深知，航空產(chǎn)品能否通過定型鑒定，是型號發(fā)展中的一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，只有通過定型，才能使型號研制得到進(jìn)一步的經(jīng)費(fèi)支持，從而邁向一個新的高度。他就殲八飛機(jī)的研制情況和當(dāng)時的空軍副司令、航空產(chǎn)品定型委員會主任曹里懷同志進(jìn)行了多次認(rèn)真研究，并取得了共識。1979年12月下旬，由航空產(chǎn)品定型委員會組織在沈陽召開殲八飛機(jī)定型鑒定會，就殲八飛機(jī)能否定型展開了熱烈討論。討論中，多數(shù)同志認(rèn)為，只有使殲八有條件地通過定型，殲八飛機(jī)才有發(fā)展的希望，但也有一些同志不贊成定型。兩種不同意見爭論十分激烈，段子俊慷慨陳詞，支持殲八飛機(jī)定型的意見。會議一直開至1979年12月31日深夜，才基本統(tǒng)一了認(rèn)識，曹里懷同志在總結(jié)會議上一錘定音，肯定了殲八飛機(jī)可以定型。與會同志稍事休息后，即登上空軍的專機(jī)，在飛機(jī)上段子俊和其他與會的同志一起，遙望東方噴薄的晨曦，迎來了80年代第一個元旦。

殲八飛機(jī)定型后，各項(xiàng)研制任務(wù)重新得到了經(jīng)費(fèi)的支持，研制進(jìn)度明顯加快。十幾年以后，殲八飛機(jī)逐漸研制出了幾種改進(jìn)型號，形成了殲八飛機(jī)系列。殲八飛機(jī)裝備部隊(duì)后，成為我國空軍和海軍航空兵的主要作戰(zhàn)機(jī)種之一，為保衛(wèi)祖國領(lǐng)空，立下了汗馬功勞。

八

1978年4月，段子俊被中央任命為航空工業(yè)部黨組副書記、副部長，主管航空工業(yè)的生產(chǎn)、科研、外事和進(jìn)出口貿(mào)易等工作。他堅(jiān)決擁護(hù)黨的改革、開放政策。1978年11月到12月,段子俊作為主管部領(lǐng)導(dǎo)同部長一起率領(lǐng)中國航空工業(yè)代表團(tuán)出訪西德、法國、英國,這是改革開放以后,航空工業(yè)第一次對外的重要出訪,以此為開端,我國航空工業(yè)走向了世界。代表團(tuán)回國后,即向鄧小平副主席作了匯報(bào)。根據(jù)鄧小平面示,部黨組決定,于1979年1月在國防工業(yè)系統(tǒng)中，率先組建了外事外貿(mào)機(jī)構(gòu)——中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司，同時為部外事局,一個機(jī)構(gòu)兩個牌子,并獲王震副總理批準(zhǔn)。為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),并決定成立了部外事外貿(mào)領(lǐng)導(dǎo)小組,由段子俊任組長。在他的直接領(lǐng)導(dǎo)下,航空工業(yè)展開了全方位、多姿多彩的外事外貿(mào)工作。近兩年， 中航技進(jìn)出口總額在我國同類企業(yè)中名列前10名。

打開對西方的交往渠道。他親自主持、領(lǐng)導(dǎo)對英、法、西德、美多次談判,并取得了積極成果。

開辟國際市場，推動飛機(jī)出口。在段子俊組織領(lǐng)導(dǎo)下，從1979年開始，先后派出赴埃及、索馬里、巴基斯坦、約旦代表團(tuán)，簽定了殲六、殲七、強(qiáng)五、運(yùn)十二等多種飛機(jī)數(shù)百架、總金額幾億美元的出口合同，為我國出口創(chuàng)匯打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。與此同時，在他的主持下，中航技公司率先進(jìn)入約旦，成功地進(jìn)行了工程承包，并得到了約旦國王、首相等的高度評價。

九

1964年2月，我國航空界跨部門的學(xué)術(shù)團(tuán)體——中國航空學(xué)會，在中國科協(xié)領(lǐng)導(dǎo)下，由三機(jī)部、空軍、七機(jī)部、民航、海軍航空兵以及航空高校等部門和單位聯(lián)合組織，在北京正式成立。段子俊給予積極支持并出席成立大會?！拔幕蟾锩遍_始后，在林彪、“四人幫”的破壞下，學(xué)會被迫停止活動；1973年，航空學(xué)會原工作人員上書三機(jī)部，要求恢復(fù)學(xué)會活動并恢復(fù)出版學(xué)會主辦的刊物。段子俊考慮到外事活動和科普宣傳的需要，促成三機(jī)部向國務(wù)院報(bào)告，建議恢復(fù)航空學(xué)會活動并恢復(fù)《航空知識》出版。這個報(bào)告得到葉劍英、李先念等中央領(lǐng)導(dǎo)同志批復(fù)同意。這是全國100多個自然科學(xué)學(xué)會在文化大革命中，經(jīng)中央批準(zhǔn)恢復(fù)活動的第一家，起到了帶動各學(xué)科恢復(fù)學(xué)術(shù)交流和科普出版的作用。

段子俊親自擔(dān)任了恢復(fù)活動后的中國航空學(xué)會黨的領(lǐng)導(dǎo)小組組長職務(wù)(至1993年離任)；1992年，在段子俊、張彥仲等精心組織領(lǐng)導(dǎo)下，由中國航空學(xué)會主辦的第十八屆世界航空科學(xué)大會在北京召開，獲得很大成功。來自30多個國家的270多名外國專家、代表和近百名國內(nèi)航空界代表出席了盛會。印尼科技國務(wù)部長哈比比(后來成為印尼總統(tǒng))，乘專機(jī)前來北京出席并在會上作了專題報(bào)告。中共中央總書記江澤民、國務(wù)院總理李鵬，以及宋健、朱光亞等領(lǐng)導(dǎo)同志，分別為大會題詞。國際航空科學(xué)理事會主席桑梯尼在大會閉幕詞中，對中國主辦這屆大會給予高度評價，認(rèn)為這次大會是該組織自1957年成立以來，所舉辦的歷屆世界航空科學(xué)大會中最成功的一次。

1981年，段子俊退居二線，擔(dān)任航空工業(yè)部顧問，繼續(xù)擔(dān)任部科學(xué)技術(shù)委員會主任、中航技公司副董事長，仍然為航空工業(yè)發(fā)展操勞。隨后，他受部黨組委托，擔(dān)任航空工業(yè)史編審委員會主任，主持《航空工業(yè)史》的編纂工作。在此基礎(chǔ)上，1999年，正式出版了《中華人民共和國航空工業(yè)史》。

1984年，段子俊經(jīng)中央批準(zhǔn)離休后，他繼續(xù)發(fā)揮余熱，受部黨組委托主管航空工業(yè)勞動服務(wù)公司工作。1984年，他還受部黨組委托，擔(dān)任《當(dāng)代中國的航空工業(yè)》的編委會主任，組織精干隊(duì)伍，歷經(jīng)4年，六易其稿，全書計(jì)55萬字，300幅照片，于1988年由中國社會科學(xué)出版社出版。隨后，該書又出版了英文版。

段子俊自1932年離開河南濟(jì)源，由一個普通的知識青年，走向廣闊的革命道路，迄今已近70個春秋。在闊別故鄉(xiāng)的漫長歲月里，他經(jīng)常懷念起那些當(dāng)年曾經(jīng)戰(zhàn)斗在豫北地區(qū)，對他進(jìn)行過馬克思主義啟蒙教育，引導(dǎo)他走上革命人生的革命先驅(qū)者。

段子俊已屆88歲高齡，仍然時刻關(guān)心生他養(yǎng)他的家鄉(xiāng)山水草木；深切關(guān)心自己大半生為之奮斗的中國航空工業(yè)發(fā)展，每每談及，他都十分動情。這就使我們想起了1988年5月，陳云同志書贈段子俊的鄭板橋的一首詩：“新竹高于舊竹枝，全憑老干為扶持。明年再有新生者，十萬龍孫繞鳳池?！?/p>

責(zé)任編輯：林 雨■