未來的汽車

張琦雨

實(shí)用、清潔、高效、用替代型燃料驅(qū)動(dòng)的汽車就要進(jìn)入汽車銷售商的銷售行列了。從現(xiàn)在起，只需幾年，汽車購買者也許就可以從3種或4種用替代型燃料驅(qū)動(dòng)的汽車中進(jìn)行選擇。

電池動(dòng)力車是人們最熟悉的使用替代型燃料驅(qū)動(dòng)的汽車。這類車出現(xiàn)已有好幾年了，但受到行駛路程短和充電時(shí)間長的限制。

通用汽車公司的EV1轎車，既暴露出這種最新式的電池動(dòng)力車存在的問題，也給人們帶來了希望。這種已經(jīng)向消費(fèi)者出租的汽車，由一個(gè)比標(biāo)準(zhǔn)的汽車電池大24倍的蓄電池提供動(dòng)力。這種有2個(gè)座位的轎車最大行駛路程是225公里，最高時(shí)速129公里/小時(shí)。

通用汽車公司的Jeff Kuhlman說：“我們有在一年內(nèi)駕駛EV1行駛50公里到65000公里不等的駕駛員，每月充電的費(fèi)用還不到10美元?！?/p>

但是，節(jié)省燃料的費(fèi)用被租用EV1的高成本——每月450美元到500美元，和再充電的麻煩所抵消。用EV1車上的充電器進(jìn)行再充電需要6到8個(gè)小時(shí)。如果從110伏的電源插座上充電，則需要10多個(gè)小時(shí)。

此外，EV1上的鉛酸電池一到寒冬季節(jié)就發(fā)不出電來，這也是這種汽車只在加利福尼亞州和亞利桑那州銷售的原因。EV1以及其它電動(dòng)汽車可以選用能在寒冬很好地工作的鎳氫電池，但在溫暖的氣候條件下其工作卻不盡如人意。

最后，還有一點(diǎn)要說明的是，電池動(dòng)力車的清潔度要視提供其電能的動(dòng)力源而定。例如，如果用煤作燃料的火力發(fā)電廠提供的電力為汽車再充電，你仍然是在污染空氣。

可再充電的電動(dòng)車用作車隊(duì)用的車輛或在城區(qū)周圍行駛是很合算的。福特汽車公司開發(fā)了一種供政府部門和商務(wù)車隊(duì)使用的電動(dòng)皮卡Ranger。作為全球唯一一家設(shè)立獨(dú)立品牌進(jìn)行全系列環(huán)保產(chǎn)品開發(fā)的汽車公司，福特汽車在北美國際車展上推出了這個(gè)新品牌——TH!NK Group(TH!NK集團(tuán))，這是一個(gè)全新的機(jī)構(gòu)，任務(wù)是為環(huán)保型個(gè)人機(jī)動(dòng)車提供創(chuàng)新的解決方案。開發(fā)內(nèi)容包括蓄電池和燃料電池電動(dòng)技術(shù)。該系列包括TH!NK City電動(dòng)車，TH!NK Neighbor電動(dòng)高爾夫球場車，以及兩種TH!NK電動(dòng)概念自行車。

TH!NK City這款2座城市用電動(dòng)汽車不僅代表了一種新的機(jī)動(dòng)車?yán)砟?，而且是一種十分具有個(gè)性的城市用車。TH!NK City尺寸小巧，機(jī)動(dòng)靈活，全長2 991mm?？梢暂p松地停入擁擠的城市停車場。TH!NK City最高車速為90km/h，2次充電間的實(shí)際續(xù)駛里程約85公里，0至50公里的加速時(shí)間為7秒。鎳鉻蓄電池的估計(jì)壽命為10年，充電過程十分簡單，只需在普通家用220伏的電源充電4—6小時(shí)就可達(dá)到80％的電量。

傳統(tǒng)的汽車在停車起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱造成額外磨損并降低燃料效能，而且即使在空轉(zhuǎn)時(shí)也有排放，這些情況在交通擁堵的城市就更加明顯。TH!NK在設(shè)計(jì)中把機(jī)械零件的數(shù)量降到了最低的限度，也就是把對(duì)環(huán)境的保護(hù)程度提升到最高。TH!NK的熱塑車身經(jīng)久耐用，完全不會(huì)被腐蝕，而且是一種對(duì)環(huán)境最有利的塑料之一，它使用天燃顏料進(jìn)行色彩處理，從而避免了噴漆和其他污染。車身與鋼制骨架成一個(gè)整體，不僅提高了整車強(qiáng)度，而且還使之能夠滿足歐洲嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。由于使用熱塑塑料，整車材料的80％可以得到回收和重復(fù)利用。

福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋說：“TH!NK將為我們提供面向新千年的創(chuàng)新環(huán)保機(jī)動(dòng)車方案。這是福特公司致力于與顧客建立聯(lián)系的又一例證?！薄案Ｌ毓咀哉Q生之日起，在汽車技術(shù)和創(chuàng)新方面就一直是領(lǐng)先者。同樣的創(chuàng)新精神在今天仍在激勵(lì)著我們，新一代的TH!NK汽車證明，個(gè)人機(jī)動(dòng)性與環(huán)境保護(hù)是可以同時(shí)開花結(jié)果的?！彼又f道。

TH!NK City電動(dòng)汽車已在挪威正式投產(chǎn)，裝配廠位于挪威首都奧斯陸以東50公里處，初期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)5000輛，它是專門面向歐洲市場的第一個(gè)量產(chǎn)電動(dòng)車車型。TH!NK集團(tuán)市場部門的消息：“人們對(duì)我們的TH!NK City表現(xiàn)出極其濃厚的興趣。我們已收到不少顧客的訂貨承諾，特別是運(yùn)輸車隊(duì)和機(jī)構(gòu)等集團(tuán)顧客。挪威Telenord電信公司已做出長期承諾，要采用TH!NK City電動(dòng)車來裝備公司的車隊(duì)，今后幾年將購買700輛TH!NK汽車。一旦公眾有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)這種城市交通運(yùn)輸?shù)男赂拍?，相信訂貨量還會(huì)迅速上升?！?/p>

其它兩種替代型燃料技術(shù)在實(shí)用性和更遠(yuǎn)的行程而無須花時(shí)間再充電方面有良好的發(fā)展前景。

集汽油和電驅(qū)動(dòng)為一身的混合動(dòng)力汽車有2個(gè)動(dòng)力源：一個(gè)是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)是電動(dòng)機(jī)。豐田汽車公司的混合動(dòng)力汽車Prius，今夏將推向美國市場。在日本，這種汽車早已上市銷售。Prius在城區(qū)行駛時(shí)，每升燃料大約可行駛27公里。

比起純電動(dòng)車，混合動(dòng)力車最成功的地方，是其電力系統(tǒng)的獨(dú)立性，透過發(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)、減速時(shí)的再充電功能(Regenerative Braking)，就能確保車子的電池時(shí)刻處于電力充足的狀態(tài)。在高速和重載行駛時(shí)，Prius的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作；低速行駛時(shí)，僅用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)就行了。在我們駕車的過程中，對(duì)于減速這件事從來沒有什么特別感覺。就汽油車而言，制動(dòng)就是將汽車行駛中的動(dòng)能，透過制動(dòng)系統(tǒng)的摩擦轉(zhuǎn)化為熱力四散于大氣之中，完全是一種浪費(fèi)。反觀Prius在制動(dòng)、減速的時(shí)候，原應(yīng)失去的能量卻有一部分可以轉(zhuǎn)化為電力再用，因此每次下坡、溜停之后，看見電池再給充滿了，感覺實(shí)在很好。廠方宣稱與其他同級(jí)汽油車相比，比車可以省油75％，在市區(qū)慢駛，停車情況較多的駕駛環(huán)境下，Prius有較多機(jī)會(huì)發(fā)揮其電動(dòng)馬達(dá)輔助功能，反而在高速公路較多的國家，Prius用電行車的機(jī)會(huì)大減。通用汽車公司今年將推出混合動(dòng)力的皮卡的樣車。

用燃料電池作動(dòng)力的汽車，即用燃料電池而不是用蓄電池作為汽車動(dòng)力的電動(dòng)車，也許是未來最有希望的清潔型汽車。在燃料電池里，氫和氧在催化劑的作用下混合產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。排放出的只有水蒸汽。

但燃料電池仍然存在技術(shù)上的障礙。在汽車上儲(chǔ)存氫需要一個(gè)大的加壓箱或者一個(gè)能夠在極端低溫的條件下保存壓縮液氫的低溫系統(tǒng)?；旌蟽?chǔ)存是一個(gè)很有希望的替代方案。該方法是用一塊能吸收氫的合金，將氫儲(chǔ)存在其結(jié)晶體中，其體積只有氣態(tài)的千分之一。然而，在供應(yīng)氫氣的加氣站問世前，純氫不可能成為實(shí)際可供使用的燃料來源。

備有一個(gè)車載燃料處理器的燃料電池動(dòng)力車是一個(gè)過渡性解決方案，該處理器能對(duì)來自一種物質(zhì)的氫氣進(jìn)行“改良”或中斷供應(yīng)并排放出剩余的氣體。當(dāng)前，改良燃料電池的3種最實(shí)用的燃料是天然氣、甲醇和汽油。通用汽車公司的kuhlman說：“這3種燃料燃燒后排放的氣體都比當(dāng)前的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氣體干凈。但老實(shí)說，燃料處理器系統(tǒng)還需要繼續(xù)改進(jìn)，否則，這種車輛只能到此為止?！?/p>

同時(shí)，努力研制和開發(fā)效率更高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作仍在繼續(xù)進(jìn)行。燃料直接注入技術(shù)，即汽油直接注入汽缸的技術(shù)，能使汽車用混合燃料作動(dòng)力行駛時(shí)排放氣體的清潔度近乎傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣體的2倍，并增加行駛路程和減少氣體的排放量。但直接注入式發(fā)動(dòng)機(jī)需要含硫量低的汽油，目前美國還沒有這種汽油。

對(duì)開發(fā)替代型燃料驅(qū)動(dòng)的汽車的挑戰(zhàn)還在于要使人們買得起。美國的汽油價(jià)格很低，僅僅是節(jié)省燃料一個(gè)因素還不足以使消費(fèi)者花更多的錢購買用替代型燃料驅(qū)動(dòng)的汽車。

豐田汽車公司的Wade Hoyt說：“政府不可能強(qiáng)迫消費(fèi)者去購買用替代型燃料驅(qū)動(dòng)的汽車。一些人之所以購買更清潔的汽車是因?yàn)樗麄兊沫h(huán)境意識(shí)使然，但除非我們以與傳統(tǒng)汽車相同的價(jià)格出售用替代型燃料驅(qū)動(dòng)的汽車，否則這種汽車便沒有廣闊的市場。”