為了祖國的尊嚴

陳方寶　唐書平　馬超臣

1987年，中國從美國進口不久的一架“黑鷹”直升機在飛行中突發(fā)機械事故墜毀。經(jīng)查，屬制造立責(zé)任。在鑒定索賠談判中，美方代表百般狡辯，無理刁難，但在事實與公理面前，他們最終不得不賠禮道歉，簽定認輸了。由于我方顧全大局，信守承諾，這一揚我國威的索賠談判內(nèi)幕至今首次公諸于世。

“黑鷹”失事

1987年10月8日14時，一架剛執(zhí)行完任務(wù)的“黑鷹”直升機，由青海格爾木機場升空后返航。當時，萬里蒼穹蔚藍如洗，片片云絮薄如蟬翼。15時許，返航中的直升機后部突然發(fā)出“哐”的一聲巨響。機身隨之劇烈抖動起來，駕駛員無法控制飛行，直升機在空中快速下降并旋轉(zhuǎn)起來。大約距地面600米時，以130度左右的角度墜向地面。墜毀時間為15時零7分，地點是都蘭縣諾木洪農(nóng)場正東9公里處。直升機解體，機上人員全部被甩出，造成重大傷亡。

當?shù)匾晃徊孛褚姶饲榫按唏R跑到跟前，見有個人滿臉是血，便問他是怎么回事?那個人不懂藏語，但手能動彈，寫了個條子示意他快去報信。

這架直升機系美國制造，1985年3月22日出廠。我國于1985年5月21日購進，是我國當時擁有的最先進的直升機。該機在美國飛了28個起落，共飛行10小時24分。我方購得后，截至失事前，共飛行331小時49分，而該機的設(shè)計飛行壽命為5900小時。

這一事件令中國高層領(lǐng)導(dǎo)震驚，有關(guān)部門立即組織調(diào)查。10月10日凌晨，以游中校為主要成員的事故調(diào)查組火速奔赴事故現(xiàn)場。

泥沙“說話”

游中校和同志們經(jīng)過綜合分析，很快找出事故的直接原因：飛機尾減速器輸出傳動齒輪軸折斷。10月11日，中國有關(guān)方面便將事故情況通知美方。半個月后的10月27日上午，美方專家組才遲遲來到我國。

當天下午，以游中校為首席技術(shù)代表的我方專家談判組即與以白瑞士為首的美方專家組會面。聽了我方情況介紹后，美方人員先是客氣地贊揚我方對事故現(xiàn)場檢查得細致周密，且調(diào)查材料豐富，并對我方花很大代價將全部飛機殘骸運抵北京表示感謝。繼而態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，開始大夸特夸其制造的直升機的先進性、穩(wěn)定性。白瑞士狡黠地笑笑，以挑釁的口吻問我方專家：“請問閣下，你們有什么能表明可與我方共同調(diào)查事故的資格憑證呢?”游中校立即向其出示中國機械工程院授予的“失效分析工作委員會專家”證書，白瑞士頓時無言以對。

會面的第二天，我方專家組意外地收到美方一份長達100多頁的事故調(diào)查表，要求我方按他們的要求一一填寫。美方是想以此推導(dǎo)出其直升機沒有質(zhì)量問題，以達到在事故調(diào)查前就將責(zé)任推給我方之目的?！安恍?表格不能填。調(diào)查必須以事實為依據(jù)，讓檢查結(jié)果來說話?！庇沃行Ｒ徽Z中的。美方無奈，只好同意我方提議，雙方共同擬定尾減速器殘骸內(nèi)剩余油料化驗、輸出軸客觀檢測、斷口微觀檢查等10項事故調(diào)查程序，談判進入正常軌道。

檢測開始，美方專家提出，尾槳輸出軸斷裂的原因很可能是我方使用維護不當，懷疑我方在使用中加錯了油或油質(zhì)較差、油量不足等，從而導(dǎo)致軸承油路不暢、潤滑不夠，造成尾軸疲勞斷裂。美方的這一推理還是有“道理”的，這也是一個只有內(nèi)行人才想得出的計謀。因為一般情況下飛機墜毀后，油箱摔裂，油量多少已很難查證，那么，你無證無憑便無法反駁他的推理。但他們沒想到，游中校等人在趕到現(xiàn)場的當天，便將油箱內(nèi)剩余的油液收集起來，并且把浸了油液的泥沙也全部收集起來帶回北京。當這些實物和檢驗結(jié)果一同擺在美方專家面前時，他們一個個目瞪口呆——泥沙都“說話”了，真厲害!

破譯“外來物”

一計不成再來一計。美方專家在分解殘骸時，從尾減速器的尚存油液中找出兩段折斷了的開口銷。他們見到此物如獲至寶，進而認為這開口銷是“外來物”，是我方機務(wù)人員因操作不當?shù)羧胛矞p速器中的，是這“外來物”導(dǎo)致尾軸斷裂的。有了這個“殺手锏”，他們的態(tài)度立刻強硬起來，為讓我們的專家“服氣”，美方專家將有關(guān)直升機的幾張技術(shù)圖紙復(fù)印件交給我方。正是由于直升機進口后美方從未給予我方任何技術(shù)圖紙，所以這“外來物”來自何方一時難以確定?，F(xiàn)在美方打破常規(guī)、看似胸有成竹的“大方”舉動，使氣氛陡然緊張起來。當晚，游中校和同事們就投入到緊張的破譯“外來物”攻關(guān)之中。直到次日清晨7時30分，終于有了突破性發(fā)現(xiàn)。

上午8時，新一輪談判開始了。美方代表一個個神采飛揚，打油“殘局已經(jīng)收拾，打起行裝可回家”的架勢。我方談判組組長坦然宣布游中校他們的發(fā)現(xiàn)：所謂“外來物”，并非外來，而是尾槳箱內(nèi)部的尾槳邊距軸上的開口銷，是事故發(fā)生后內(nèi)部零件之間相互運動使其折斷落入油液中的!這一結(jié)論令美方代表們十分驚愕，當時便泄了氣，他們低估了自己的對手，那“外來物”變成自己搬來反砸自己發(fā)的石頭。美方代表馬上單方面宣布休會。

對手成“導(dǎo)師”

經(jīng)過長達一個多月、十幾個回合的檢測、談判，事故原因已趨于明朗——游中校他們的結(jié)論是：根據(jù)痕跡檢驗和斷口分析，發(fā)現(xiàn)直升機尾傳動軸上有一條0．5毫米寬、0．06毫米深的加工刀痕，在刀痕底部延伸出一條深0．15毫米的沿晶裂紋。正是加工中的切削刀痕和沿晶裂紋這個“疲勞源”不能長期承受正常載荷下的高循環(huán)，又逐漸向外延伸成了大的裂痕，因而造成尾傳動軸使用331小時49分就疲勞斷裂，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。顯然，這一事故純屬制造質(zhì)量問題，理應(yīng)由美國方面承擔(dān)全部責(zé)任。然而，他們心不甘、情不愿，又節(jié)外生枝，要我方提供失效樣品，讓其返回美國重新測試再作最后定性結(jié)論，并且一定要我方專家一同前往。其理由是，美未授予他們在中國結(jié)論報告上簽字的權(quán)力，并且他們認為，結(jié)論應(yīng)由美方安全委員會做出才算數(shù)。

“飛機是你們制造的，但所有權(quán)在我們，并且我們有做出結(jié)論的能力，豈有你們做結(jié)論才算數(shù)之理?況且，國際慣例是飛機在哪個國家失事，就由哪個國家為主進行事故分析!”游中校嚴辭拒絕美方的無理要求。理屈詞窮的美方代表這才十分不情愿地在事故結(jié)論上簽了字。

一個歲數(shù)不在游中校之下的美國專家真誠地說：“您具備的知識完全可以當我的導(dǎo)師!”就這樣，美方專家組表示，決不推翻我方的事故分析技術(shù)結(jié)論。

“書生”亦咆哮

在關(guān)于賠償問題的商務(wù)談判中，美方代表團最初仍不肯按公理辦事。他們認為，失事飛機已超過保證期(24個月)21天，所以不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。我方代表緊緊抓住飛機在使用過程中出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題、美方換件占用了幾個月保證期、失效件發(fā)生斷裂的時間在疲勞壽命期之內(nèi)等一系列事實，據(jù)理力爭，“逼”得美方代表無力招架，自瑞士氣急敗壞地大叫：“你們中國人這是在訛詐!”此時我首席技術(shù)代表游中校拍案而起，厲聲怒吼道：“看來，我們只好將此案上告國際經(jīng)濟仲裁法庭了!”說罷，他拂袖而去。這位平時戴著一副高度近視眼鏡，看上去溫文爾雅的“書生”，此時一反常態(tài)地怒吼讓美國人大吃一驚。白瑞士忙問翻譯，他說的是什么意思。翻譯在譯完游中校的原話之后，又補充了一句：“您的話沒有說好，好像一塊石頭仍進了糞坑?！卑兹鹗侩m然不懂“激起公憤”這句中國話，但是他明白，若是此案果真在國際上張揚出去，豈不丟盡了美國人的臉?今后誰還敢再買美國飛機?他慌了，急忙跑出談判廳，向游中校追去。

中國人得理也讓人。考慮到中美關(guān)系未來的發(fā)展前景，我方談判組應(yīng)美方請求，承諾在10年之內(nèi)不對外公開此事真相。1987年12月22日，美方代表在賠償協(xié)議書上簽字。這起索賠案以美方賠償總價值300萬美元的實物與現(xiàn)金的結(jié)果，劃上了句號。

(文英摘自《工人日報》)