“盜賊”的“輝煌”與敗落

王小 王翥

在美國空軍龐大的軍火庫中，大多數(shù)是進(jìn)攻性武器，如戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和各種導(dǎo)彈等。這是美國長期以來所奉行的“全球戰(zhàn)略”思想使然，也充分說明超級大國霸權(quán)主義的本質(zhì)。在這種思想的指導(dǎo)下，美國曾研制過很多殺傷性很強(qiáng)的武器裝備，B－58“盜賊”轟炸機(jī)就是其中的一種。它是專為核戰(zhàn)爭而設(shè)計的，雖然數(shù)量不多，也沒有參加過實戰(zhàn)就退出了歷史舞臺，但當(dāng)年研制它的目的是十分明確的。下面主要從技術(shù)上來看一看B－58“盜賊”的研制情況、“輝煌”表現(xiàn)和敗落原因。

專為核戰(zhàn)爭而設(shè)計

B－58是康維爾公司（通用動力公司的分公司）專為核戰(zhàn)爭而設(shè)計的，也是美國第一代噴氣式超音速轟炸機(jī)，綽號為“盜賊”。根據(jù)美國空軍提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，康維爾飛機(jī)公司參與了競爭，1949年公司與美國空軍簽訂研制合同，隨后開始設(shè)計。

為了保證飛機(jī)的先進(jìn)性與安全性，B－58在研制過程中進(jìn)行了大量的試驗，包括大量的風(fēng)洞試驗和各部件與全機(jī)的疲勞試驗等。在試飛前，還在B－36、C－131B、F－89和F－86等不同型號的軍用飛機(jī)上，對 B－58 的部件和系統(tǒng)進(jìn)行了多次飛行試驗，直到各方面滿意為止。

第一架原型機(jī)于1956年11月11日首次試飛，經(jīng)過一系列改進(jìn)以后，于1959年12月開始裝備部隊，并隨之建立了三個空軍聯(lián)隊，共90架飛機(jī)。到1962年B－58停止生產(chǎn)，總計生產(chǎn)了116架。

在總體上，B－58采用了懸臂式三角形中單翼、無平尾、翼下吊裝四臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的布局。起落架為前三點式。為保證在大迎角狀態(tài)下著陸和在機(jī)身下的各種吊艙的安全，起落架的支柱很長，機(jī)輪的觸地面積也很寬。每個主起落架有8個機(jī)輪，呈小車式布局，可轉(zhuǎn)向收入機(jī)翼內(nèi)。

“盜賊”的機(jī)翼采用全金屬多梁式結(jié)構(gòu)，并廣泛采用了蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，以便承受高速飛行時的氣動力加熱。機(jī)翼的前緣呈錐度扭轉(zhuǎn)，以減少誘導(dǎo)阻力，改善起落性能，進(jìn)一步增加航程。從機(jī)翼根到外側(cè)發(fā)動機(jī)吊艙之間裝有升降副翼，升降副翼之前有擾流板，升降副翼內(nèi)側(cè)有小的調(diào)整片。機(jī)翼內(nèi)部的主要部分都用來裝載燃油（整體油箱），在機(jī)身的前、中、后部也有燃油箱，在機(jī)翼下面還可以攜帶副油箱。全機(jī)的載油量可達(dá)到45噸。另外，還有燃油調(diào)整裝置，它和各燃油箱連通，可用來控制飛機(jī)的重心變化，以保持平衡?！氨I賊”飛機(jī)也可以進(jìn)行空中加油，受油管裝在機(jī)頭左側(cè)。

B－58機(jī)身采用全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)頭部分從前往后橫截面積逐漸加大，呈尖錐形，其中裝有雷達(dá)天線。機(jī)組由三名乘員組成，其中包括駕駛員、領(lǐng)航/轟炸員和系統(tǒng)/射擊員。駕駛艙按縱列布置，而且每個乘員各有一個單獨的出入口（艙蓋）。在緊急情況下，每個乘員都可用各自獨立的彈射座椅向上彈射脫離座艙。救生艙內(nèi)安裝有各種自動系統(tǒng)，可以保證從彈射到著陸都不需要乘員作任何動作。救生艙可以在海平面185～500公里/小時的飛行速度和在高空M2的航速下安全彈射。救生艙還安有在陸地或水面降落用的救生設(shè)備和漂浮裝置。飛機(jī)的尾錐內(nèi)裝減速傘，通常在著陸時使用。

B－58的最大起飛重量為74噸，最大飛行速度達(dá)到M2.09，巡航速度為M0.9，作戰(zhàn)半徑為1500公里，航程4850公里。在無外載的條件下，實用升限可達(dá)18,300米。最大爬升率6000米/分。

為了保證執(zhí)行核轟炸任務(wù)的精確性，“盜賊”采用了多普勒/慣性/天文導(dǎo)航系統(tǒng)。它綜合了搜索雷達(dá)、自動觀測天文儀、多普勒雷達(dá)、慣性導(dǎo)航儀、自動穩(wěn)定儀、轟炸計算儀等設(shè)備，整個系統(tǒng)凈重793.83公斤。僅該導(dǎo)航系統(tǒng)的成本即占B－58整機(jī)成本的40％左右，其性能在當(dāng)時來說也是比較先進(jìn)的。此外，B－58還裝有電子對抗系統(tǒng)、機(jī)尾警戒雷達(dá)和射擊瞄準(zhǔn)雷達(dá)等設(shè)備，可用多種形式制造假象，迷惑對方的雷達(dá)。

“盜賊”機(jī)身下部的大型武器艙是專為攜帶核武器而設(shè)計的，可裝載威力達(dá)1000萬噸TNT級的核彈，投放是自動的。在機(jī)翼下面的4個外掛架還可以帶900公斤重的小型核彈。 B－58可采用高空轟炸、低空轟炸、高低空混合轟炸和干擾轟炸等方式對所選目標(biāo)進(jìn)行核攻擊?！氨I賊”的唯一自衛(wèi)武器是安置在機(jī)身尾錐內(nèi)的一門20毫米的T－171 E3“火神”六管機(jī)炮。

創(chuàng)記錄飛行的“輝煌”

B－58“盜賊”轟炸機(jī)從問世到退役，一次也沒有參加過實戰(zhàn)。雖然冷戰(zhàn)時期，美國與蘇聯(lián)經(jīng)常是你爭我斗，有時甚至是劍撥弩張，但沒有發(fā)生正面的戰(zhàn)爭沖突。這對于只能用于核轟炸的B－58來說，似乎就顯得無所事事。大概是實在無事可干，于是美國就想著拿它來“玩”——創(chuàng)紀(jì)錄飛行。經(jīng)過一番準(zhǔn)備之后，“盜賊”真的還表現(xiàn)不錯，創(chuàng)造了多項飛行記錄，這就是它的所謂“輝煌”。

為了顯示和懸耀美國空軍的實力，他們?yōu)锽－58制定了一系列的創(chuàng)記錄飛行時間表，并逐項完成，其中最重要的項目就是航程與速度記錄。

首先提出挑戰(zhàn)的是英國空軍以前創(chuàng)下的從日本東京飛抵英國倫敦的17小時42分的飛行記錄。1963年仲夏時分，駐扎在美國印第安納州班克山空軍基地的第305轟炸機(jī)聯(lián)隊接受了這項任務(wù)。該聯(lián)隊的司令官將具體的飛行計劃部署給編號為61－2059的B－58A轟炸機(jī)機(jī)組，他們是駕駛員山迪·庫必克少校、領(lǐng)航員約翰·巴瑞特少校和系統(tǒng)操作員格瑞特·維廉姆斯上尉。該機(jī)組在駕駛“盜賊”之前都有操縱B－47噴氣式轟炸機(jī)的經(jīng)歷。他們都是經(jīng)驗豐富的飛行員，庫必克曾駕機(jī)以15000米的高度，M2的飛行速度，進(jìn)行長時間的遠(yuǎn)程飛行。

這架B－58A轟炸機(jī)與其它3架“盜賊”一起從班克山基地起飛，直飛日本沖繩的橫須賀空軍基地。由于航線上的冰島與格陵蘭天氣不太好，他們在橫須賀等待了4天時間。10月16日，3架B－58轟炸機(jī)騰空而起。為了確保新記錄的誕生，空軍決定用兩架飛機(jī)從東京飛倫敦，另一架準(zhǔn)備創(chuàng)下從東京飛往芝加哥的飛行記錄。兩批飛機(jī)間隔35分鐘出發(fā)。

為了保證不影響正常的民航航班，B－58A爬升至15000米高度以后，在東京上空接受無線電導(dǎo)航。飛過東京之后，即按事先預(yù)定的航線飛去。

按照預(yù)定方案，第一次空中加油是在東京與阿留申群島之間的太平洋上空。B－58是在40公里之外發(fā)現(xiàn)空中加油機(jī)的，“盜賊”即以M2的航速追了上去，在距加油機(jī)7500米處開始瞄準(zhǔn)，并將機(jī)頭下壓。第一次空中加油幾乎完全是按照時間表進(jìn)行的，整個加油過程也十分順利。第二次空中加油是在阿留申群島的最西邊上空，B－58脫離了加油機(jī)后就迅速爬升，然后加速到M2的航速。

庫必克的機(jī)組以M2的速度飛抵美國的安克雷奇。在那里，他們的第三次空中加油就不那么順利了。當(dāng)時已是黑夜，而且飛機(jī)進(jìn)入了云層。與前幾次一樣，在每架B－58前方，有5架KC－135空中加油機(jī)在空中等候授油。但經(jīng)過幾次試驗，庫必克的機(jī)組依然無法接住輸油管，其中一次，輸油管竟狠狠地打到了“盜賊”的擋風(fēng)玻璃上，把機(jī)組人員嚇得魂飛魄散。最后，終于接住了輸油管，但時間卻費(fèi)去了不少。

對于創(chuàng)記錄飛行活動，國際航空聯(lián)合會（FAI）是要派官員參與的。參加破記錄飛行的三架B－58飛機(jī)的機(jī)頭都貼有醒目的標(biāo)志，以供這些官員辨認(rèn)和監(jiān)督。

在安克雷奇上空加油后不久，一架B－58的發(fā)動機(jī)出了故障，所以破記錄的任務(wù)只能由剩下的庫必克機(jī)組完成了。他們加大飛行速度，想把損失的時間趕回來，并在格陵蘭的圖勒上空順利地進(jìn)行了第4次空中加油。

飛抵英格蘭上空時，由于英國政府害怕擾民，不允許以超音速飛行，“盜賊”只得把飛行速度減至M0.98。抵達(dá)倫敦上空時，飛完全程所用時間為8小時35分20.4秒。這個記錄雖然已經(jīng)打破了英國飛行員采用空中加油飛完全程所用的飛行時間，但機(jī)組人員還是十分懊悔，因為第3次空中加油的受阻，使他們多用了1小時5分鐘。這次飛行還創(chuàng)下了從東京到安克雷奇到倫敦的飛行記錄，此外，連續(xù)5小時的超音速飛行 也創(chuàng)下了飛行史上的超音速飛行時間記錄（該記錄后來被洛克希德公司的A－12/SR－71打破）。每位飛行員都獲得了空軍的勛章。從此，B－58的名聲大噪，但在整個服役期間內(nèi)，“盜賊”出了幾次大事故的，這大概就是它走向敗落的原因。

開始走向敗落

“盜賊”在裝備部隊以后不久，即1961年3月的一天就出了嚴(yán)重事故。出事的機(jī)組駕駛員是美國空軍的約翰·埃文少校。他本是一名出色的飛行員，參加過第二次世界大戰(zhàn)，飛過多種飛機(jī)，包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和教練機(jī)；參加過侵朝戰(zhàn)爭，并于1959年成為美國堪薩斯薩林納空軍基地的B－47加油機(jī)的操縱員。那天，他作為飛行員駕駛著一架B－58在跑道上滑行，正在起飛的一剎那間，那架“盜賊”的右主起落架突然折斷了。碎片崩得四處都是，并擊穿了身機(jī)中央油箱。接著，B－58機(jī)腹朝天，翻倒在跑道上。埃文少校受了重傷，永遠(yuǎn)結(jié)束了飛行生涯。

在這次事故中幸運(yùn)逃生的庫必克，不久又經(jīng)歷了一次生死劫。

那是1961年的秋天的一個傍晚，庫必克隨機(jī)組駕駛一架B－58從德克薩斯的卡斯維爾空軍基地起飛，在飛機(jī)離地的一剎那，位于機(jī)身中心線的油箱突然漏油，并很快著起火來，在跑道上留下了一條橙黃色火焰。

聽到塔臺的緊急呼叫以后，庫必克試了試飛機(jī)的操縱系統(tǒng)，認(rèn)為右起落架收不上去。反復(fù)試了幾次以后，他認(rèn)為已將起落架收了上去（但實際上并沒有收上去），飛機(jī)照樣起飛?？吹竭@種情況，基地馬上派N·史密斯少校駕駛著一架T－102教練機(jī)趕了上來，提醒庫必克注意，并為之護(hù)航。同時，康維爾飛機(jī)公司的工程搶險人員也立即被動員起來，準(zhǔn)備應(yīng)急措施。

由于機(jī)腹副油箱的漏油，這架代號為149的B－58轟炸機(jī)的油量迅速下降，庫必克每15分鐘就向基地報一次燃油的剩余量。連續(xù)在空中飛行了兩個小時以后，庫必克終于發(fā)火了：“我們的燃料只夠15分鐘了，如果你們還沒有做出決定，我們就只能棄機(jī)跳傘啦！”基地答復(fù)說：“從堪薩斯空軍基地緊急調(diào)用的空中加油機(jī)馬上就到。”

在空中加油時，KC－135加油機(jī)的操作員通知B－58轟炸機(jī)機(jī)組：“我們無法判定已經(jīng)加入了多少燃油！”庫必克突然意識到自己遇到了大麻煩。

這時卡斯維爾基地的司令官J· 哈特克遜將軍趕到控制塔臺，親自指揮拯救行動。他命令庫必克機(jī)組：“在伯姆魯克湖上空扔掉副油箱，并準(zhǔn)備回卡斯維爾基地著陸！”但此時這架B－58正好位于加油機(jī)的正后方，在準(zhǔn)備重新接住加油管時，不料加油機(jī)上的機(jī)組人員同時聽到了哈特克遜將軍的命令，便提醒“盜賊”上的機(jī)組人員按命令行事。此刻，已知道自己只剩下2分鐘燃油的庫必克顧不上那么多了，大叫道：“你再敢把加油機(jī)挪動一下，我就打掉你！”

這一次，兩機(jī)配合得很好，“盜賊”準(zhǔn)確地接住了輸油管并鎖定，很快就加滿了燃油。但飛機(jī)上的無線電卻失靈了，只有一個可供報警的無線電對講機(jī)可用。

正在這架B－58在美國上空幾乎是毫無目的地飛行時，從卡斯維爾空軍基地又傳來了命令：“務(wù)必趕到愛德華茲空軍基地，那里有上千平方公里的備用機(jī)場已做好了準(zhǔn)備！”為此，美國空軍調(diào)集了至少3架空中加油機(jī)在沿途空中待命，它們成了這架B－58飛往愛德華茲基地的空中航標(biāo)。

當(dāng)庫必克機(jī)組接近愛德華茲空軍基地時，飛機(jī)上的無線電突然響了起來。那是基地司令官鮑威爾斯將軍。他要求這架受損的“盜賊”飛過基地附近的大沙漠，在大山上空將副油箱扔掉，然后機(jī)組人員跳傘逃生。但是，庫必克舍不得毀掉這架造價高昂的轟炸機(jī)。經(jīng)過幾番討論以后，基地司令官下令在愛德華茲空軍基地一條備用跑道上噴灑了一層厚厚的泡沫，然后命令這架B－58飛機(jī)著陸。

在康維爾公司工程技術(shù)人員的協(xié)助下，機(jī)場很快做好了一切準(zhǔn)備。庫必克將飛機(jī)對準(zhǔn)了噴滿泡沫的跑道，并盡可能地把機(jī)頭昂起來，同時狠狠地踩下了剎車。在著陸的一剎間，飛機(jī)明顯地向右歪了，但庫必克死死地把住駕駛桿，全力剎住另一側(cè)機(jī)輪。這時，兩架T－35教練機(jī)在上空盤旋、觀察、攝影。庫必克機(jī)組人員看到了飛機(jī)右側(cè)起落架與跑道擦出的長長火舌和濃煙，碎片四濺。輪胎早已掉了，只剩下一個空輪子在地上狠狠地擦著……。所幸的是機(jī)組人員全部脫險。

還有一次事故發(fā)生在1963年2月14日，時逢西方的“情人節(jié)”，約翰少校駕駛一架B－58轟炸機(jī)從卡斯維爾空軍基地起飛，執(zhí)行夜間飛行訓(xùn)練任務(wù)。這對于一位老牌飛行員來說似乎是小事一樁，可這次卻又是一次生死劫。

飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度以后，駕駛系統(tǒng)就出問題——飛行速度表被卡死了。后來才知道，造成這一故障的原因是：從機(jī)頭加熱器在加熱時所產(chǎn)生的水蒸氣通過管道回流時，導(dǎo)致儀表板部分結(jié)冰，卡住了儀表板上的速度表而無法判讀。不久，自動駕駛系統(tǒng)也無法正常工作了。這架B－58轟炸機(jī)很快就從10500米高度頭朝下栽去。約翰少校死死抓住操縱桿，力圖使飛機(jī)保持平衡。也就在這時他們才發(fā)現(xiàn)了毛病——飛機(jī)已完全沒有了“航速”，但此刻的航速表上的讀數(shù)卻依然是M0.92。

飛機(jī)隨即進(jìn)入了失速螺旋下降狀態(tài)，整個飛機(jī)都在震顫。正在飛機(jī)掉至接近4500米的“死亡高度”時，約翰少校突然又恢復(fù)了對飛機(jī)的控制，但無法退出螺旋狀態(tài)，而且陀螺儀也傾斜失靈了。此時，飛機(jī)是以45度角傾斜著螺旋下墜的。幾經(jīng)努力，毫無效果。約翰少校終于下令——跳傘！領(lǐng)航員與機(jī)長一起跳出機(jī)艙，兩人分別受了重傷和輕傷。約翰少校又堅持了幾秒鐘，依然無法使強(qiáng)烈震顫的飛機(jī)穩(wěn)定下來，慌亂中拉動右手邊的彈射手柄，跳了出來。他雖然死里逃生，但受了重傷。三個月后事故調(diào)查報告出來了。報告認(rèn)為，該機(jī)的空速管系統(tǒng)確實有問題。

上面介紹的只不過是B－58眾多事故中幾次，據(jù)統(tǒng)計，“盜賊”轟炸機(jī)在十年的服役中，僅掉下來就有26架，這個事故率是非常高的。另外，據(jù)說美國戰(zhàn)略空軍司令部從來沒有喜歡過“盜賊”式轟炸機(jī)。他們認(rèn)為，它不符合美軍關(guān)于戰(zhàn)略轟炸機(jī)的概念——載彈量大，而且航程遠(yuǎn)。由于超音速飛行的要求，必然會使它的外形設(shè)計受到制約，無法將機(jī)身做得比較大，續(xù)航能力和武器掛載能力受到影響，而且使用費(fèi)用高昂。到了60年代后期，美國軍方還認(rèn)為，B－58已經(jīng)成了蘇聯(lián)軍隊地空導(dǎo)彈的靶子。由于它具有的高空、高速特點，正好是“薩姆”導(dǎo)彈攻擊的目標(biāo)。難怪“盜賊”逐漸被冷落，到了上個世紀(jì)70年代初期，所有的 B－58飛機(jī)便全部退出了現(xiàn)役，它的“輝煌”與敗落均已成為歷史?！?/p>