“協(xié)和”墜毀一二三

謝京

今年7月25日，巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間16時(shí)44分，一架從巴黎飛往紐約的協(xié)和式超音速客機(jī)，在起飛2分鐘后墜毀于戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的岡內(nèi)斯地段，并與一家旅館相撞，造成機(jī)上109人和地面4人遇難。當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十人目擊了飛機(jī)墜毀時(shí)火光沖天，碎片飛濺，將旅館夷為平地的可怕情景。飛機(jī)被全部燒毀，連骨架也難以辨認(rèn)。由于飛機(jī)起飛后隨即起火，所以在這架飛機(jī)的跑道上，飛機(jī)碎片隨處可見。在距旅館廢墟30米左右的地方，可以看到2塊較大一些的飛機(jī)座艙殘骸。乘客中大多數(shù)是德國(guó)人，他們?cè)瓬?zhǔn)備抵達(dá)美國(guó)紐約后，乘坐豪華游船前往拉丁美洲游玩，但他們無(wú)論如何也不會(huì)想到，踏上的竟是一條不歸之路。

這次事故是協(xié)和式超音速客機(jī)的首次重大事故，令航空界震驚，世界矚目。法國(guó)總統(tǒng)希拉克當(dāng)天對(duì)事故表示震驚，并向罹難者表示沉痛哀悼。

法國(guó)總理若斯潘在事故發(fā)生后，于當(dāng)天傍晚時(shí)分與運(yùn)輸部長(zhǎng)蓋索一同趕到現(xiàn)場(chǎng)。蓋索在現(xiàn)場(chǎng)宣布，他已按常規(guī)下令對(duì)空難展開司法調(diào)查。英國(guó)當(dāng)天也派出3名飛機(jī)事故專家，星夜趕往巴黎參加事故調(diào)查。正在德國(guó)逗留的法國(guó)內(nèi)政部長(zhǎng)謝弗內(nèi)蒙也急急趕回巴黎參加事故的處理。

由于在這次空難中，絕大多數(shù)的遇難者是德國(guó)人，德國(guó)政府對(duì)這起不幸事件迅速做出了反應(yīng)，德國(guó)總理施羅德在事故當(dāng)天的聲明中表示震驚。德國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)克利姆特也于當(dāng)天傍晚趕到事故現(xiàn)場(chǎng)。德國(guó)外交部危機(jī)處理中心還迅速為遇難者家屬開通了兩部熱線電話。

這架客機(jī)的包租方——德國(guó)彼得·戴爾曼公司“被驚嚇”得一時(shí)不能就這次事故作出表態(tài)。公司一位工作人員在獲知空難事故后“整個(gè)人都呆住了”，因?yàn)椋谶@些遇難者中有17名游客是通過(guò)他登記加入旅行團(tuán)的。

26日早晨，德國(guó)總理施羅德率領(lǐng)內(nèi)閣所有人員，在德國(guó)漢諾威2000年世界博覽會(huì)園區(qū)內(nèi)，向在這次事故中遇難的96名德國(guó)公民表示哀悼。施羅德沉痛地說(shuō)：“整個(gè)德國(guó)為之震驚！德國(guó)不知所措！”而且，德國(guó)下半旗向意外喪生的96名德國(guó)籍乘客和其他死難者致哀。

墜機(jī)地點(diǎn)附近的居民，在26日也自發(fā)地集合了數(shù)百人，從市政府靜靜地走到出事地點(diǎn)，向死難者默哀。法航也在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的教堂舉行彌撒儀式，追悼死難同事、旅客及遭到不幸的當(dāng)?shù)鼐用瘛?/p>

7月27日，法國(guó)政府代表、法國(guó)航空公司的職員，以及死難者親友，出席了在巴黎市中心一所教堂舉行的追思宗教儀式，以悼念遇難者。

明星客機(jī)

直至此次事故發(fā)生之前，協(xié)和式飛機(jī)是世界上仍在航線上使用的唯一超音速客機(jī)。1962年11月29日，英、法兩國(guó)政府簽署協(xié)議，決定合作研制協(xié)和式超音速客機(jī)，并商定研制費(fèi)用雙方各承擔(dān)50％。

協(xié)和式飛機(jī)是世界上研制的第一種超音速客機(jī)，它的研制過(guò)程比較謹(jǐn)慎，各種地面試驗(yàn)曾分三個(gè)階段完成。

第一階段，是對(duì)該機(jī)的氣動(dòng)外形、結(jié)構(gòu)型式和材料進(jìn)行試驗(yàn)。其風(fēng)洞試驗(yàn)共進(jìn)行了4000小時(shí)，其中主要是對(duì)狹長(zhǎng)三角翼進(jìn)行重點(diǎn)研究，并專門制造了兩架具有狹長(zhǎng)三角翼的研究機(jī)來(lái)進(jìn)行飛行試驗(yàn)研究。

第二階段，主要是結(jié)構(gòu)部件試驗(yàn)和各系統(tǒng)的試驗(yàn)。前者是常溫和熱靜力試驗(yàn)及疲勞試驗(yàn)，后者是液壓和飛行操縱、燃油、電氣等系統(tǒng)的全尺寸模擬試驗(yàn)，以及起落架減震、疲勞和靜力試驗(yàn)。這些試驗(yàn)分別在英、法兩國(guó)進(jìn)行。

第三階段，是由法國(guó)負(fù)責(zé)全機(jī)靜力試驗(yàn)，英國(guó)負(fù)責(zé)全機(jī)疲勞試驗(yàn)。為此，法國(guó)圖盧茲航空試驗(yàn)中心專門建立了該機(jī)的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室。英國(guó)則由皇家航空研究中心投資300萬(wàn)英鎊，興建了一個(gè)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室。根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，協(xié)和式飛機(jī)的機(jī)體準(zhǔn)備用6年的時(shí)間進(jìn)行試驗(yàn)，目的是使其能夠達(dá)到2倍的設(shè)計(jì)使用壽命，即相當(dāng)于90000飛行小時(shí)?？梢娪ⅰ⒎▋蓢?guó)對(duì)這架超音速客機(jī)的重視程度及寄予的厚望。而該機(jī)也算是爭(zhēng)氣，飛行24年來(lái)始終未發(fā)生過(guò)重大事故。

協(xié)和式的原型機(jī)于1965年初開始制造，001架原型機(jī)于1969年3月2日首次試飛成功；1974年該機(jī)取得適航證；1976年1月27日，協(xié)和式客機(jī)投入航線正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)；1979年停產(chǎn)，英、法兩國(guó)共生產(chǎn)了16架?？偣灿?3架協(xié)和式飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其中7架屬于英航，另外6架屬于法航。失事的這架協(xié)和式客機(jī)是3年前投入使用的。

協(xié)和式飛機(jī)采用無(wú)尾下單翼布局。機(jī)頭部分尤其與眾不同，它可以下垂一個(gè)角度，與機(jī)身軸線成大約17度的夾角，這個(gè)功能只用在起飛、初始爬升，以及在飛抵目的地上空后進(jìn)場(chǎng)、著陸時(shí)，以改善飛行員在飛機(jī)起飛和降落時(shí)的視界。當(dāng)飛機(jī)起飛進(jìn)入正常巡航飛行后，機(jī)頭又會(huì)恢復(fù)到和機(jī)身同一軸線的位置。機(jī)頭的下垂和恢復(fù)動(dòng)作是由液壓驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

該機(jī)采用正副駕駛席并列駕駛艙，隨機(jī)工程師座椅在右側(cè)后方，左側(cè)正駕駛后面還可增設(shè)一個(gè)座椅?？团搩?nèi)每排4座，排距可調(diào)。正常排距為85厘米時(shí)可安排128座。衛(wèi)生間在中部和后部?？团撓旅嬖O(shè)有行李艙。旅客登機(jī)門設(shè)在前部和中部左側(cè)，應(yīng)急出口設(shè)在中部?jī)蓚?cè)。

該機(jī)的機(jī)身主要部分為普通增壓式鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)。帶舷窗的機(jī)身側(cè)壁采用了鋁合金和整體壁板結(jié)構(gòu)。機(jī)身兩側(cè)為具有S形前緣的狹長(zhǎng)三角形懸臂式機(jī)翼，且翼平面有復(fù)雜彎度和扭轉(zhuǎn)。整個(gè)機(jī)翼分成中央翼盒、外翼、機(jī)翼前緣和升降副翼五大部分。生產(chǎn)型的機(jī)翼翼尖前后緣后掠角比原型機(jī)減小了5度，可使該機(jī)的起飛速度顯著減小，亞音速性能有所改善，起飛重量增加5700公斤；翼尖的前緣彎度也相應(yīng)減小，可改善超音速時(shí)的飛行性能。該機(jī)機(jī)翼采用多梁式抗扭盒形結(jié)構(gòu)。

所謂該機(jī)“無(wú)尾”，實(shí)際上是指飛機(jī)沒(méi)有平尾，只有垂尾。這種無(wú)平尾飛機(jī)，平尾升降舵的功能是由機(jī)翼后緣的升降副翼來(lái)承擔(dān)的。該機(jī)垂尾仍由垂直安定面和方向舵組成。

起落架采用液壓收放前三點(diǎn)式。雙輪前起落架向前收入起落架艙，機(jī)身兩側(cè)翼下的四輪小車式主起落架則向內(nèi)側(cè)收起。

動(dòng)力裝置為4臺(tái)奧林巴斯加力式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力為17260公斤，帶有消音反推力裝置。所有油箱均為整體結(jié)構(gòu)，分為兩組，總?cè)萘繛?19500升。其中主油箱組包括10個(gè)機(jī)翼油箱（每側(cè)5個(gè)）和4個(gè)機(jī)身油箱。4個(gè)壓力加油口位于兩個(gè)主起落架前面的機(jī)翼整流罩下側(cè)。

如果從該機(jī)的研制、性能、使用情況來(lái)看，可初步歸納出以下特點(diǎn)：

1.它是世界研制費(fèi)用最昂貴的客機(jī)，研制費(fèi)用高達(dá)32億美元。

2.它是世界上飛得最快的客機(jī)，能以2倍音速作巡航飛行，最大巡航速度M2.2。從歐洲到美洲，飛越大西洋只需要3個(gè)多小時(shí)，而普通大型噴氣客機(jī)則需要6個(gè)多小時(shí)。例如，從巴黎飛到紐約只需3小時(shí)49分鐘，而波音747則需要7小時(shí)30分鐘。這就難怪在該機(jī)問(wèn)世以后，有人風(fēng)趣地說(shuō)：“地球也變小了?！?/p>

3.它是這次事故發(fā)生前，航線上唯一使用的超音速客機(jī)。前蘇聯(lián)也曾推出過(guò)超音速客機(jī)圖－144，當(dāng)它的模型在1965年巴黎航展上剛一亮相時(shí)，行家們就看出了它與協(xié)和式飛機(jī)驚人地相似。為此，西方輿論便大談特談這是克格勃竊取西方技術(shù)情報(bào)的結(jié)果，并諷刺地稱它為“協(xié)和斯基”。圖－144研制成功后一直不順，曾在1973年5月巴黎航展作飛行表演時(shí)解體墜毀，機(jī)上人員全部遇難；1977年11月投入國(guó)內(nèi)航線試運(yùn)行后，事故也接連不斷，所以于1978年6月1日停止了客運(yùn)飛行。因此，協(xié)和式便成為飛行在航線上的獨(dú)一無(wú)二的超音速客機(jī)。

4.它是富人顯貴們的“?！睓C(jī)。這不僅因?yàn)樗难兄瀑M(fèi)用高，而且使用成本也很高。它的4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油驚人，猶如4只油“老虎”，平均每小時(shí)耗油費(fèi)用高達(dá)3萬(wàn)美元。這樣，機(jī)票價(jià)格就十分昂貴，其價(jià)格至少要高出大型客機(jī)頭等艙價(jià)格的15％，例如巴黎至紐約的往返機(jī)票要9000美元，倫敦至紐約的往返機(jī)票要9850美元。凡是能乘坐它的人自然非富則貴，所以人們稱其為“富人之機(jī)”。英、法兩國(guó)的政治家和政府要員們就經(jīng)常乘坐該機(jī)，例如英國(guó)女王伊麗莎白二世和法國(guó)總統(tǒng)希拉克等。據(jù)報(bào)道，美國(guó)前航空與國(guó)防協(xié)會(huì)主席漢斯·霍蘭德曾乘坐過(guò)528次協(xié)和式客機(jī)。據(jù)估計(jì)，經(jīng)濟(jì)界的大經(jīng)理、總裁等巨富們約占乘客總數(shù)的80％，王室成員和政府要員占10％左右。當(dāng)然剩下的那點(diǎn)點(diǎn)百分比也不會(huì)是平頭百姓的。

5.它是對(duì)地球環(huán)境污染最嚴(yán)重的客機(jī)。一是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣物污染，由于4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗驚人，飛行中會(huì)向空中排放大量廢氣，它們會(huì)破壞高空臭氧層，從而使地球環(huán)境惡化。二是噪音污染。它的4臺(tái)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)飛行噪音很大，比現(xiàn)代大型噴氣式亞音速客機(jī)高出許多，大大超過(guò)了美國(guó)聯(lián)邦航空條例FAR36規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，令人難以接受；尤其是它在超音速巡航時(shí)，空氣因受到飛機(jī)高速飛行的急劇壓縮，而產(chǎn)生強(qiáng)烈的“音爆”，對(duì)地面居民的正常生活影響就更大。所以它在問(wèn)世投入航線時(shí)，世界上不少機(jī)場(chǎng)都拒絕其起降。因此到目前為止，允許它飛行的只有巴黎－紐約、倫敦－紐約兩條固定航線。此外就是一些臨時(shí)性的包機(jī)任務(wù)。由于德國(guó)一向強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)，所以在德國(guó)沒(méi)有一處機(jī)場(chǎng)允許該機(jī)起降。

6.它是在這次事故發(fā)生前一直保持著安全飛行記錄的客機(jī)。要是從協(xié)和式1969年首次成功飛行以來(lái)，至今已安全飛行30年，從1976年正式投入航線使用至今也有24年的飛行歷史，這期間從未出現(xiàn)過(guò)大的事故，這在世界客機(jī)機(jī)群中也是罕見的。

墜毀分析

目擊者敘述一位在機(jī)場(chǎng)附近的目擊者說(shuō)，他看見飛機(jī)墜毀時(shí)左翼發(fā)動(dòng)機(jī)起火。當(dāng)時(shí)飛機(jī)剛剛從跑道起飛，距地面很低，飛行員好像打算讓飛機(jī)爬升，未能成功，飛機(jī)越過(guò)高速公路后在其左側(cè)墜毀。還有的目擊者說(shuō)，客機(jī)在撞向旅店之前顯然已經(jīng)著火焚燒，隨后飛機(jī)開始翻轉(zhuǎn)并撞向地面；出事客機(jī)在起飛後未能向上爬升，其在空中的高度非常接近地面的寫字樓，雖然客機(jī)試圖飛高一點(diǎn)，但似乎非常困難。一家距事故地點(diǎn)大約500米的比薩餅店的老板說(shuō)，他和店員聽見飛機(jī)轟轟飛過(guò)來(lái)，接著聽見兩聲爆炸，飛機(jī)隨即起火。還有一位目擊者說(shuō)，在客機(jī)試圖升高之際，他看見飛機(jī)尾巴拖著一條約60米長(zhǎng)的火焰。

一對(duì)西班牙夫婦偶然拍攝到了協(xié)和式客機(jī)墜毀的全過(guò)程，整個(gè)錄像帶播放時(shí)間長(zhǎng)約15分鐘。事發(fā)當(dāng)時(shí)，他們夫婦駕駛著一輛大卡車準(zhǔn)備把貨物從德國(guó)送往法國(guó)，正巧看到了法國(guó)協(xié)和式客機(jī)失事的一幕，并把它拍攝下來(lái)。從錄像帶上可以看出，當(dāng)時(shí)客機(jī)正在一繁忙的公路上空飛行，距地面很近。那些照片比較模糊，但還是可以看到當(dāng)時(shí)大火包圍了整個(gè)機(jī)身的左側(cè)。當(dāng)飛機(jī)快要接近地面時(shí)，就無(wú)法拍攝到了。很顯然火焰已經(jīng)蔓延到機(jī)尾。可惜的是，沒(méi)有拍攝到飛機(jī)墜落的那一刻，但拍攝到了當(dāng)時(shí)有一團(tuán)黑煙從遠(yuǎn)處的麥田里升起。他們把錄像帶賣給了西班牙一家新聞媒體，后又被轉(zhuǎn)賣給美聯(lián)社電視新聞臺(tái)。

匈牙利大學(xué)生基什蓋爾蓋伊，碰巧也拍下了協(xié)和式客機(jī)墜毀前拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的火焰在空中飛行的照片。他把這張照片賣給路透社，只得到了“象征性”的報(bào)酬。據(jù)報(bào)道，如果基什蓋爾蓋伊不是把照片一次性賣掉而是與路透社協(xié)商出售版權(quán)的話，他在3個(gè)星期內(nèi)至少可獲得10萬(wàn)美元。

黑匣子信息7月25日的空難發(fā)生后，法國(guó)當(dāng)局立即組織調(diào)查人員投入了緊張的調(diào)查取證工作。經(jīng)過(guò)48小時(shí)連續(xù)工作，飛機(jī)上黑匣子記錄的內(nèi)容終于被解讀出來(lái)。一個(gè)黑匣子記錄了飛機(jī)與指揮塔臺(tái)人員之間的對(duì)話，另一個(gè)記錄了飛行過(guò)程中600種儀表數(shù)據(jù)。

負(fù)責(zé)調(diào)查這起空難的第一調(diào)查法官賽諾，透露了根據(jù)黑匣子記錄的對(duì)話分析出來(lái)的事件過(guò)程：

協(xié)和式飛機(jī)獲準(zhǔn)起飛后56秒，機(jī)場(chǎng)指揮塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)該機(jī)后部著火，便立即通知機(jī)長(zhǎng)。機(jī)組人員回答，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。幾秒鐘后，指揮塔臺(tái)繼續(xù)向該機(jī)發(fā)出通告，后方火勢(shì)蔓延。機(jī)長(zhǎng)回答，因?yàn)槠痫w推力太大，所以無(wú)法剎車。機(jī)長(zhǎng)試圖駕機(jī)繼續(xù)起飛爬升，飛往距西南方向幾公里的布爾歇機(jī)場(chǎng)迫降。但是由于高度太低，已無(wú)法到達(dá)那里，在中途墜毀了。

調(diào)查人員對(duì)飛機(jī)上的黑匣子進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，在這架飛機(jī)墜毀之前，飛機(jī)左側(cè)的一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曾兩度熄火失去動(dòng)力，而同側(cè)的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)則一直不能正常工作。此外，飛行員在起飛過(guò)程中還曾報(bào)告說(shuō)飛機(jī)的起落架無(wú)法收回。

有關(guān)人員分析維修人員說(shuō)，在該機(jī)起飛前，他們發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力部件有故障，在機(jī)長(zhǎng)要求下，飛機(jī)起飛前進(jìn)行了緊急更換。為此還推遲了起飛時(shí)間。他沒(méi)有說(shuō)明檢修的細(xì)節(jié)，但是他強(qiáng)調(diào)，目前還不知道對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修與緊隨其后的空難有無(wú)任何關(guān)聯(lián)。

法國(guó)航空工程師奧弗雷，是這起特大空難調(diào)查小組的技術(shù)鑒定負(fù)責(zé)人。他在接受法國(guó)《十字架報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，墜毀的協(xié)和式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)著火不是該機(jī)墜毀的真正原因，而只是事故的結(jié)果。他說(shuō)，從黑匣子記錄的對(duì)話中可以看出，飛機(jī)墜毀前已失去了控制，因?yàn)?，如果發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪圓盤斷裂會(huì)使飛行液壓控制系統(tǒng)失靈。但他認(rèn)為，渦輪圓盤在飛行中斷裂的可能性極小，除非受到外來(lái)物體的沖擊。根據(jù)這一推斷他假設(shè)，協(xié)和式飛機(jī)在跑道上加速時(shí)，其它飛機(jī)可能“遺留”在跑道上的物品“闖入”了發(fā)動(dòng)機(jī)，從而造成渦輪圓盤斷裂。因此，現(xiàn)在的關(guān)鍵是要盡快找到發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪圓盤的殘片，以便盡快做出技術(shù)鑒定。

法航總裁斯皮內(nèi)塔在當(dāng)天發(fā)布的空難報(bào)告里說(shuō)，這架協(xié)和式客機(jī)墜毀與發(fā)動(dòng)機(jī)故障有關(guān)，同時(shí)他排除了機(jī)翼裂紋導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的假設(shè)。據(jù)他說(shuō)，這架飛機(jī)于7月21日作過(guò)全面檢修，未發(fā)現(xiàn)機(jī)翼有裂紋。

法國(guó)交通部意外事故調(diào)查辦公室說(shuō)，在協(xié)和式飛機(jī)離地起飛前，可能有至少兩個(gè)輪胎爆裂。另有專家說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)出事的起因待查，可能是飛機(jī)吸入了飛鳥，也可能是機(jī)械故障。與此同時(shí)，美國(guó)當(dāng)局披露說(shuō)，他們?cè)?jīng)就協(xié)和式飛機(jī)有輪胎爆裂危險(xiǎn)這一問(wèn)題提出過(guò)警告。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全局公布了1979年到1981年期間，在美國(guó)有四宗涉及法航協(xié)和式客機(jī)的事故詳情。在這些事故中，飛機(jī)起飛時(shí)出現(xiàn)過(guò)輪胎爆裂現(xiàn)象，這“很有可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果”。例如，在1979年的事故中，一架協(xié)和式客機(jī)在華盛頓機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，兩個(gè)輪胎發(fā)生爆裂，輪胎碎片猶如炸彈爆炸的碎片一樣。也有些專家推論說(shuō)，這些事故可能是飛機(jī)輪胎爆裂造成輪胎碎片被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火。

另外，專家在檢查殘留在跑道上的輪胎碎片后指出，飛機(jī)著火是從發(fā)動(dòng)機(jī)外引起的，但這個(gè)推測(cè)有待進(jìn)一步查證。

法國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)蓋索在記者會(huì)上指出，輪胎爆裂可能會(huì)造成一連串的問(wèn)題，如可破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、著火及發(fā)動(dòng)機(jī)失靈。

最新說(shuō)法據(jù)法國(guó)協(xié)和式客機(jī)失事調(diào)查部門8月10日透露，調(diào)查人員在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)跑道旁發(fā)現(xiàn)了一塊來(lái)歷不明的金屬片，其形狀恰巧與失事飛機(jī)輪胎的裂口吻合。根據(jù)分析，協(xié)和式客機(jī)在起飛前左側(cè)輪胎就被劃裂，由于飛機(jī)滑跑、離地、爬升，都是處于飛機(jī)高速度狀態(tài)，使得爆裂的輪胎碎片具有更大的沖擊力，是這些碎片擊破油箱從而導(dǎo)致漏油起火。這說(shuō)明造成這次重大空難的主要原因不是飛機(jī)本身，而是外因所致。這個(gè)調(diào)查分析既否定了前面的種種分析與猜測(cè)，又對(duì)飛機(jī)失事過(guò)程作了比較清楚的解釋。對(duì)此，有關(guān)專家和人士將進(jìn)行進(jìn)一步綜合分析。停航之爭(zhēng)

這次事故發(fā)生后，很自然地就提出了航線上的協(xié)和式飛機(jī)是否都要停飛的問(wèn)題。為此，必須弄清協(xié)和式飛機(jī)到底有無(wú)問(wèn)題？為方便探討分析，我們先從協(xié)和式飛機(jī)近兩年發(fā)生過(guò)的一些小事故說(shuō)起。

去年10月，協(xié)和式客機(jī)在空中飛行時(shí)，尾部有掉下碎片的情況。今年1月30日，一架英航的協(xié)和式客機(jī)在飛行中由于貨艙內(nèi)出現(xiàn)火警，致使該機(jī)在24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行了兩次緊急降落。

在發(fā)生這次事故數(shù)月之前，英航發(fā)現(xiàn)其擁有的所有7架協(xié)和式客機(jī)的機(jī)翼都出現(xiàn)了裂紋。之后所有7架客機(jī)都在繼續(xù)飛行，直到最近發(fā)現(xiàn)其中一架飛機(jī)的問(wèn)題惡化為止。據(jù)英航發(fā)言人說(shuō)：“數(shù)月前，我們?cè)谒袇f(xié)和式飛機(jī)的后翼梁上發(fā)現(xiàn)了一些裂紋。”每一道裂紋大約有50毫米長(zhǎng)。她說(shuō)：“我們立即通知制造商法國(guó)宇航公司和民航局……他們前來(lái)查看裂紋后，準(zhǔn)許我們繼續(xù)飛行。他們說(shuō)出現(xiàn)裂紋的部位不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅?！敝?，英航又用超聲波設(shè)備對(duì)協(xié)和式客機(jī)進(jìn)行了例行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一架客機(jī)的裂紋已經(jīng)擴(kuò)大了大約16毫米。發(fā)言人說(shuō)：7月24日“一發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，該架飛機(jī)就被命令停飛，同時(shí)我們也通知了制造商。”

就在這次重大事故后的7月30日晚6時(shí)20分，一架英國(guó)航空公司的協(xié)和式客機(jī)，執(zhí)行從倫敦飛紐約的航班，飛行中因乘客聞到機(jī)艙內(nèi)有汽油味，所以被迫緊急降落在加拿大東部紐芬蘭的甘德機(jī)場(chǎng)。

據(jù)最近一期的英國(guó)《新科學(xué)家》雜志刊登的一篇文章披露，1998年調(diào)查人員曾發(fā)現(xiàn)協(xié)和式客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有150多處安全隱患，其中有52處被列入“災(zāi)難性隱患”。后來(lái)，法航和英航開始排除這些隱患，但是在這次空難前仍未結(jié)束全部排除隱患的工作。

面對(duì)這些情況，加上這次事故，便引發(fā)了協(xié)和式客機(jī)是否要停飛的問(wèn)題。

據(jù)法國(guó)媒體分析，英、法兩國(guó)航空公司并不愿意讓協(xié)和式飛機(jī)“休息”。

首先，在經(jīng)濟(jì)方面，協(xié)和式飛機(jī)飛行一次的收益相當(dāng)可觀。據(jù)估計(jì)，如果法航的5架協(xié)和式飛機(jī)停止一天飛行，航空公司的損失就將達(dá)到275萬(wàn)法郎。

其次，由于協(xié)和式飛機(jī)的技術(shù)含量高，造價(jià)昂貴，英、法兩國(guó)早已停止了該機(jī)的生產(chǎn)，目前不可能找到替代機(jī)型。據(jù)悉，目前正在服役的協(xié)和式飛機(jī)大多數(shù)是70年代末生產(chǎn)的，至少已飛行了20多年，機(jī)翼開始出現(xiàn)裂紋。

為了對(duì)該型飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，英、法兩家航空公司最近剛剛對(duì)此進(jìn)行了巨額投資，法航更是不惜淘汰一架飛機(jī)來(lái)滿足其它飛機(jī)更換零部件的需要。在投資沒(méi)有全部收回的情況下，航空公司是不會(huì)停止協(xié)和式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的。

但這次事故發(fā)生后，法國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)蓋索，下令立即取消所剩5架協(xié)和式客機(jī)的飛行計(jì)劃，并對(duì)其進(jìn)行全面深度的安全檢查，在未獲許可前不得飛行。英航在事故發(fā)生之后，取消了當(dāng)天晚間預(yù)備起飛的兩架協(xié)和航班，但仍準(zhǔn)備繼續(xù)讓其7架協(xié)和式客機(jī)按計(jì)劃飛行。

據(jù)8月17日我國(guó)中央電視臺(tái)報(bào)道，由于協(xié)和式客機(jī)墜毀的原因未查明和存在的諸多隱患，英航也正式宣布，所有7架協(xié)和式飛機(jī)全部停飛。至此，當(dāng)今世界上現(xiàn)存的12架協(xié)和式客機(jī)已全部停飛。這是自1979年以來(lái)首次將一種型號(hào)的飛機(jī)全部停飛。這種舉措將有助于盡快查找飛機(jī)失事原因和加速解決該機(jī)存在的隱患。法航運(yùn)輸部長(zhǎng)表示，只有找到令人滿意的安全措施后，才允許協(xié)和式客機(jī)恢復(fù)飛行。

善后麻煩

空難發(fā)生后，第一樁大事就是確認(rèn)死者的身份。出于對(duì)這些政要顯貴人員隱私的尊重，法國(guó)方面嚴(yán)格限制記者報(bào)道。首先設(shè)置路障，不讓記者進(jìn)入墜落現(xiàn)場(chǎng)，警察還不時(shí)搜索現(xiàn)場(chǎng)附近的玉米地，擔(dān)心記者潛伏在那里偷拍。警方的兩架直升機(jī)還定時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)上空盤旋，監(jiān)視是否有人潛入到被禁止進(jìn)入的地區(qū)。

由于死難者尸體被燒焦變形，辨認(rèn)身份頗費(fèi)時(shí)間。經(jīng)法國(guó)調(diào)查此次空難人員在客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)的搜索和鑒證人員在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)罹難者的尸體后，已經(jīng)確認(rèn)了80位死者的身份及有關(guān)情況。

遇難的乘客有47名男子，50名婦女，3名兒童；他們的國(guó)籍是96名德國(guó)人，2名丹麥人，1名美國(guó)人，1名奧地利人；乘客年齡多數(shù)在60歲以上。9名機(jī)組人員包括機(jī)長(zhǎng)兼駕駛、副駕駛、機(jī)械師、空姐和男服務(wù)員，全部是法國(guó)人。最先找到的4名地面罹難者是在旅館內(nèi)被墜毀飛機(jī)撞擊死亡的，其中一人是旅館女服務(wù)員（法國(guó)人），一人是英國(guó)游客，另兩名是波蘭人。后來(lái)消防人員在清理被撞毀的旅館時(shí)，又在協(xié)和式客機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸下發(fā)現(xiàn)了一具尸體，故媒體報(bào)道中有死亡114人之說(shuō)，但法國(guó)警方又很快更正說(shuō)，新發(fā)現(xiàn)的尸體是殘缺肢體，已經(jīng)被計(jì)算在內(nèi)了。所以最終確認(rèn)，這次空難造成的死亡人數(shù)為113人。當(dāng)局將岡內(nèi)斯鎮(zhèn)政府的一個(gè)大廳設(shè)為臨時(shí)停尸場(chǎng)。

墜機(jī)后的另一個(gè)重大問(wèn)題是法航和保險(xiǎn)公司面臨的巨額賠償。

有100多位遇難者乘客的家屬聯(lián)合向法國(guó)航空公司提出每人770萬(wàn)美元的巨額賠償。但法航似乎對(duì)這個(gè)賠償數(shù)額很難接受。遇難者家屬和法國(guó)航空公司爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是，該航班失事是不是由于法航方面的失誤造成的。這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)在近期內(nèi)不會(huì)有什么結(jié)果，估計(jì)要持續(xù)8～10年才能得到最終解決。而承保這次墜毀飛機(jī)以及旅客的保險(xiǎn)公司，可能要面對(duì)高達(dá)3億5千萬(wàn)美元的賠償金額，其中大部分的賠償金額將由歐洲的保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)。按照過(guò)去的慣例，飛機(jī)失事后，每位乘客可獲得的賠償金額高達(dá)240萬(wàn)美元，另外這架客機(jī)還向保險(xiǎn)公司投了3000萬(wàn)美元的保險(xiǎn)。這樣計(jì)算下來(lái)，保險(xiǎn)公司總共要支付2億5千萬(wàn)～3億5千萬(wàn)美元。此外，遇難者的家屬有時(shí)候還會(huì)個(gè)別地向航空公司索賠，這些私下的法律賠償金額更是難以估計(jì)。