韓國(guó)客機(jī)被擊落之謎

俞風(fēng)流

1983年9月1日凌晨3時(shí)26分，在薩哈林島以西的莫涅龍島(又稱“海馬”島)西北約38公里海域處，正在作業(yè)的日本“千島丸”號(hào)漁船上的7名船員，猛然聽到隆隆機(jī)聲和震天動(dòng)地的爆炸聲。他們大吃一驚，不知究竟出了什么事。原來，世界航空史上又一幕大悲劇發(fā)生了……

人為的“死亡之旅”

1983年8月30日晚11時(shí)50分，KAL(韓國(guó)航空公司的英文縮寫)—007定期航班準(zhǔn)時(shí)從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。這種飛機(jī)長(zhǎng)70多米，機(jī)翼兩端距離約60米，渾圓粗大的機(jī)身直徑有6米之多，屬于波音747—200B型寬體客機(jī)，起飛重量達(dá)350噸，可載客500余人。飛機(jī)飛行7個(gè)多小時(shí)后，順利抵達(dá)了阿拉斯加的安克雷奇機(jī)場(chǎng)。在這里，以金炳寅機(jī)長(zhǎng)為首的一個(gè)29人組成的新機(jī)組，承擔(dān)了下一階段的飛行任務(wù)，該機(jī)預(yù)計(jì)9月1日凌晨4時(shí)飛抵日本。然而，此時(shí)機(jī)上269名乘客及機(jī)組人員，誰也沒想到這竟是一次“死亡之旅”。第2天下午，韓國(guó)航空公司的這架KAL—007號(hào)大型噴氣客機(jī)，竟被前蘇聯(lián)一架“蘇霍伊”—15型805號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射的2枚空對(duì)空導(dǎo)彈擊落，墜落進(jìn)了約600米深的海底。在這次空難者的名單中有28名日本乘客，空難者中最有地位的要數(shù)美國(guó)眾議員勞倫斯·麥克唐納，他是去韓國(guó)參加一個(gè)會(huì)議的。

一時(shí)間，各國(guó)的傳播工具被最大限度地調(diào)動(dòng)起來了，報(bào)紙、電臺(tái)、電視臺(tái)大量刊載了與這次空難相關(guān)的消息和評(píng)論家的評(píng)論。而在莫涅龍島附近的海域，前蘇聯(lián)、美國(guó)派出裝有電子設(shè)備的船只進(jìn)行晝夜不停的作業(yè)，試圖尋找到KAL—007客機(jī)上的“黑匣子”。只要找到它，那么，這次整個(gè)空難的詳細(xì)經(jīng)過就可迎刃而解了。然而，在茫茫的大海中，“黑匣子”不知身在何處。

客機(jī)被擊落后，美國(guó)立即公布了前蘇聯(lián)飛行員與地面指揮部之間的通話內(nèi)容，美國(guó)先進(jìn)的偵聽手段給世人留下了深刻的印象。美國(guó)海軍設(shè)在日本橫須賀的基地不僅建有世界上最靈敏的“電子眼睛”，而且在地下還埋藏有一個(gè)直徑400米的金屬轉(zhuǎn)換網(wǎng)。它既可以監(jiān)測(cè)飛機(jī)信號(hào)，又可以接受衛(wèi)星發(fā)回的照片。

意外的滅頂之災(zāi)

按正常情況，KAL—007客機(jī)起飛后，本來應(yīng)繞過海拔4396英尺高的蘇西特娜山(當(dāng)?shù)厝朔Q它為“睡美人山”)，沿著“20號(hào)紅色走廊”的R20航路飛進(jìn)。這條線路程最短，但它要在前蘇聯(lián)邊界線外沿飛行。不幸的是，該客機(jī)竟一反常態(tài)地偏離了航向500多公里，飛到了前蘇聯(lián)薩哈林半島上空。該島是重要的軍事禁區(qū)，前蘇軍在島上D基地附近建有新型導(dǎo)彈發(fā)射井。這方面的情報(bào)，在前蘇聯(lián)和美國(guó)中導(dǎo)談判中極為重要。島上還有三處跑道長(zhǎng)700～800米的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)場(chǎng)。

1983年，美國(guó)加強(qiáng)了對(duì)前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)的偵察。美軍偵察機(jī)“RC—135'在不到1年的時(shí)間里，就對(duì)此地進(jìn)行了上千次的偵察。前蘇聯(lián)人被美機(jī)搞得精疲力竭，早就想一舉將其擊落。

關(guān)于擊落韓國(guó)波音747客機(jī)的經(jīng)過，1991年初，前蘇聯(lián)《消息報(bào)》發(fā)表了當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的一位飛行員的敘述：

8月31日下午，前蘇聯(lián)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)客機(jī)入侵后，指揮部命令BⅡ—15截?fù)魴C(jī)121、163和805等3架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。從3時(shí)05分53秒起，戰(zhàn)斗機(jī)就緊跟在客機(jī)之后。3時(shí)21分，805號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員、副團(tuán)長(zhǎng)蓋·尼·奧西波維奇中校向基地報(bào)告，KAL—007飛機(jī)飛行高度10000米。此后，又多次報(bào)告，并請(qǐng)求怎么辦。指揮部開始傳來命令說：“暫停消滅目標(biāo)!將目標(biāo)迫降!”奧西波維奇駕機(jī)飛上迫降所需的高度，用信號(hào)燈向目標(biāo)顯示迫降警告，但目標(biāo)毫無反應(yīng)?！捌冉挡粡模?qǐng)指示!”地面命令：“請(qǐng)予警告射擊!”奧西波維奇接到命令后，朝目標(biāo)上下打了4輪機(jī)關(guān)炮，射出了200多發(fā)炮彈。因?yàn)榕趶検谴┘讖?，故而不能在目?biāo)左右爆炸，根本未起到警告射擊的作用。在這種情況下，地面指揮部下達(dá)了最后的命令：“將目標(biāo)消滅!”這時(shí)，機(jī)關(guān)炮的炮彈已經(jīng)基本消耗殆盡，用機(jī)關(guān)炮已不可能，用導(dǎo)彈又太近。怎么辦?最后駕駛員還是決定用導(dǎo)彈攻擊，并按下了電紐。

3時(shí)26分，戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員報(bào)告說：“導(dǎo)彈發(fā)射完畢，目標(biāo)破碎?！?分鐘后，繼續(xù)報(bào)告說：該目標(biāo)“高度降為5000米”。3時(shí)38分，目標(biāo)從雷達(dá)熒光屏上消失了。事后得知，最后的命令由前蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令特列吉揚(yáng)卡中特下達(dá)的，他因此被晉升為前蘇聯(lián)國(guó)土防空軍司令。

諸多的難解之謎

故事到這里似乎結(jié)局很清楚，客機(jī)不是明擺著是前蘇聯(lián)人用導(dǎo)彈擊落的嗎?然而，這架韓國(guó)的客機(jī)確有許多反常的表現(xiàn)和讓人捉摸不透的地方。

首先，機(jī)長(zhǎng)金炳寅原是韓國(guó)空軍的退役上校，自1972年進(jìn)入KAL公司后，他駕駛波音飛機(jī)已達(dá)6000多小時(shí)，飛越北太平洋共計(jì)87次。在駕駛技術(shù)上，他在韓國(guó)航空公司中也屬于佼佼者。據(jù)說在空難前的一次考核中，他總評(píng)為“優(yōu)秀”。這樣一位有長(zhǎng)期飛行經(jīng)驗(yàn)的老飛行員，在一些關(guān)鍵地點(diǎn)是不會(huì)馬虎從事的。這是關(guān)系飛機(jī)上所有人員身家性命的大事，怎么可能會(huì)偏離航線500多公里呢?

其二，機(jī)上裝有3套INS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和2部自動(dòng)駕駛儀。每套INS都有自己的慣性測(cè)量裝置(加速度計(jì)與陀螺儀)、電子計(jì)算機(jī)和控制顯示器，可以隨時(shí)測(cè)量飛機(jī)運(yùn)行的加速度，自動(dòng)推算飛機(jī)的速度和位置。應(yīng)該說，這是十分先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，怎么會(huì)出現(xiàn)如此重大的錯(cuò)誤呢。

其三，前蘇軍曾動(dòng)用3架戰(zhàn)斗機(jī)起飛進(jìn)行攔截，但該客機(jī)竟能夠安全脫逃。

其四，在薩哈林島上空，前蘇軍地面航空管制系統(tǒng)和戰(zhàn)斗機(jī)曾事先向它發(fā)出過詢問和警告，甚至向它發(fā)射曳光彈予以警告，一位有長(zhǎng)期駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員怎么能未發(fā)現(xiàn)，并且沒有采取任何措施呢?

其五，客機(jī)被導(dǎo)彈擊中后，為什么沒有發(fā)出SOS信號(hào)?國(guó)際航空、航海都有規(guī)定，如果飛機(jī)或艦船遇到危險(xiǎn)時(shí)，都要重復(fù)發(fā)出SOS求救信號(hào)，而該客機(jī)完全有時(shí)間向外發(fā)出呼救。

從上述情況來看，人們猜想這次事件是設(shè)在漢城南山的韓國(guó)情報(bào)局(KCIA)玩的鬼把戲，他們準(zhǔn)備在客機(jī)上偵察前蘇軍的核設(shè)施，并讓經(jīng)驗(yàn)豐富、駕駛技術(shù)嫻熟的金炳寅與前蘇聯(lián)地面對(duì)空導(dǎo)彈群和嚴(yán)密的戰(zhàn)斗機(jī)群周旋，曾一度成功地?cái)[脫了前蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)的攔截。在侵入薩哈林島上空時(shí)，駕駛員急速改變航線，避開了蘇軍防空導(dǎo)彈陣地，徑直進(jìn)入薩哈林南部的重要軍事設(shè)施上空，結(jié)果，釀成了一場(chǎng)大悲劇。

如墜云霧的“黑匣子”

該空難過去7年之后，法國(guó)前海軍軍官、飛行員米歇爾·布倫，披露了他同美國(guó)政府基金會(huì)及美國(guó)外交官約翰·凱佩爾合作，對(duì)這一客機(jī)事件進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果。布倫、凱佩爾等人斷定韓國(guó)的客機(jī)并不是被前蘇聯(lián)飛機(jī)擊落的，而是被美軍擊落的。前蘇聯(lián)的確曾擊落過一架飛機(jī)，但不是韓國(guó)波音747客機(jī)，而是美國(guó)的一架偵察機(jī)。

布倫透露，他們?cè)趲?kù)頁(yè)島附近拾到的飛機(jī)殘骸，注有英文字母和美國(guó)飛機(jī)的標(biāo)志，因而根本不是韓國(guó)波音客機(jī)的殘骸，而是美國(guó)軍事飛機(jī)的殘骸。他還透露，當(dāng)時(shí)有2艘美國(guó)軍艦正在海參崴附近的海面上游弋，美國(guó)的RC—135型、SR—71型和EF—111A型偵察機(jī)在這一帶領(lǐng)空活動(dòng)頻繁。因此，布倫推斷，韓國(guó)客機(jī)的后面很可能尾隨有美國(guó)的偵察機(jī)。美軍由于錯(cuò)誤的判斷，把韓國(guó)客機(jī)誤認(rèn)為是前蘇聯(lián)的飛機(jī)，便主動(dòng)采取行動(dòng)，將其擊落。令人不可理解的是，1992年，俄羅斯總統(tǒng)葉利欽訪問韓國(guó)，為了表示友好，主動(dòng)把藏匿了9年之久的韓國(guó)被擊落客機(jī)的黑匣子交給韓國(guó)總統(tǒng)。更讓人不可思議的是，韓國(guó)方面竟稱“黑匣子”里沒有錄音帶。

總之，韓國(guó)KAL—007客機(jī)被導(dǎo)彈擊落的慘劇，至今仍給世人留下了諸多撲朔迷離的謎團(tuán)。

欄目主持：錢利群E-mail ZSCZZ@public.nc.jx.cn