卡系列艦載直升機(jī)

蔡汝鴻

尼古拉·伊里奇·卡莫夫于1923年畢業(yè)于托姆斯克工學(xué)院，畢業(yè)后從事自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的研究工作。第二次世界大戰(zhàn)后，他領(lǐng)導(dǎo)研制出了一種雙槳共軸反轉(zhuǎn)式小型直升機(jī)，并把這種直升機(jī)命名為卡－8“伊爾庫(kù)達(dá)寧”，以紀(jì)念他的出生地伊爾庫(kù)茨克。

卡－8于1947年11月12日由米哈伊爾·古羅夫駕駛作了首次飛行（見題圖）。1948年7月25日，卡－8在土希諾機(jī)場(chǎng)作了飛行表演。這一天是卡莫夫職業(yè)生涯中的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從此他與雙槳共軸式直升機(jī)結(jié)下了不解之緣。在飛行表演中，卡－8繞機(jī)場(chǎng)飛行了3圈，隨后降落在吉斯－5卡車的平板車廂上，這使飛行表演達(dá)到了高潮。對(duì)此，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)海軍司令員們特別感興趣，并確信這種小巧靈活的雙槳共軸式直升機(jī)能在軍艦上使用。

1948年9月29日，前蘇聯(lián)軍方訂購(gòu)了經(jīng)改進(jìn)的卡－8艦載偵察聯(lián)絡(luò)直升機(jī)。同年10月7日，成立了卡莫夫設(shè)計(jì)局，專門設(shè)計(jì)制造這種直升機(jī)。后來，卡－8稍作改進(jìn)后便以卡－10的編號(hào)投入生產(chǎn)。

卡－10幾乎與卡－8相同，只是稍大一些。1949年8月30日，古羅夫駕駛卡－10作了首次飛行。在同年晚些時(shí)候的一次飛行中，卡－10因事故墜毀，古羅夫喪生。1950年12月8日，卡－10成功地在“馬克西姆·高爾基”號(hào)巡洋艦上作了起飛、降落，這是在蘇聯(lián)艦載直升機(jī)歷史上第一次艦上起降。1952年3月14日，在塞瓦斯托波爾附近的庫(kù)利科沃波列黑海艦隊(duì)，成立了前蘇聯(lián)第一支海軍直升機(jī)部隊(duì)，即第220獨(dú)立直升機(jī)飛行隊(duì)。此后，前蘇聯(lián)海軍的艦載直升機(jī)，一直采用由卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的卡系列雙槳共軸式直升機(jī)。卡莫夫設(shè)計(jì)局為前蘇聯(lián)和后來的俄羅斯海軍，研制了從卡－8到卡－137等十幾種基本型艦載直升機(jī)，它們?cè)诜礉?、攻艦、偵察、突擊運(yùn)輸、通信聯(lián)絡(luò)等海上作戰(zhàn)中被廣泛使用，并發(fā)揮了重要作用。

批量生產(chǎn)的卡－15

1953年1月，前蘇聯(lián)海軍航空兵司令葉夫根尼·普列奧布拉任斯基將軍簽發(fā)了一份報(bào)告，指出卡－10的運(yùn)載能力有限。為此，卡莫夫設(shè)計(jì)局研制了有較大運(yùn)載能力的卡－15直升機(jī)，它比卡－10重4倍，有封閉的駕駛艙和機(jī)艙。與卡－10的其它差別是，它采用了雙垂尾、改進(jìn)的操縱系統(tǒng)和新旋翼槳葉。1953年4月，卡－15作了首次飛行，飛行期間出現(xiàn)了嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)振動(dòng)。后經(jīng)過幾年的試驗(yàn)研究，終于解決了這個(gè)問題。

1955年5月，卡莫夫設(shè)計(jì)局向前蘇聯(lián)部隊(duì)推薦卡－15，并在烏蘭烏德第99工廠投入批生產(chǎn)。這是卡莫夫系列直升機(jī)中，第一種大量生產(chǎn)的直升機(jī)，在1957年至1959年間，共制造了354架，其中有67架是教練直升機(jī)。1956年，設(shè)計(jì)局又修改了該機(jī)的旋翼動(dòng)力裝置，改進(jìn)了制造方法，提高了作戰(zhàn)可靠性。這種經(jīng)改進(jìn)的直升機(jī)被重新命名為卡－15М，成為基本生產(chǎn)型。卡－15的4座民用型于1956年首次飛行，編號(hào)為卡－18，它的機(jī)身較長(zhǎng)，在1959至1961年間，烏蘭烏德工廠共生產(chǎn)了111架。

卡－15也存在一些問題，例如，常常需要停飛，以便對(duì)操縱系統(tǒng)進(jìn)行修改和調(diào)整。而且，它的潛艇探測(cè)系統(tǒng)也有毛病，嚴(yán)重影響了直升機(jī)的作戰(zhàn)能力。為改善探測(cè)潛艇的能力，1959年研究出了2種聲納。以后又曾探索用紅外傳感器來探測(cè)潛艇，但沒有成功。

卡－15也不能為艦對(duì)艦導(dǎo)彈指示目標(biāo)。原來一直打算通過卡－15上的電視系統(tǒng)來為艦艇發(fā)射的反艦導(dǎo)彈指示目標(biāo)，即把裝在卡－15直升機(jī)上的攝像機(jī)圖像傳輸給艦上的導(dǎo)彈操縱者。但這種電視系統(tǒng)一直處在試驗(yàn)研究中，沒有投入生產(chǎn)。為了使直升機(jī)能在驅(qū)逐艦上起降，前蘇聯(lián)8艘“克魯普尼”級(jí)驅(qū)逐艦的艦尾都建造有直升機(jī)起降平臺(tái)?？ǎ?5于1962年從前蘇聯(lián)海軍中退役。反潛主力卡－25

50年代末，由于美國(guó)研制了威脅性更大的裝備有戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈的潛艇，所以前蘇聯(lián)更加注重反潛作戰(zhàn)。1958年，前蘇聯(lián)開始研制新的反潛直升機(jī)母艦和新的艦載直升機(jī)卡－25。根據(jù)前蘇聯(lián)海軍的要求，該機(jī)應(yīng)具有由雷達(dá)、聲納浮標(biāo)和吊放式聲納組成的強(qiáng)大探潛系統(tǒng)，以及深水炸彈和重型反潛魚雷等攻潛武器。

1961年4月，卡－25的Д－01號(hào)原型機(jī)作了第一次懸停飛行，第一架生產(chǎn)型卡－26于1965年4月首飛?？ǎ?5的作戰(zhàn)評(píng)定于1966年夏季開始，由黑海艦隊(duì)奧恰科夫的第555獨(dú)立反潛直升機(jī)團(tuán)進(jìn)行。1968年9月19日，搭載有14架卡－25直升機(jī)的“莫斯科”號(hào)直升機(jī)母艦首次向地中海航行。

卡－25的基本反潛型號(hào)是卡－25ПЛ。在卡－25ПЛ基礎(chǔ)上修改改進(jìn)而成的卡－25ПЛЮ型，可掛載8Ф59核反潛深水炸彈。另一種改型為卡－25ПЛС，它裝備的武器是線控Т67魚雷。

卡－25Т直升機(jī)用于為艦載或岸基發(fā)射的導(dǎo)彈指示目標(biāo)，裝有大功率的“成功”－2А目標(biāo)跟蹤雷達(dá)及配套的“鈷”－2制導(dǎo)指令發(fā)射機(jī)。后者可用于修正導(dǎo)彈的飛行路線?？ǎ?5Т制造了約50架，被俄羅斯的所有導(dǎo)彈巡洋艦和驅(qū)逐艦所使用。

卡－25的其它型號(hào)有，1967年生產(chǎn)的卡－25ПС，除了可用于執(zhí)行搜索與救援任務(wù)外，也可被用作運(yùn)輸直升機(jī)；教練型卡－25У，共有兩種型號(hào)；卡－25ИВ用來提供彈道導(dǎo)彈再入大氣層時(shí)其軌跡的遙測(cè)數(shù)據(jù)；卡－25“菱形”是一種特殊型號(hào)的直升機(jī)，前蘇聯(lián)的4個(gè)艦隊(duì)各裝備有1架，可用來探測(cè)目標(biāo)艦上是否載有核武器?？ǎ?5БЩЗ為掃雷直升機(jī)，1974年夏有8架曾被用來清掃蘇伊士運(yùn)河的水雷。第二年，其中4架加裝了用于掃雷的磁異拖曳筏，重新編號(hào)為卡－25БТ。

在1965年至1977年間，烏蘭烏德工廠總共制造了275架卡－25，該機(jī)在俄羅斯海軍服役一直到1995年。卡－25在服役期間，“莫斯科”號(hào)和“列寧格勒”號(hào)直升機(jī)母艦各載有14架，“基輔”號(hào)和“明斯克”號(hào)反潛巡洋艦各載18架，前蘇聯(lián)海軍的其它軍艦幾乎都搭載過該機(jī)?？ǎ?5退役后，有幾十架被油封儲(chǔ)藏，以備需要時(shí)使用。另有少量的卡－25烏克蘭仍在使用?？ǎ?5先后被賣給了印度、敘利亞、南斯拉夫、越南和保加利亞等國(guó)家。

潛艇殺手卡－27和卡－28

1969年，卡莫夫設(shè)計(jì)局研制出了能巡邏2小時(shí)、作戰(zhàn)半徑達(dá)200公里的反潛直升機(jī)。該機(jī)作戰(zhàn)能力幾乎是卡－25的2倍，有人由此分析，這也許是它編號(hào)定為卡－252（也寫作卡－25－2）的原因。盡管卡－252性能有很大提高，但其外廓尺寸與卡－25基本相同，所以也能使用艦船甲板原來為卡－25提供的設(shè)施，如升降機(jī)和機(jī)庫(kù)等。

卡－252保持了卡－25的構(gòu)型，它采用了兩臺(tái)新研制的ТВЗ－117發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼槳轂中的鋼材料改成了鈦合金，用復(fù)合材料槳葉代替了金屬槳葉，起飛重量增加了50％?？ǎ?5不宜在高溫天氣條件下使用，因?yàn)樵诟邷囟群透邼穸拳h(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足?？ǎ?52由于增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，所以不存在這個(gè)問題。

1973年8月8日，葉夫根尼·拉留申駕駛卡－252作了第一次懸停飛行，1978年，先后有5架預(yù)生產(chǎn)型卡－252在飛行后降落到重型反潛巡洋艦“明斯克”號(hào)上，同年12月該型號(hào)完成了國(guó)家驗(yàn)收試飛。1981年，它正式編入蘇聯(lián)海軍服役，編號(hào)為卡－27。1979年7月，庫(kù)梅爾特工廠開始卡－27的批生產(chǎn)。

尼古拉·卡莫夫于1973年11月24日去世，可惜他沒有看到自己曾為其花費(fèi)了大量心血的卡－27直升機(jī)裝備部隊(duì)。1974年4月19日，由卡莫夫的學(xué)生和助手謝爾蓋·米赫耶夫接任了該設(shè)計(jì)局的總設(shè)計(jì)師工作。

卡－27有兩副直徑為15.9米的3槳葉共軸反轉(zhuǎn)旋翼，采用具有電防冰系統(tǒng)的全復(fù)合材料Д2－4槳葉，在直升機(jī)停放期間，該槳葉可以折疊。機(jī)身為普通半硬殼結(jié)構(gòu)，前部為駕駛艙，其后為機(jī)艙。在駕駛艙中，駕駛員座椅在左邊，領(lǐng)航員座椅在右邊。機(jī)艙中裝有反潛設(shè)備、一個(gè)聲納或磁探儀操作員座椅和2個(gè)附加油箱。機(jī)艙設(shè)左側(cè)滑動(dòng)艙門。主油箱在機(jī)艙下武器艙的兩側(cè)，總?cè)莘e為3270升。如果不帶武器，能在武器艙內(nèi)掛載2個(gè)各裝500升的附加油箱。旋翼折疊后，該直升機(jī)能裝在12.25米長(zhǎng)、3.8米寬和5.4米高的機(jī)庫(kù)內(nèi)。4點(diǎn)式固定起落架具有高效吸振器，能吸收高速著艦時(shí)的沖擊載荷。機(jī)身兩側(cè)安裝有可充氣浮囊，可供直升機(jī)應(yīng)急降落水面使用。

動(dòng)力裝置為2臺(tái)ТВЗ－117КМ（后改為ТВЗ－117ВК型或－117ВМА高溫高原型）發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為1659千瓦（2225軸馬力），它們并排安裝在機(jī)艙上方。另外還有一臺(tái)АИ－9輔助動(dòng)力裝置。

該機(jī)裝備有“章魚”自動(dòng)搜索與攻擊系統(tǒng)，由“章魚”360度回轉(zhuǎn)雷達(dá)與吊放聲納（探測(cè)距離7300米），或與АПМ－73В磁探儀（探測(cè)距離400米）組成。帶磁探儀的直升機(jī)在后機(jī)身下懸掛有探測(cè)傳感器。雷達(dá)能從高度2100米至2400米探測(cè)到180公里以外的大型艦船，還能探測(cè)到30公里以外露出水面的潛艇。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備還有無線電聲納浮標(biāo)系統(tǒng)，它由Р Г Б－Н與 Р Г Б－НМ浮標(biāo)和?。?00機(jī)載接收機(jī)組成。

該機(jī)的НКВ－252導(dǎo)航系統(tǒng)，能預(yù)編飛行路線和自主飛回艦艇的飛行程序。ПКВ－252飛行控制系統(tǒng)，能使直升機(jī)在25米高度自動(dòng)懸停。著艦的最低天氣條件是云底高度60米、能見距離600米?？ǎ?7的穩(wěn)定性和操縱性，能保證該機(jī)在迎面風(fēng)速20米/秒或側(cè)風(fēng)速10米/秒、艦船橫搖10度、縱搖3度的條件下，在10×10平方米的甲板上降落。

無線電設(shè)備有甚高頻Р－863和高頻Р－864通訊電臺(tái)，以及加密的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，這使母艦和執(zhí)行任務(wù)的一組直升機(jī)，能在距離200公里的范圍內(nèi)共同使用數(shù)據(jù)網(wǎng)來傳遞信息。

卡－27的最大武器載荷為1000公斤，正常載荷為600公斤。典型的武器攜帶方案為一枚АТ－1МВ魚雷，或者分別攜帶АПР－2反潛火箭魚雷、8枚ПЛАБ－250－120深水炸彈、核反潛深水炸彈?？ǎ?7的搜潛型裝36個(gè)РГБ－НМ聲納浮標(biāo)。所有武器和浮標(biāo)都裝在機(jī)內(nèi)。

卡－27ПС搜索救援型于1982年投入生產(chǎn)。它裝有生命保障設(shè)備，如救生筏和裝有毛毯與食物的箱子。救生筏可乘載12名幸存者。其它的設(shè)備有位置信標(biāo)接收機(jī)、2個(gè)可投放信號(hào)浮標(biāo)（懸掛在尾梁下）和一臺(tái)裝在機(jī)艙門附近的ЛПГ－300電動(dòng)絞車?？ǎ?7ПС沒有設(shè)機(jī)艙燃油箱，但在原武器艙內(nèi)設(shè)有2個(gè)附加油箱。此外，在機(jī)艙兩側(cè)掛有2個(gè)外部副油箱，每個(gè)容量為481升，全機(jī)總帶油量為3450升。

卡－27已制造了267架，其中有200多架在俄羅斯海軍航空部隊(duì)，其余則在烏克蘭。俄羅斯海軍的直升機(jī)母艦裝備卡－27的情況是：“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)巡洋艦28架，2艘重型核動(dòng)力“基洛夫”級(jí)巡洋艦各3架，8艘大型反潛“無畏”級(jí)驅(qū)逐艦各2架，11艘“光榮”級(jí)巡洋艦、1艘“無畏”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦及一些小型軍艦各1架。

專為印度海軍研制的出口型，編號(hào)為卡－28，于1982年首次飛行。該機(jī)在卡－27的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了許多改進(jìn)。例如，機(jī)身兩側(cè)加裝了固定式外部燃油箱；新采用了Р Г Б－16聲納浮標(biāo)系統(tǒng)，增加了搜潛的探測(cè)距離；起飛重量從10900公斤增加到12000公斤；燃油重量可增加到4760升，最大航程能達(dá)到1240公里。卡－28的總生產(chǎn)量約30架，印度購(gòu)買了14架，其余由古巴、敘利亞、越南和前南斯拉夫所購(gòu)買。

80年代末期，卡莫夫設(shè)計(jì)局為俄羅斯海軍研制了卡－27М，并已進(jìn)行試飛。該機(jī)是以卡－28為基礎(chǔ)的改進(jìn)型，它保留了卡－28的特點(diǎn)，裝有新型反潛導(dǎo)彈和魚雷。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)局還研制了卡－27К反潛直升機(jī)，并已制成原型機(jī)，但對(duì)這兩型進(jìn)一步的研制工作目前已經(jīng)停止。

1995年，根據(jù)卡－27ПС型研制了卡－27ПВ，出口編號(hào)為卡－327或卡－32А7。這種型號(hào)裝有探照燈和記錄侵犯邊境情況的設(shè)備，可用于邊境巡邏和保護(hù)邊境320公里范圍的經(jīng)濟(jì)區(qū)。該機(jī)機(jī)身兩側(cè)可掛載火箭發(fā)射器，機(jī)槍吊艙和炸彈。它曾掛帶Х－35反艦導(dǎo)彈（射程130公里）進(jìn)行過飛行表演。但現(xiàn)在還不能確定這種導(dǎo)彈是該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)武器裝備。

自1990年以來，卡莫夫設(shè)計(jì)局一直在研制卡－27的后繼機(jī)卡－40。其特點(diǎn)是仍采用卡莫夫設(shè)計(jì)局特有的共軸式雙旋翼構(gòu)型，它在經(jīng)濟(jì)性、可靠性和維護(hù)性方面都有很大改進(jìn)，并具有較大有效載重能力，可掛帶更多、更重的武器。該機(jī)裝有全天候，能晝夜工作的綜合數(shù)字飛行控制與武器系統(tǒng)。預(yù)計(jì)，將在基本型卡－40的基礎(chǔ)上，研制供反潛、搜索與救援、偵察、目標(biāo)指示和預(yù)警等使用的艦載型號(hào)，但目前尚未動(dòng)作。

突擊支援用卡－29

1974年，前蘇聯(lián)海軍訂購(gòu)了一種艦載突擊支援直升機(jī)，它就是卡－29。該機(jī)是在卡－25的一種型號(hào)，即卡－252的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，最初編號(hào)為卡－252ТБ，于1976年首飛。卡－252ТБ于1984年開始批量生產(chǎn)時(shí)，重新編號(hào)為卡－29，至今已制造了59架。

卡－29有兩種改型，即戰(zhàn)斗型和運(yùn)輸型。戰(zhàn)斗型卡－29沒有裝反潛系統(tǒng)，而裝有從陸軍攻擊直升機(jī)米－24В移過來的“蝎子”－В制導(dǎo)反坦克系統(tǒng)。其前機(jī)身已完全重新設(shè)計(jì)，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙加裝了總計(jì)為350公斤的裝甲護(hù)板，油箱充填了聚氨酯泡沫塑料。機(jī)艙門與米－24“母鹿”的相似，分成向上和向下打開的兩段，下段打開可用作登機(jī)腳梯。機(jī)身兩側(cè)短翼能掛載各種武器，包括2個(gè)4管9М114反坦克導(dǎo)彈發(fā)射架、Б－8В20А火箭發(fā)射器、УПК－23－250機(jī)槍吊艙。機(jī)身左側(cè)可以安裝一門固定的30毫米口徑2А42機(jī)炮，備彈250發(fā)?？蛇x裝的自衛(wèi)系統(tǒng)有УВ－26曳光彈投放器、Л166В紅外干擾器和發(fā)動(dòng)機(jī)噴口的散熱器。

運(yùn)輸型能運(yùn)載16名武裝士兵、10名傷病員或2000公斤貨物。該機(jī)機(jī)頭右下側(cè)安裝有一挺4管7.62毫米口徑ГЩГ機(jī)槍，備彈1800發(fā)。

海軍眼睛卡－31

卡－31（或卡－252РЛД）是預(yù)警直升機(jī)，是為前蘇聯(lián)海軍研制的，但也可供陸軍和空軍使用。該機(jī)配備Е－801ОКо雷達(dá)系統(tǒng)，在機(jī)身下面，裝有該系統(tǒng)可以伸縮的矩形天線，尺寸為6×1平方米，重200公斤。當(dāng)直升機(jī)在起飛、著陸和巡航過程中，該天線被水平折疊在機(jī)身下；在雷達(dá)工作時(shí)，才向下展開，并以6圈/分的轉(zhuǎn)動(dòng)速度旋轉(zhuǎn)。為了不阻礙天線旋轉(zhuǎn)，該機(jī)采用了可收放起落架。這樣飛機(jī)起飛后，起落架收入起落架艙內(nèi)就不會(huì)妨礙天線旋轉(zhuǎn)。如果遇到意外情況飛機(jī)需要緊急著陸時(shí)，該天線能通過手操縱收起和折疊。必要時(shí)，也可通過爆炸拋掉。

Е－801ОКо雷達(dá)以厘米波長(zhǎng)工作，能同時(shí)跟蹤20個(gè)目標(biāo)，能探測(cè)到150公里外戰(zhàn)斗機(jī)大小的目標(biāo)和250公里外的水面艦船。雷達(dá)探測(cè)到的目標(biāo)數(shù)據(jù)，可直接傳輸給載艦的指揮中心進(jìn)行處理。飛機(jī)上有獨(dú)立的供電電源保證整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)正常工作。

卡－31機(jī)組人員由一名駕駛員和一名領(lǐng)航員組成，起飛重量為12500公斤，巡航速度為220公里/小時(shí)，續(xù)航時(shí)間2.5小時(shí)。1996年，卡－31完成了國(guó)家鑒定試飛，現(xiàn)在已開始批量生產(chǎn)。

無人駕駛卡－137

俄羅斯無人駕駛直升機(jī)卡－37于1993年3月3日首次飛行?？ǎ?7完全是由卡莫夫設(shè)計(jì)局自己出資設(shè)計(jì)制造的，已完成了約10小時(shí)的系留試驗(yàn)。經(jīng)進(jìn)一步研制，1966年又推出了卡－37С直升機(jī)。該機(jī)用一臺(tái)2706Р活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)代替了原來的П－037發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有飛行控制與全球定位系統(tǒng)和偵察電視攝像機(jī)。

實(shí)際上，卡－37С就是卡－137的研制機(jī)。兩者的主要差別在于：前者機(jī)體較小，采用細(xì)長(zhǎng)機(jī)身和雙垂尾；而后者采用了新型的球形機(jī)身，沒有安定面?？ǎ?37裝一臺(tái)48.5千瓦（65馬力）的2706Р5發(fā)動(dòng)機(jī)。旋翼直徑5.3米，機(jī)高2.32米，最大起飛重量280公斤，最大平飛速度175公里/小時(shí)，巡航速度145公里/小時(shí)，實(shí)用升限5000米，帶50公斤有效載荷時(shí)的續(xù)時(shí)間為4小時(shí)。

卡－137將被俄羅斯邊防警衛(wèi)軍用作遙控監(jiān)視直升機(jī)，裝備在海岸警衛(wèi)護(hù)衛(wèi)艇上。俄羅斯陸軍還用該機(jī)建立了МБВК－137“多用途無人駕駛直升機(jī)”系統(tǒng)，該系統(tǒng)被安裝在兩輛卡車上，使用機(jī)動(dòng)性好。

打破傳統(tǒng)的卡－60

卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的最新型直升機(jī)卡－60，打破了該設(shè)計(jì)局傳統(tǒng)的共軸式雙旋翼構(gòu)型，采用了單旋翼帶涵道尾槳的設(shè)計(jì)，其主要目的是為了滿足高速飛行的要求。

卡－60采用俄羅斯制造的兩臺(tái)РКБМ奈賓斯基РД－60渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率為969千瓦。出口型可換裝兩臺(tái)羅·羅/透博梅卡公司的RTM322渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1566千瓦?；驌Q裝兩臺(tái)美國(guó)通用電氣公司的CT7－2D發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1212千瓦。旋翼槳葉結(jié)構(gòu)有50％以上由復(fù)合材料制成，槳轂用玻璃纖維和碳纖維復(fù)合材料制成，涵道尾槳用凱芙拉材料制成。機(jī)身結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料達(dá)50％以上。為減小飛行阻力，提高飛行速度，飛機(jī)采用了可收放式起落架?？ǎ?0的旋翼直徑13米，最大起飛重量6500公斤，最大速度300公里/小時(shí)，巡航速度265公里/小時(shí)，續(xù)航時(shí)間約4小時(shí)。

卡－60主要是作為輕型突擊運(yùn)輸直升機(jī)設(shè)計(jì)的，它的海軍型卡－60К，計(jì)劃作為卡－25Т超視距目標(biāo)搜索直升機(jī)的替代機(jī)。卡－60的軍用改型有陸軍偵察型卡－60Р，民用改型卡－62和卡－64“天馬”。卡－62正在由卡莫夫設(shè)計(jì)局研制，而卡－64“天馬”則是卡莫夫設(shè)計(jì)局和意大利阿古斯塔公司聯(lián)合研制的。

卡－60結(jié)構(gòu)圖圖注

1.垂尾頂部的固定水平安定面 2.水平安定面碳纖維/凱芙拉全復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 3.水平安定面結(jié)構(gòu)梁 4.防撞燈 5.內(nèi)裝式特高頻天線 6.垂尾碳纖維/凱芙拉全復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 7.方向舵 8.方向舵與尾槳連桿 9.垂尾梁連接點(diǎn) 10.尾槳罩結(jié)構(gòu) 11.尾部航行燈 12.涵道尾槳（有11片槳葉） 13.尾槳變距機(jī)構(gòu) 14.尾減速器 15.尾槳罩主梁 16.涵道與尾梁連接螺栓 17.尾梁安裝的固定水平安定面 18.固定的端板式垂尾（向右傾斜） 19.右航行燈 20.水平安定面接頭 21.尾梁碳纖維/凱芙拉結(jié)構(gòu) 22.尾槳操縱拉桿 23.傳動(dòng)軸 24.軸支承 25.傳動(dòng)軸罩 26.左水平安定面的端板式垂尾 27.旋翼槳葉碳纖維增強(qiáng)玻璃纖維槳葉梁 28.前緣抗磨蝕條 29.蜂窩芯后緣段 30.凱芙拉槳葉蒙皮 31.上部甚高頻天線 32.滅火瓶 33.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口 34.進(jìn)氣道顆粒分離器排出口 35.防火甲板 36.機(jī)身與尾梁連接框 37.尾輪支撐結(jié)構(gòu) 38.尾輪支柱 39.收放液壓作動(dòng)筒 40.雙尾輪（向前收起） 41.旋翼槳葉后掠槳尖 42.槳葉系留接頭 43.地面可調(diào)補(bǔ)償片 44.57毫米直徑折疊尾翼航空火箭彈 45.火箭發(fā)射器（7枚火箭） 46.輕型外掛梁 47.下部甚高頻天線 48.機(jī)身碳纖維增強(qiáng)凱芙拉蒙皮板 49.輔助動(dòng)力裝置排氣口 50.輔助動(dòng)力裝置 51.后設(shè)備架 52.機(jī)艙后隔框 53.發(fā)動(dòng)機(jī)防火安裝甲板 54.發(fā)動(dòng)機(jī)主安裝架 55.發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝架 56.РКБМ奈賓斯基РД－600渦軸發(fā)動(dòng)機(jī) 57.發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字減速器 58.進(jìn)氣道顆粒分離器 59.發(fā)動(dòng)機(jī)減速器 60.進(jìn)氣道 61.發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的防火墻 62.無線電羅盤天線 63.左發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈整流罩 64.旋翼中心后機(jī)頂整流罩 65.旋翼（4片槳葉） 66.槳根接頭 67.玻璃纖維增強(qiáng)塑料槳根套 68.無軸承半剛性玻璃纖維增強(qiáng)塑料槳轂 69.槳葉變距操縱拉桿 70.槳轂扭矩連桿 71.自動(dòng)傾斜器 72.槳葉總距操縱連桿 73.右發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 74.旋翼剎車 75.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出傳動(dòng)軸 76.主減速器 77.直角傳動(dòng)減速器 78.減速器安裝甲板 79.外掛梁橫向扭矩軸 80.鉸接的機(jī)艙門 81.機(jī)艙地板 82.地板下油箱 83.滑動(dòng)艙門底部軌道 84.鉸接式登機(jī)梯 85.右側(cè)主機(jī)輪 86.拖曳軸主機(jī)輪懸掛點(diǎn) 87.吸振支柱 88.主起落架支柱 89.轉(zhuǎn)動(dòng)連桿（收縮后支柱變短） 90.主機(jī)輪支柱艙門 91.滑動(dòng)機(jī)艙門 92.艙門鎖 93.艙門滑動(dòng)軌道 94.可拋投窗戶板 95.主減速器安裝支柱 96.附件減速器（左右各一） 97.液壓泵 98.發(fā)電機(jī) 99.操縱拉桿混合器 100.碳纖維/凱芙拉上部整流罩 101.冷卻空氣入口格柵 102.滑油散熱器 103.操縱拉桿 104.駕駛艙斜隔框 105.后視窗 106.飛行員座椅 107.可拋投駕駛艙艙門 108.主起落架液壓收放作動(dòng)筒 109.鉸接式駕駛艙登機(jī)梯 110.下視窗 111.偏航操縱方向舵腳蹬 112.周期變距操縱桿 113.儀表板 114.儀表板罩 115.副駕駛/武器操縱員座椅 116.總距操縱桿 117.左駕駛艙門 118.外部空氣溫度探頭 119.頭頂開關(guān)板 120.駕駛艙上部窗 121.電加熱風(fēng)擋玻璃 122.風(fēng)擋雨刷 123.敵我識(shí)別器天線 124.航空電子設(shè)備安裝架 125.空速管 126.RLS雷達(dá)天線 127.向上打開的鉸接式玻璃纖維雷達(dá)罩