杰出的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)家阿·依·米高揚(yáng)

孫安世

1938－1940年間，蘇聯(lián)空軍系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)了一批曾經(jīng)在學(xué)院內(nèi)受過良好教育的設(shè)計(jì)干部，在這些專家當(dāng)中即有引人注意的新型殲擊機(jī)設(shè)計(jì)家米高揚(yáng)(A·И·Ми－коян)和拉伏契金(С·А·Лаво－чкин)。前者就是舉世聞名的米格型殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)師。米格－15殲擊機(jī)不但對我們來說是非常熟悉的，而且對于西方國家的駕駛員也并不陌生，他們在朝鮮戰(zhàn)場上早已領(lǐng)略過滋味了。外國雜志對于這種飛機(jī)作過這樣的評價：“自從米格－15在朝鮮戰(zhàn)場出現(xiàn)之后，警鐘就敲起來了”。

空軍少將，斯大林獎金獲得者，社會主義勞動英雄阿爾琴·依凡諾維奇·米高揚(yáng)(Apтeм ИBaHович Микoян)1905年出生在阿爾明尼亞蘇維埃社會主義共和國的沙那伊涅(Санаине)村落里。父親是一位手藝很好的木匠，大哥是鐵匠，二哥，也就是現(xiàn)在蘇聯(lián)部長會議第一副主席阿·依·米高揚(yáng)(Анатас Ивановнч Микоян)，很早就獻(xiàn)身于革命工作。幼年時代的米高揚(yáng)深受父親的影響，對技術(shù)很感興趣。1918年父親去世后，米高揚(yáng)離開家鄉(xiāng)，先后在梯比里斯和羅斯托夫?qū)W習(xí)。1925年他以鏃工的資格進(jìn)入莫斯科“狄納莫”工廠工作，但不久就應(yīng)征入紅軍服役，并被立即送入伏龍芝軍事學(xué)校學(xué)習(xí)，1930年被選派赴儒可夫斯基空軍學(xué)院深造。

米高揚(yáng)同志并不是一般地念完了他的課程，他很注意實(shí)際工作。他在學(xué)習(xí)期間，就開始了設(shè)計(jì)和制造飛機(jī)的活動。當(dāng)時，飛機(jī)開縫翼和襟翼的科學(xué)理論研究還剛開始，可是米高揚(yáng)同志就與其他兩位同學(xué)在學(xué)習(xí)期中奮發(fā)地設(shè)計(jì)了在當(dāng)時視為很新奇的帶開縫翼和襟翼的教練機(jī)。設(shè)計(jì)完成以后，他們得到學(xué)院的幫助制成了一架命名為“少先隊(duì)預(yù)備隊(duì)員”號的飛機(jī)。飛機(jī)試飛結(jié)果良好。1936年，米高揚(yáng)以優(yōu)異的成績獲得了學(xué)院的一級畢業(yè)證書。

由學(xué)院畢業(yè)之后，米高揚(yáng)曾在某飛機(jī)工廠擔(dān)任驗(yàn)收飛機(jī)訂貨的軍代表。但不久就轉(zhuǎn)到波里卡里波夫(Н·Н·Поликарпов，Пo－2的設(shè)計(jì)者)所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局內(nèi)工作，參加有名的“海鷗”型(чаика)飛機(jī)的設(shè)計(jì)。在這里他向蘇聯(lián)的老一輩設(shè)計(jì)家學(xué)習(xí)了設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及創(chuàng)造性的工作作風(fēng)，大大地提高了自己的設(shè)計(jì)水平。同時，在設(shè)計(jì)局內(nèi)他結(jié)識了他后來的親密戰(zhàn)友古列維奇同志(M·И·Гypeвич)。他們以后一直在一起從事設(shè)計(jì)工作，所有以米格命名的飛機(jī)都是他們共同勞動的結(jié)晶。

1939年，米高揚(yáng)和古列維奇響應(yīng)黨和政府關(guān)于制造新型殲擊機(jī)的號召，在短短的九十天之內(nèi)設(shè)計(jì)成功他們的第一架殲擊機(jī)米格－1。米格－1在同年開始制造，次年3月完成了第一次試飛。飛機(jī)在7000公尺高空的最大速度達(dá)到628公里/小時，這不僅超過了當(dāng)時西歐及美國所有成批生產(chǎn)的飛機(jī)的速度，而且也比當(dāng)時蘇聯(lián)的新型殲擊機(jī)雅克－1的速度快一些。

試飛之后，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)組對飛機(jī)的動力裝置、起落架、儀表設(shè)備及軍械作了某些改進(jìn)，還解決了高速飛行時減輕操縱的一些問題，從而進(jìn)一步改善飛機(jī)的性能。1941年對飛機(jī)進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)及戰(zhàn)斗性能試驗(yàn)，結(jié)果證明飛機(jī)速度提高到了640－660公里/小時，并適合于在7000－8000公尺的高空進(jìn)行戰(zhàn)斗。在衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期，這種飛機(jī)以米格－3的牌號大量生產(chǎn)，并廣泛使用于前線。

米格－3在前線深受飛行員的歡迎。三度榮獲蘇聯(lián)英雄稱號的駕駛員波克雷什金(А·И·Покрыш－кин)十分稱贊米格－3的飛行戰(zhàn)斗性能，他說：“它是一架堅(jiān)韌的飛機(jī)，在較高的高度上顯示出它的優(yōu)越性能：它動作自如，速度和靈活性都增加了”。波克雷什金同志在米格－3上創(chuàng)舉地于空戰(zhàn)中采用了從水平飛行改為垂直飛行的技術(shù)。正是米格－3、雅克－1和拉格－3所具有的優(yōu)越水平和垂直性能使得蘇聯(lián)飛行員有可能采用新的戰(zhàn)斗方法，特別是廣泛采用的垂直機(jī)動動作，并使他們成為天空的真正主人。

1942年米高揚(yáng)同志被任命為制造試驗(yàn)機(jī)的工廠的廠長和總設(shè)計(jì)師。在新基地建廠的工作中，米高揚(yáng)同志盡了他最大的力量，并顯出了他的才干和組織天才。在此期間古列維奇同志擔(dān)任該廠的副總設(shè)計(jì)師。1943－1944年間，米高揚(yáng)—古列維奇設(shè)計(jì)組設(shè)計(jì)了一系列新的高速殲擊機(jī)。

1945年2月，蘇聯(lián)政府作出了盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的決議，決定制造帶噴氣發(fā)動機(jī)的殲擊機(jī)。設(shè)計(jì)組在米高揚(yáng)的領(lǐng)導(dǎo)下投入了米格－9噴氣殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)工作。米格－9是全金屬的中單翼機(jī)，機(jī)身下部裝用兩臺PД－20軸向式噴氣發(fā)動機(jī)，薄型機(jī)翼從平面上看呈梯形，并帶有襟翼，起落架和襟翼用冷氣傳動操縱。

1946年4月飛機(jī)制成并進(jìn)行了試飛，其最大速度超過了906公里/小時。1946年五一節(jié)，在紅場上空首次出現(xiàn)了成群的噴氣式殲擊機(jī)。

戰(zhàn)后，蘇聯(lián)有關(guān)的各飛機(jī)設(shè)計(jì)局(如米高揚(yáng)、雅可福烈夫、拉伏契金等所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局)都積極的展開了新型帶后掠翼的高速噴氣殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)工作。1947年出世的米格－15噴氣殲擊機(jī)就是它們的勞動成果之一。

米格－15是全金屬的中單翼機(jī)，帶有后掠的薄型機(jī)翼及尾翼，飛機(jī)的動力裝置是一臺PД－45型發(fā)動機(jī)，前三點(diǎn)起落架，襟翼及減速板均由液壓傳動。米格－15的座艙是氣密式的，并備有彈射座椅。

米格－15在1947年12月進(jìn)行了試飛。試驗(yàn)結(jié)果證明它具有非常優(yōu)越的性能。它不但具有很大的速度范圍和優(yōu)良的操縱性，而且在各種飛行狀態(tài)下的技術(shù)操縱都很簡單。它的發(fā)動機(jī)的推力重量比很大，因而具有優(yōu)異的垂直機(jī)動飛行性能。米格－15的機(jī)翼結(jié)構(gòu)是很成功的，同時單位載荷也比較小。

米格－15隨即進(jìn)行大批生產(chǎn)，并廣泛地使用于空軍部隊(duì)中。由于它特出的性能和耐航性，操縱簡便和技術(shù)維護(hù)簡單，它很快地就獲得了空地勤人員的好評，人們稱它為“飛行戰(zhàn)士”(Самолет－Сол－дат)。

米格－15在偉大的抗美援朝戰(zhàn)爭中通過了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。我們年青的志愿軍空軍的英雄，駕駛著米格－15給予了美國空中強(qiáng)盜以沉重的打擊。

在事實(shí)的面前敵人也不得不承認(rèn)米格－15的優(yōu)越性。英國航空情報(bào)刊物，“1954－1955年世界飛機(jī)年鑒”中寫道：“米格－15在朝鮮戰(zhàn)場上證明自己是世界上最好的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)之一……毫無疑問，像米格－15這樣先進(jìn)的型別的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和生產(chǎn)，可說是一個卓越的成就?！薄霸诔r作戰(zhàn)過的美國飛行員的一般意見認(rèn)為在10000公尺以上蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)是優(yōu)越于F－86E……若干英國皇家空軍軍官也得出同樣的結(jié)論，米格－15有較好的加速性和爬升率?！?/p>

米高揚(yáng)和他所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)組的同志們并沒有滿足于自己已有的成就，他們繼續(xù)進(jìn)行創(chuàng)造性的勞動。近年來以米格命名的更加先進(jìn)的超音速殲擊機(jī)不斷出現(xiàn)，例如米格－17、“農(nóng)夫”、“超農(nóng)夫”等，(所謂“農(nóng)夫”、“超農(nóng)夫”等，都是外國給米高揚(yáng)等同志設(shè)計(jì)的飛機(jī)所起的名稱)。這些飛機(jī)都參加了1956年的航空節(jié)檢閱。

由于對蘇聯(lián)航空科學(xué)的卓越貢獻(xiàn)，米高揚(yáng)同志榮獲了三枚列寧勛章、一次斯大林獎金及一些其他獎?wù)录蔼勁啤?953年米高揚(yáng)被選為蘇聯(lián)科學(xué)院的通訊院士。