邁入新時(shí)代 城軌交通強(qiáng)國(guó)什么模樣

本刊記者 / 王博

2018年5月，城市軌道交通行業(yè)發(fā)生了幾件頗值得回味的事情。

美國(guó)東部時(shí)間5月15日，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司為波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批4節(jié)車輛在惠靈頓站進(jìn)行線上試車，車輛有望在今年年底通過(guò)測(cè)試正式投入使用，連接哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院。見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻的馬薩諸塞州州長(zhǎng)Charlie Baker（查理?貝克），連發(fā)三篇推文點(diǎn)贊。在此之前半月，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)俞光耀出席中美質(zhì)量峰會(huì)，并在以“數(shù)字時(shí)代的質(zhì)量新愿景”為主題的峰會(huì)上，作了題為《超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化管理和服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)新》的主旨演講，交流了上海地鐵堅(jiān)持“創(chuàng)新引領(lǐng)、追求卓越”理念，推進(jìn)數(shù)字化管理和服務(wù)創(chuàng)新，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)和顧客新體驗(yàn)的實(shí)踐。

幾乎同期，美國(guó)東部時(shí)間5月3日，“最憶是杭州——杭州?紐約聯(lián)名地鐵卡”新聞發(fā)布會(huì)在紐約聯(lián)合國(guó)總部大樓正式舉行。“杭州?紐約聯(lián)名地鐵卡發(fā)行推廣活動(dòng)”以“一張地鐵卡，聯(lián)通兩城市”為主題，將分為兩個(gè)階段發(fā)行，預(yù)計(jì)在美國(guó)發(fā)售4萬(wàn)張。

就像1971年“乒乓外交”一樣，在中美關(guān)系因貿(mào)易戰(zhàn)而蒙上陰影，無(wú)論是從技術(shù)裝備、發(fā)展理念，甚至是文化互動(dòng)，城軌交通都已成為雙方友好互通的載體。

不可置否，就像1971年“乒乓外交”中的中國(guó)乒乓球?qū)嵙σ粯?，中?guó)城軌交通也已站在由大到強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)上。

我們的新城軌時(shí)代，就這樣成為歷史發(fā)展的刻度。中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，發(fā)展到具有時(shí)代特點(diǎn)、時(shí)代意義的新階段。在這一新的歷史方位上，中華民族迎來(lái)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái)的偉大飛躍。

強(qiáng)起來(lái)，就是把中國(guó)建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)。2017年10月，作為中國(guó)工程院“交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究”項(xiàng)目組組長(zhǎng)之一，原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰在以“關(guān)于交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的若干認(rèn)識(shí)”為主題的演講中建議分成三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略：目前到2020年，通過(guò)大規(guī)模建設(shè)進(jìn)行量的擴(kuò)張，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與優(yōu)化；2020年到2030年，要結(jié)合交通一體化提升質(zhì)量和效率；2030年到2045年，要與經(jīng)濟(jì)深度融合，提供多樣性、個(gè)性化、體驗(yàn)型服務(wù)。交通強(qiáng)國(guó)如是，城軌交通強(qiáng)國(guó)亦如是。

據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2017年末，中國(guó)內(nèi)地共計(jì)34個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通城軌交通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里；

2017年新增運(yùn)營(yíng)線路32條，同比增長(zhǎng)24.1%；新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度880公里（2016年，線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)首次超過(guò)500公里，達(dá)到535公里，僅一年后線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)又突破800公里，又邁上一個(gè)大臺(tái)階，增長(zhǎng)速度前所未有），同比增長(zhǎng)21.2%；

2017年全年累計(jì)完成客運(yùn)量185億人次，同比增長(zhǎng)14.9%。擁有2條及以上運(yùn)營(yíng)線路的城市已增至26個(gè)，占已開(kāi)通城市的76.5%；

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)內(nèi)地城軌交通完成建設(shè)投資4762億元，在建線路長(zhǎng)度6246公里，可研批復(fù)投資額累計(jì)38756億元。截至2017年末，共有62個(gè)城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的18個(gè)城市），規(guī)劃線路總長(zhǎng)7424公里。

這些令海外同行聞及震驚的數(shù)字，勾勒出我國(guó)城軌交通的大美畫卷，也將一個(gè)時(shí)代話題擺在面前：成為城軌交通大國(guó)，讓我們擁有了邁向城軌交通強(qiáng)國(guó)的底氣和力量。那么，城軌交通強(qiáng)國(guó)該是什么樣的呢？

5月21日，武漢地鐵紙坊線出入場(chǎng)線區(qū)間紙坊大街站至出入線豎井段礦山法隧道順利貫通?！笆┕し浅ｋy，前94米掘進(jìn)用了13個(gè)月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個(gè)月時(shí)間才處理完?！蔽錆h地鐵集團(tuán)相關(guān)人士表示。自2014年底開(kāi)工以來(lái)，武漢地鐵紙坊線面臨多項(xiàng)難題，尤以地下溶洞最為棘手。據(jù)悉，該線路紙坊大街至青龍山地鐵小鎮(zhèn)礦山法區(qū)間施工，共穿越溶洞1050個(gè)。無(wú)獨(dú)有偶。5月8日，新加坡地鐵湯申-東海岸線T302標(biāo)段TBM-1號(hào)盾構(gòu)始發(fā)儀式舉行。中鐵一局副總經(jīng)理魯和友表示將以此為契機(jī)，超前策劃、統(tǒng)籌推進(jìn)，全面融入、集聚合力，把國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)與新加坡市場(chǎng)要求結(jié)合起來(lái)，發(fā)揮中鐵一局在施工、裝備、技術(shù)、管理等方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持管理先行、品質(zhì)至上，秉承“安全至上”的建設(shè)理念，確保項(xiàng)目建設(shè)滿足安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保等要求，為新加坡人民獻(xiàn)上一條高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、綠色優(yōu)雅的地鐵工程。

再大的困難，再難以進(jìn)入的市場(chǎng)，中國(guó)城軌交通創(chuàng)新服務(wù)、品質(zhì)傲人，迎難而上、戰(zhàn)而勝之。歷經(jīng)多年發(fā)展，中國(guó)城軌交通在困難與挑戰(zhàn)面前的鎮(zhèn)靜理性，在開(kāi)疆?dāng)U土、屢有所得時(shí)的坦然自若，正是城軌交通強(qiáng)國(guó)的自信模樣。

《俄羅斯報(bào)》網(wǎng)站消息稱，對(duì)于中國(guó)鐵建拿下莫斯科地鐵項(xiàng)目，莫斯科城建局局長(zhǎng)博奇卡廖夫高度贊揚(yáng)：“如今我們不只有機(jī)會(huì)目睹中國(guó)人的職業(yè)水準(zhǔn)，還能與他們共事?！?/p>

博奇卡廖夫還強(qiáng)調(diào)：“這首先意味著新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)的引入，從而提升我國(guó)地鐵的施工水平，另一點(diǎn)也相當(dāng)重要，即行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境業(yè)已形成。的確，欲與中國(guó)鐵建這樣的企業(yè)比肩絕非易事，它擁有30萬(wàn)員工，有自己的盾構(gòu)機(jī)，而我們只能從國(guó)外進(jìn)口。中國(guó)人很快就會(huì)將盾構(gòu)技術(shù)帶到莫斯科，春天他們便會(huì)開(kāi)挖隧道?！?/p>

在施工水平方面，中國(guó)城軌交通的創(chuàng)新突破正處井噴。5月16日，上海地鐵18號(hào)線8標(biāo)御橋風(fēng)井～滬南公路站區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)中，創(chuàng)新采用皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)出土，這是該項(xiàng)技術(shù)首次應(yīng)用于上海軌交工程建設(shè)，施工實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化減員。盾構(gòu)渣土皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)首次在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的成功運(yùn)用，充分體現(xiàn)軌道交通建設(shè)“以人為本、科技創(chuàng)新、綠色環(huán)?！毙吕砟?，開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)全新模式，為高效、安全、環(huán)保推進(jìn)盾構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

眾所周知，中國(guó)第一條城軌交通線路的建設(shè)，還仰賴于前蘇聯(lián)的專家力量?，F(xiàn)如今，中國(guó)城軌交通已然實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，將經(jīng)驗(yàn)分享給世界。從跟隨的小步快跑，到引領(lǐng)的穩(wěn)步疾馳，正是城軌交通強(qiáng)國(guó)的自強(qiáng)模樣。

周一清晨，家住燕山的小高早早地乘上了燕房線，到城里上班。從2017年12月30日開(kāi)始，不少像小高一樣的上班族都成了燕房線的“常旅客”，城軌交通讓他們出行快捷了。截止到2018年1月30日，燕房線平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)一個(gè)月。從開(kāi)通，燕房線日均客運(yùn)量在13000人次左右。

值得一提的是，燕房線是我國(guó)首條自主化、全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通線路，采用B型列車。

2018年2月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和專家組赴重慶軌道交通5號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證了4、5、10、環(huán)線的列車共同在5號(hào)線追蹤跑圖，裝備4種不同信號(hào)系統(tǒng)的列車在同一線路上進(jìn)行了5分鐘間隔的跑圖試驗(yàn)并且取得了成功。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證及會(huì)議過(guò)程中的評(píng)審和質(zhì)詢，專家組認(rèn)為重慶CBTC互聯(lián)互通工程在技術(shù)上取得重大突破，攻克了互聯(lián)互通的世界性難題，形成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的CBTC互聯(lián)互通產(chǎn)業(yè)鏈，有利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和資源共享。目前，重慶軌道交通環(huán)線、4號(hào)線、10號(hào)線列車已經(jīng)取得5號(hào)線共線多車試運(yùn)行授權(quán)，具備試運(yùn)行條件。

全自主化的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，全自主化的CBTC互聯(lián)互通工程……在中國(guó)城軌交通發(fā)展的脈絡(luò)中，自主奮進(jìn)始終是高揚(yáng)的主旋律。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)方案、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)方案，一個(gè)個(gè)“中國(guó)”冠在城軌交通前面，正是城軌交通強(qiáng)國(guó)的自主模樣。

這是好時(shí)代，更是充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的城軌新時(shí)代。衡量交通強(qiáng)國(guó)，既要立足交通，又要跳出交通。“交通強(qiáng)弱與國(guó)運(yùn)興衰息息相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，交通的作用更加凸顯?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部黨組書記楊傳堂表示，對(duì)交通強(qiáng)國(guó)的認(rèn)識(shí)是一個(gè)不斷深化的過(guò)程，現(xiàn)在看來(lái)，大致有兩個(gè)角度：

一是“自身強(qiáng)”，即交通應(yīng)當(dāng)在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、裝備技術(shù)等硬實(shí)力方面位居世界前列，同時(shí)擁有與之相匹配的軟實(shí)力，全面建成更安全、更便捷、更高效、更綠色、更智慧、更可持續(xù)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，讓各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率得到充分發(fā)揮；

二是“強(qiáng)國(guó)家”，即交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有很強(qiáng)的適應(yīng)度和引領(lǐng)性，能有效支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施，具有足夠支撐實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的設(shè)施供給能力、運(yùn)輸保障能力、科技創(chuàng)新能力、現(xiàn)代治理能力、可持續(xù)發(fā)展能力以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，交通運(yùn)輸?shù)南葘?dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性作用得到充分的發(fā)揮。

同理，對(duì)于城軌交通而言，“自身強(qiáng)”愈發(fā)明顯，“強(qiáng)國(guó)家”方在路上。而這，不又是城軌交通強(qiáng)國(guó)的擔(dān)當(dāng)模樣？

一座城市的速度，取決于軌道交通所承載的快慢；一座城市的格局，取決于軌道交通所覆蓋的大?。灰蛔鞘械囊曇?，取決于軌道交通所延展的遠(yuǎn)近。而當(dāng)我們跳出城市看城市，跳出城軌交通看城軌交通，興許會(huì)發(fā)現(xiàn)不同于以往認(rèn)知的城軌交通強(qiáng)國(guó)的模樣。

比如，作為鏈接社會(huì)生活最為普遍的場(chǎng)景，城軌交通有著怎樣的場(chǎng)景營(yíng)銷的可能？比如，作為體現(xiàn)城市文化最為廣闊的空間，城軌交通有著怎樣的文化傳揚(yáng)的可能？……

更多暢想與所得，既在于城軌交通強(qiáng)國(guó)本就一幅絢麗多彩的宏圖，又因?yàn)椤爸痪壣碓诖松街小卑伞?/p>