大眾CEO“宣戰(zhàn)”馬斯克

文｜肖逸思

大眾CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）迪斯在入駐推特后發(fā)布了第一條動態(tài)，內(nèi)容直指大眾的競爭對手特斯拉，并喊話特斯拉CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk），要爭奪特斯拉的部分市場份額。

迪斯表示，自己注冊推特是要和大眾集團(tuán)一起創(chuàng)造影響力，還有就是要搶奪一些特斯拉的市場份額，“畢竟，我們的ID.3 和e-tron 已經(jīng)贏得了歐洲的第一批市場”。對于這條推特，不少網(wǎng)友表示迪斯是在“蹭熱度”，畢竟迪斯曾多次在公開場合表揚(yáng)馬斯克，而且馬斯克在一周前就宣布徹底退出Facebook 和推特。毫無疑問，迪斯這波操作已經(jīng)成功吸引了市場的關(guān)注。

燃油“一哥”VS電動“一哥”

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為迪斯和馬斯克私交不錯，兩人分別作為燃油車“一哥”大眾集團(tuán)的CEO 和電動車“一哥”特斯拉的CEO，經(jīng)常在社交媒體上相互公開點(diǎn)贊評論，并且都認(rèn)可對方所做的努力和成就，頗有惺惺相惜之感。

2020 年9 月，馬斯克去德國推動德國超級工廠建設(shè)的同時，還在最后一天會見了迪斯，此次會面時間大概2 個小時，具體所談內(nèi)容并未公開。迪斯曾公開表示，“看看Model 3的銷量就知道，他們已是最大的電動汽車制造商之一，我們非常尊重特斯拉?！倍R斯克在試駕大眾電動車ID.3 之后，也對車型的轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了積極的評價。雖然如此，但大眾集團(tuán)在確認(rèn)轉(zhuǎn)型電氣化后，一直把特斯拉當(dāng)成是最大的競爭對手。據(jù)悉，大眾高端電動車保時捷Taycan 用來對標(biāo)特斯拉Model S，而奧迪也成立了一個名為“T 小組”的部門用于研究對抗特斯拉。

大眾在全球燃油車領(lǐng)域已經(jīng)稱霸多年，2014 年全球累計(jì)銷量首次突破了1000 萬輛，之后其銷量也一直在千萬輛量級。但這頭“大象”卻在近年來頻頻遭到年銷量還不到50 萬輛的特斯拉打擊。雖然制造經(jīng)驗(yàn)豐富，但大眾方面的高管曾多次在公開場合表示大眾在軟件上落后于特斯拉。奧迪CEO 馬庫斯·杜茲曼曾表示，“奧迪在軟件和自動駕駛技術(shù)上落后特斯拉至少2 年?！钡纤挂苍赋觯s上特斯拉，大眾還有很長的路要走，不過三年內(nèi)超越特斯拉也是有可能的，大眾有信心在軟件上擊敗特斯拉，因?yàn)檐浖褪且?guī)模游戲。

目前在新能源汽車領(lǐng)域，迪斯雖然在推特上稱ID.3 和e-tron 已經(jīng)贏得了歐洲的第一批市場，但從全球范圍來看，大眾2020 年共交付23.16 萬輛純電動汽車和19.05 萬輛插電混動汽車，而特斯拉的交付量為49.955 萬輛。在純電領(lǐng)域，大眾銷量依然不及特斯拉的一半。

其實(shí)不止大眾感受到了危機(jī)，曾制霸全球燃油車市場多年、如今年銷量依然在1000 萬輛左右的豐田也是如此。在曾是全球最大市值的豐田在資本市場上徹底落后于特斯拉時，豐田掌門人豐田章男曾表示，雖然市值上輸了，但是不要忽略豐田已經(jīng)生產(chǎn)了1 億多輛汽車的事實(shí)。長期來看，豐田的混合動力和清潔能源汽車將比特斯拉的電動汽車更受歡迎。

在業(yè)內(nèi)人士看來，不管是公開喊話也好，亦或是重申自身價值也好，媒體和公司高管把一家千萬輛量級的傳統(tǒng)汽車巨頭和一家年銷量50 萬輛的造車新勢力頻繁比較，這本身也體現(xiàn)了新能源汽車大趨勢發(fā)展的堅(jiān)定和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)身”的焦慮。

“斗法”看中國市場

大眾宣戰(zhàn)特斯拉，無疑展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域，仍要當(dāng)“一哥”的野心。這也可以從大眾的電動化戰(zhàn)略中得到體現(xiàn)。根據(jù)大眾公布的電動化戰(zhàn)略，其計(jì)劃到2025 年推出80 款全新電動車型，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動汽車300 萬輛，其中基于MEB 平臺打造的電動車為100 萬輛，ID.4 將實(shí)現(xiàn)全球銷量50 萬輛。

中國是大眾全球最大的單一市場，也是全球最大的新能源汽車市場。迪斯曾表示，中國是電動車最強(qiáng)勁的市場，也是大眾真正的機(jī)會，大眾電動車40%的銷售將在中國。這個銷售目標(biāo)比例和目前大眾燃油車在中國銷量的占比差不多，這意味著承載大眾新能源“野心”的主要市場依然會在中國。不過，在進(jìn)入中國市場前，大眾優(yōu)先選擇了其大本營歐洲市場，在2019 年9 月法蘭克福國際車展前夕，正式推出了旗下首款純電動車大眾ID.3。在歐洲市場取得首勝后，大眾才開始正式進(jìn)攻中國市場，2020 年11 月將其ID.4 系列引入中國市場，引入一汽-大眾的國產(chǎn)車型名為ID.4 CROZZ，引入上汽大眾的國產(chǎn)車型名為ID.4 X。1 月21 日，上汽大眾ID.4 X 開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后預(yù)售價為19.9888 萬元起，一汽-大眾旗下ID.4 CROZZ 補(bǔ)貼后售價區(qū)間為19.99萬元起，價格區(qū)間均打入了特斯拉Model 3 的范圍，這也讓特斯拉和大眾在中國市場迎來了正面“硬剛”。

一汽-大眾一位內(nèi)部人士向記者表示，大眾對ID.4 在國內(nèi)的表現(xiàn)寄予了厚望。大眾中國CEO 馮思翰曾表示，ID.4 的目標(biāo)是在2025 年全球累計(jì)銷售50 萬輛，其中大部分來自中國。

而這個全球最大的新能源汽車市場，對特斯拉來說也十分重要。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，中國市場占特斯拉去年全年銷量的近三成。韋德布什證券公司指出，特斯拉中國市場的銷量占比會在未來得到提升，預(yù)計(jì)在2022 年，中國市場的交付量在特斯拉電動汽車全部交付量中的比重將達(dá)到40%。對于接下來可能與特斯拉在中國市場的激烈競爭，馮思翰近日對媒體表示，兩個品牌針對的消費(fèi)群體并不一致，目前，特斯拉的受眾還是高端消費(fèi)群體，對奧迪來說是一個挑戰(zhàn)，而大眾ID.系列的車型則是“致力于給廣大消費(fèi)者提供移動出行的解決方案，而并非百萬富翁”。

當(dāng)然，一款I(lǐng)D.4 無法助大眾奪下中國市場。根據(jù)規(guī)劃，至2023年底，大眾總共將在中國推出8 款I(lǐng)D.車型，到2025 年，大眾計(jì)劃在華共推出30 款新能源汽車，新能源汽車占整體產(chǎn)品比例至少達(dá)到35%?！败嚭?zhàn)術(shù)！”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，大眾依然會采用燃油車方面的策略，發(fā)布龐大的產(chǎn)品矩陣來攻占每個細(xì)分市場，這可能會幫助大眾圈出自己的一部分領(lǐng)地，但最終如何還是要以產(chǎn)品力說話。馮思翰也在ID.4 的發(fā)布會上表示，“這些產(chǎn)品將幫助我們成為中國消費(fèi)者在電動汽車領(lǐng)域的首選品牌，就像我們在SUV領(lǐng)域做的那樣。”