路軌

對較高，在浮船塢路軌與碼頭路軌對接后，只有在約2.6 m 的高潮位時浮船塢才能達到設(shè)計吃水，有較充裕的儲備浮力；高平潮時間約2小時，由于卷揚機拉力不足，下水船舶較長，以及浮船塢壓載泵排水能力有限，高平潮期內(nèi)難以將產(chǎn)品船拉移上浮船塢，再考慮各種意外，必須確保產(chǎn)品船拉移上浮船塢后，還要預(yù)留2 個小時，以備萬一。因此必須在漲潮時就開始拉移，在高平潮到來時將完成船舶拉移。在漲潮過程中，浮船塢吃水較淺，儲備浮力不足，按照以往經(jīng)驗，單純利用尾部壓載艙排水抵消船舶拉移上

2013 5膠輪路軌系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) DG/TJ 08-2392—2022 2022-06-01 6 道路與交通設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) DG/TJ 08-2393—2021 2022-06-01 4 7 道路可變信息標(biāo)志技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) DG/TJ 08-2396—2022 2022-06-01 8 9市域鐵路結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通智慧車站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)DG/TJ 08-2397—2022 DG/TJ 08-2399—2021 2022-06-01 2022-06-01

主要設(shè)置為十字型路軌形式，在十字交叉位置設(shè)置共用駁接路軌（如圖7所示），兩工位加長跟端與普通跟端轉(zhuǎn)體后的放置區(qū)間設(shè)置為橫向15 m寬度內(nèi)，多工位移臺日常10 t模具拆除后則位于縱向行進路軌的末端放置，多工位模具噸位輕，僅安裝螺釘連接，30 min內(nèi)即可完成拆裝，日常模具及附屬工裝拆卸后按入庫管理模式進行管理。圖7 壓力機徑向回轉(zhuǎn)多移臺機構(gòu)路軌分布設(shè)計壓力機配置采用徑向回轉(zhuǎn)多移臺機構(gòu)（如圖8所示），徹底擺脫車間空間所受的天車輔助吊運及移臺應(yīng)用數(shù)量的限制，可擴

的集電裝置在帶電路軌上接觸并滑行，電動列車側(cè)面或底部伸出的集電裝置與第三軌接觸取得電能，把電力傳到列車上。2 第三軌供電基本知識第三軌也叫接觸軌，是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鋼軌，結(jié)構(gòu)主要包括接觸軌導(dǎo)體，絕緣防護架，絕緣防護罩等。電動列車側(cè)面或底部伸出的集電裝置（集電靴）與第三軌接觸取得電能，把電力傳到列車上，集電靴在帶電路軌上接觸并滑行。列車運行過程中通過集電靴接觸第三軌的上下表面或者側(cè)面獲取電能。接觸軌式接觸網(wǎng)用電電壓一般為600-825V

截，車門飛脫，有路軌裂開，列車橫跨兩條路軌。在意外中撞到頭的乘客郭先生稱，他當(dāng)時身處第5車廂，正是斷開甩軌那個車廂，脫軌前他聽到“好大的怪聲”?，F(xiàn)場顯示，涉事列車分開兩截，部分車門打開，有車廂底部的零件損毀。港鐵公布消息稱，由于東紅磡站發(fā)生事故，城際客運直通車的服務(wù)受到影響，一列由北京開出的Z97需要取消。車務(wù)總監(jiān)劉天成稱，此次事故嚴(yán)重及罕見，對事件致以萬分歉意，并向傷者深切慰問。香港特區(qū)行政長官林鄭月娥傍晚6時左右在網(wǎng)上發(fā)文稱，港鐵每天服務(wù)數(shù)以百萬計的市

寬度還影響滾輪與路軌的接觸應(yīng)力。滾輪與路軌的接觸應(yīng)力必須小于材料的許用接觸應(yīng)力值，否則容易造成路軌壓凹變形。路軌壓凹變形還會增加移動工作臺的運動阻力，造成驅(qū)動功率不足?？砂凑蘸掌澖佑|應(yīng)力公式進行校核和選取滾輪直徑和寬度。式中：F——單個圓柱滾輪承載，F(xiàn)=W/4（N）；E——彈性模量，MPa；B——滾輪寬度，mm；R——滾輪半徑，mm；σHP——許用接觸應(yīng)力[1],MPa,滾輪材料為45鋼，調(diào)質(zhì)硬度 215～225HB，σHP=440～470MPa。根據(jù)移動

上海首次采用膠輪路軌APM系統(tǒng)（Automated People Mover systems，旅客自動捷運系統(tǒng)）的一條新建線路。膠輪路軌APM是一種全自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統(tǒng)。采用全自動無人駕駛電動車組運載乘客，提高服務(wù)水平和運輸效率，代表了目前先進的軌道交通技術(shù)發(fā)展方向［1］。該車輛（見圖1）采用橡膠輪胎，行駛于混凝土走行面，具有選線靈活（小半徑和大坡度）、運行噪聲低、環(huán)境友好等優(yōu)點，適合高架緊貼近城鎮(zhèn)居住區(qū)，方便市民登乘［2］。軌道結(jié)構(gòu)如圖2所

有雙移動工作臺的路軌一般采用左右移動式或前后移動式。如圖1所示，左右移動式路軌結(jié)構(gòu)和操作雖然簡單，但該路軌沒有集中到壓力機一側(cè)，導(dǎo)致占地面積非常大，給用戶廠房建造提出了更多要求。另外一種前后移工作臺雖然占地面積相對較小，但卻不適合用于大型機械壓力機生產(chǎn)線或自動化線，原因在于生產(chǎn)線上壓力機與壓力機之間有整套自動送料和卸料裝置。為滿足用戶需求，公司設(shè)計出一種T型移動工作臺，如圖2所示，以便在使用兩個移動工作臺的情況下不占用過多廠房面積。然而由于T型路軌的移動工

起因，指導(dǎo)鋼軌（路軌）探傷對特殊情況下的線路鋼軌進行有效探測，避免人為探傷檢測不當(dāng)造成鋼軌內(nèi)部傷損漏檢，消除現(xiàn)役鋼軌潛在隱患，確保運輸安全。關(guān)鍵字：鋼軌 傷損 檢測 措施引 言在超聲波鋼軌（路軌）探傷中，根據(jù)鋼軌的幾何形狀，按鋼軌產(chǎn)生傷損的部位、性質(zhì)以及超聲波的傳播規(guī)律，把鋼軌探傷區(qū)域劃分為三個區(qū)域。如下圖所示，其中Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)為路軌探傷儀可探測區(qū)，Ⅲ區(qū)為路軌探傷儀不可探測區(qū)，即路軌探傷的盲區(qū)。在正常情況下，鋼軌軌頭踏面（探測面）應(yīng)光滑、無擦傷、無碎裂、無銹

炳泉/文國產(chǎn)首輛路軌兩用消防車的開發(fā)研究薛 林 王麗晶 田永祥 李炳泉/文公安部上海消防研究所聯(lián)合上海交通大學(xué)、上海金盾消防安全設(shè)備有限公司協(xié)同攻關(guān)，于2012年上半年完成了市科委課題，研發(fā)出國內(nèi)首臺路軌兩用消防車，并通過了驗收和檢測。目前在某消防單位試用，廠家又生產(chǎn)了第二輛，消防系統(tǒng)進一步完善。地下工程火災(zāi)是一大難題，尤其是地下交通火災(zāi)，即隧道火災(zāi)、隧道鐵路及地鐵火災(zāi)，滅火救援人員無法及時趕到施救的話，往往會造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。我國至今約有22個

有單軌系統(tǒng)、膠輪路軌系統(tǒng)兩種；(2)采用獨立輪對（車輪）或采用橡膠輪和導(dǎo)向機構(gòu)自動控制導(dǎo)向運行的多模塊組合的現(xiàn)代化低地板有軌電車系統(tǒng)；(3)采用直線電機牽引、利用磁力懸浮和導(dǎo)向的中低速磁浮系統(tǒng)。1 單軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)是指單一軌梁支撐車輛并提供導(dǎo)引作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。1.1 單軌系統(tǒng)的技術(shù)特征單軌系統(tǒng)一般具有如下技術(shù)特征：(1)列車轉(zhuǎn)彎半徑小，最小曲線半徑為100 m(困難情況下60 m)；列車采用橡膠輪胎，爬坡能力強，最大縱坡可達60‰。(2)列車運行

隊配備功能強大的路軌兩用消防車，使得消防部隊得以迅速反應(yīng)、深入地鐵內(nèi)部進行滅火與搶險救援工作。目前我國消防部門配備的路軌兩用消防車數(shù)量不多，都為國外進口，價格昂貴，因此，非常有必要研制開發(fā)出適合我國國情的性能優(yōu)越的路軌兩用消防車，即可為國家節(jié)省大量外匯，也可提高公共安全特種車輛的自主裝備能力。本文將對路軌兩用消防車特有的液壓驅(qū)動系統(tǒng)做詳細(xì)的介紹，對系統(tǒng)中的主要元件進行選型，并且根據(jù)所選擇的元件參數(shù)在AMESIM中建立完整的液壓系統(tǒng)模型，通過仿真驗證系統(tǒng)的可

,有必要研制一種路軌兩用特種消防車。該特種消防車底盤系統(tǒng)主要由公路行駛系統(tǒng)、軌道行駛系統(tǒng)、路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)三部分組成。公路行駛系統(tǒng)采用普通的機械傳動,路軌轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、軌道行駛系統(tǒng)均采用液壓傳動控制技術(shù),該車是一種復(fù)合型傳動車輛。該路軌兩用消防車的軌道行駛驅(qū)動系統(tǒng)采用變量泵變量馬達恒功率閉式液壓系統(tǒng),是一個典型的時變非線性系統(tǒng),存在較大參數(shù)變化和大時變負(fù)載干擾。對一個結(jié)構(gòu)確定而存在參數(shù)變化和干擾的液壓驅(qū)動系統(tǒng),需要一種隨被控對象參數(shù)改變而自動變化的自適應(yīng)控制方法。

超級瑪麗 數(shù)碼路軌賽車即使是出生在上世紀(jì)90年代的人，只要喜歡電玩游戲，都會記得“超級瑪麗”游戲里這個蹦跳、頂蘑菇的小人，知道這個穿著紅褲子的水管工。印象中，他碰到箱子就去頂，等到頂出蘑菇來，一口吃掉就長個兒了，如果吃到花兒，一抬手，"嘟嘟嘟"能打子彈……這只是早期的游戲，事實上超級瑪麗早已進化到3D時代，推出了賽車游戲。但那也只是局限于任天堂游戲機中，是不是覺得有些失落？不要緊，超級瑪麗賽車游戲現(xiàn)在已經(jīng)實體化來到你的身邊。超級瑪麗數(shù)碼路軌賽車采用1：43