托梁
- 隔震加固中豎向荷載作用下鋼-砌體組合托梁內(nèi)力修正系數(shù)研究
張華等[8]對雙托梁托換采用不同截面形式的銷鍵時(shí)的施工過程和加固后墻體的受力情況進(jìn)行模擬分析。但實(shí)際上,隔震加固時(shí)托換體系的荷載工況、構(gòu)件受力與建筑物移位時(shí)的托換體系并不完全相同。而且,目前對建筑物移位技術(shù)中托換體系的荷載分布、構(gòu)件的受力機(jī)理等方面的研究尚需完善,基本依據(jù)經(jīng)驗(yàn)或近似分析。因此,研究安全可靠、施工操作簡便且適用于砌體結(jié)構(gòu)隔震加固的新型托換體系是十分必要的。杜永峰等[9]提出鋼-砌體組合托換梁用于砌體結(jié)構(gòu)的隔震加固,對該托換梁的墻梁效應(yīng)進(jìn)行了有
建筑結(jié)構(gòu) 2023年21期2023-11-13
- 低承載力地層條件下高支擋結(jié)構(gòu)樁基托梁式基礎(chǔ)工程應(yīng)用研究
擋結(jié)構(gòu),采用樁基托梁式基礎(chǔ)是一種解決地基承載力不足問題的有效辦法。文章依托于八盤嶺隧道左線改建在有限用地紅線范圍內(nèi)的路基拼寬工程,詳細(xì)介紹了樁基托梁式擋墻的設(shè)計(jì)過程,闡述其工程計(jì)算分析過程,分析了該結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)越性和適用工況,以期對類似場地工程設(shè)計(jì)提供參考。1 工程概況1.1 項(xiàng)目背景文章依托于本溪市國道集本線八盤嶺隧道左線改建工程。八盤嶺隧道左線改建工程引線道路K0+250～K0+445段為既有路堤拼寬段,原路堤填高5～20m不等。拼寬路基若采用放坡方式
北方交通 2023年10期2023-10-25
- 多層砌體結(jié)構(gòu)底層承重墻托換加固設(shè)計(jì)及施工
本思路是通過結(jié)構(gòu)托梁承擔(dān)上部荷載，托梁將上部荷載通過在原縱橫墻交接部位增設(shè)的壁柱傳至基礎(chǔ)。本工程因托換位置位于底層，如果將增設(shè)的壁柱直通至基礎(chǔ)，傳力路徑是最合理的，壁柱及基礎(chǔ)混凝土用量也是最經(jīng)濟(jì)的。但查原始圖紙發(fā)現(xiàn)，原基礎(chǔ)底標(biāo)高-2.10m，基礎(chǔ)底板厚0.3m，另據(jù)調(diào)查本工程地下水位在±0.000以下1.00m左右。從施工角度考慮，開挖至基礎(chǔ)頂板，會(huì)有大量地下水滲出。在有水環(huán)境中，壁柱鋼筋植入基礎(chǔ)的可靠性難以保證，同時(shí)，開挖產(chǎn)生的泥漿對辦公樓及周圍環(huán)境也有
建筑與裝飾 2023年18期2023-09-27
- 基于有限差分法的填土邊坡復(fù)合結(jié)構(gòu)受力特征分析
設(shè)計(jì)者提出了樁基托梁擋土墻結(jié)構(gòu),即當(dāng)需要修建擋土墻所在場地的地基承載力不足時(shí),在擋土墻下設(shè)置樁基礎(chǔ),此時(shí)樁基礎(chǔ)可以有效提高擋土墻整體穩(wěn)定邊坡的能力。對于此類結(jié)構(gòu),中外學(xué)者給予了高度關(guān)注。梁永輝[12]根據(jù)上海實(shí)際工程中的高填方邊坡可能的失穩(wěn)破壞特征,提出了樁承式擋土墻支檔結(jié)構(gòu)治理邊坡的設(shè)計(jì)方案,并對邊坡與防護(hù)措施相互作用關(guān)鍵問題進(jìn)行總結(jié)。劉國楠等[13-14]為研究衡重式樁板擋墻受力特征,進(jìn)行了與原型呈一定比例的室內(nèi)模型試驗(yàn),研究了該支檔結(jié)構(gòu)土壓力分布模式
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年20期2023-07-31
- 綜采工作面超前復(fù)合支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)及其應(yīng)用
面增加主動(dòng)錨網(wǎng)索托梁支護(hù)，配合被動(dòng)支護(hù)單體柱配合傾向π型梁“一梁三柱”支護(hù)，超前支護(hù)單體支柱初撐力必須達(dá)到6 MPa（絞頂?shù)囟渭百N幫柱不低于4 MPa），每班在交接班時(shí)對單體支柱補(bǔ)液，班中根據(jù)檢查的情況循環(huán)補(bǔ)液；局部根據(jù)支護(hù)情況打設(shè)錨索托梁加固。2 項(xiàng)目實(shí)施主要內(nèi)容及技術(shù)關(guān)鍵1）工作面下超前支護(hù)長度較長、工作面退進(jìn)度慢，超前支護(hù)壓力顯現(xiàn)，變形較快，出現(xiàn)π型梁壓轉(zhuǎn)載機(jī)電機(jī)、π型梁回撤困難等情況；每班需安排人員對轉(zhuǎn)載機(jī)、皮帶機(jī)尾臥底[1-3]。2）托頂煤錨索梁
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2023年1期2023-03-01
- 承插型盤扣式鋼管支架特殊應(yīng)用技巧探討
采取方塔架、專用托梁等新型組架方式，特殊支模條件下遇到組架困難的問題。針對這些問題，本文將從多個(gè)方面介紹盤扣架的特殊應(yīng)用技巧。1 利用托梁進(jìn)行梁模板支設(shè)多年來，在梁板結(jié)構(gòu)體系中，如何將梁的荷載可靠傳遞至立桿，并確保立桿軸心受力，是各施工企業(yè)和腳手架生產(chǎn)廠家一直思考的問題。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ 231—2010）及修訂后的《建筑施工承插型盤扣式鋼管腳手架安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T 231—2021）[2]中均給出了如
重慶建筑 2022年11期2022-11-27
- 樁基托梁擋土墻的應(yīng)用
質(zhì)條件，介紹樁基托梁擋土墻的應(yīng)用，供巖土設(shè)計(jì)工作者在遇到相似工程地質(zhì)條件時(shí)借鑒參考。1 項(xiàng)目概況某項(xiàng)目邊坡開挖取土引發(fā)滑坡，滑坡縱向長60 m，滑坡橫向?qū)?30 m，坡高約12 m，面積約13 800 m2，滑動(dòng)面平均深8.0 m，滑體體積為1.1×105m3，屬淺層牽引式土質(zhì)滑坡，嚴(yán)重威脅坡頂?shù)牡缆?、辦公區(qū)及居民區(qū)。2 地質(zhì)環(huán)境條件項(xiàng)目區(qū)屬于低緯度高原山地季風(fēng)氣候，構(gòu)造剝蝕低中山地貌，海拔高程為1 914～1 944 m。場地淺表地層為填土，其下為第四系
四川建材 2022年9期2022-09-30
- 水電站邊坡穩(wěn)定性及樁基托梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
填方邊坡采用樁基托梁加固研究不足[9-10]，亟待進(jìn)一步補(bǔ)充研究，因此本文以大華橋水電站5號(hào)公路樁基托梁支擋邊坡為例，通過有限元數(shù)值模擬方法對其進(jìn)行了穩(wěn)定性計(jì)算及樁長優(yōu)化分析，以期為類似工程提供參考。1 工程簡介大華橋水電站5號(hào)公路K0+320～K0+630段主要為路堤型式，基底為斜坡，靠河一側(cè)擬采用樁基托梁進(jìn)行支擋，由于填方較高加之洪水季節(jié)的洪水位驟降等可能對邊坡穩(wěn)定性造成不利影響，因此采用數(shù)值分析方法進(jìn)行計(jì)算，對邊坡的穩(wěn)定性以及樁基托梁結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行
中國水能及電氣化 2022年3期2022-06-06
- 一種出口型緊湊式車鉤托梁裝置研制
提出的緊湊式車鉤托梁裝置是針對出口美國費(fèi)城的雙層不銹鋼客車研制的。美國費(fèi)城項(xiàng)目雙層不銹鋼客車使用H型密接車鉤（見圖1），車鉤托梁主要起到支撐車鉤的作用，同時(shí)，車鉤托梁可以滿足車鉤水平及垂向擺動(dòng)要求。目前，國內(nèi)外常用的車鉤托梁裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、外形笨重。本項(xiàng)目提供的車鉤托梁裝置需滿足美國AWS 焊接標(biāo)準(zhǔn)，操作需滿足AAR 及APTA 操作規(guī)程，是首次出口美國的車鉤托梁裝置，對強(qiáng)度及重量要求高，設(shè)計(jì)難度大。圖1 H型車鉤及托梁裝置結(jié)構(gòu)首先，針對美國費(fèi)城雙層
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2022年25期2022-04-14
- 樁基托梁擋墻在庫區(qū)道路塌岸治理中的應(yīng)用
反壓、 設(shè)置樁基托梁擋墻、固結(jié)灌漿、設(shè)置樁板墻等處治方案。拋石反壓的主要優(yōu)點(diǎn)是施工工藝簡單、成熟，施工速度快，成本低，安全性好，適應(yīng)性強(qiáng)，與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)； 缺點(diǎn)是對地形及地基承載力要求高、 占地多、需要大量的土石方、防護(hù)效果差、機(jī)械設(shè)備種類多。 它適用于地形平坦、地基穩(wěn)定的路段。樁基托梁擋墻的主要優(yōu)點(diǎn)是占地少、工藝簡單、投入的機(jī)械設(shè)備少、可采用裝配式施工法、外觀效果好、防護(hù)效果好等；缺點(diǎn)是施工速度慢、成本高、安全性差、鋼材用量較多、部分隱蔽工程施工質(zhì)量難
- 大跨度連續(xù)梁0#塊托梁支撐體系施工技術(shù)
工過程中，支架與托梁的安裝施工需要投入較多的精力與時(shí)間，因?yàn)樾枰褂煤芏嗟念A(yù)埋件，進(jìn)而在極大程度上加大了橋梁墩柱外觀的修補(bǔ)難度，而且施工材料周轉(zhuǎn)次數(shù)比較少，同時(shí)在施工后期拆除托梁過程中，常常存在非常大的安全風(fēng)險(xiǎn)。對于鉸接斜拉式托梁+盤扣式支架組合支撐體系，因?yàn)槠渥灾乇容^輕，便于拆卸與吊裝，有助于材料周轉(zhuǎn)利用率的提高，有效提高支架的穩(wěn)定性與承載力，所以該支撐體系具有非常好的未來發(fā)展前景。1 項(xiàng)目背景此特大橋按照分離式橋梁斷面進(jìn)行布設(shè)，其中左幅長度是1055m
商品與質(zhì)量 2021年40期2021-12-05
- 跨座式單軌2×70 m 組合轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)創(chuàng)新
復(fù)合結(jié)構(gòu)(即梁上托梁的形式)[8],作為橋梁整體承力結(jié)構(gòu),而單軌車輛騎跨的軌道梁,則只承受單軌列車的活載[9],通過抗拉支座和墊石,將列車活載傳遞給托梁,并不參與整體受力[10]。根據(jù)跨越點(diǎn)跨度、景觀及經(jīng)濟(jì)性,可采用連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁拱橋、斜拉橋等結(jié)構(gòu)形式[11-13]。如我國重慶單軌的魚洞長江大橋、新華立交橋等均采用梁上托梁的結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)受力簡單,但總體結(jié)構(gòu)較高,經(jīng)濟(jì)性差。針對以上情況,結(jié)合蕪湖軌道交通2 號(hào)線上跨寧安城際2×70 m轉(zhuǎn)體組合梁,
鐵道勘察 2021年5期2021-11-18
- 火災(zāi)條件下冷彎薄壁型鋼樓板體系的耐火性能
災(zāi)下冷彎薄壁型鋼托梁的結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行了模擬。1 三維傳熱模型1.1 模型的建立以Baleshan等[8]的試件為分析對象，利用有限元分析平臺(tái)ABAQUS建立兩個(gè)2 400 mm×2 100 mm(長×寬)的冷彎薄壁型鋼樓板模型，包括4根鋼托梁和兩根導(dǎo)軌組成的鋼骨架以及受火側(cè)、背火側(cè)板材。所用冷彎薄壁型鋼的鋼材等級為G500，采用C型截面鋼(托梁C180 mm×40 mm×15 mm×1.15 mm，腹板高度h×翼緣寬度b×卷邊寬度a×厚度t)及U型截面鋼(導(dǎo)
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2021年5期2021-09-06
- 雙塊式無砟軌道嵌套式軌道排架研究與應(yīng)用
圖1）由工具軌、托梁、高低螺桿、防護(hù)墻固定座、鎖定裝置等組成。托梁由內(nèi)外套組成，內(nèi)外套通過十字銷軸在豎向螺桿處連接，內(nèi)套可沿著外套滑動(dòng)而不影響高程［2］。嵌套式軌道排架通過軌向調(diào)節(jié)撐桿調(diào)整軌道排架中線，取消了線路中部的斜支撐，高程螺桿底部設(shè)有保護(hù)座。1.2 嵌套式軌道排架的工作原理嵌套式軌道排架通過托梁內(nèi)外套滑動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)軌向調(diào)整，將軌向與高程獨(dú)立調(diào)整。防護(hù)墻固定座與嵌套式托梁外套通過軌向撐拉桿牢固連接，每根工具軌與托梁內(nèi)套連接處設(shè)2個(gè)楔形夾板。楔形夾板處
鐵道建筑 2021年5期2021-06-07
- 大跨度連續(xù)梁0號(hào)塊托梁支撐體系施工技術(shù)
號(hào)塊施工過程中，托梁及支架安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，大量預(yù)埋件的使用造成墩柱外觀修補(bǔ)困難，材料周轉(zhuǎn)次數(shù)較少，且后期托梁高空拆除安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。而鉸接斜拉式托梁+盤扣式支架組合支撐體系施工技術(shù)具有結(jié)構(gòu)自重小，吊裝、拆卸方便，提高材料周轉(zhuǎn)利用率，提高支架承載力和支架整體穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，具有一定的應(yīng)用前景。1 工程概況1)蒼龍澗河特大橋按分離式橋梁斷面布置，左幅總長1 178m,右幅總長1 098m，主橋?yàn)?65+4×120+65)m預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)-連續(xù)組合體系橋，引橋40m
施工技術(shù)(中英文) 2021年5期2021-04-30
- 托梁拆墻技術(shù)在既有建筑改造中的應(yīng)用研究
墻體。本文介紹了托梁拆墻技術(shù)在既有建筑綜合改造中的應(yīng)用[3]，可為類似工程提供借鑒。1 工程概況某企業(yè)老職工宿舍樓，修建于20 世紀(jì)70 年代，為地上三層砌體結(jié)構(gòu)， 總建筑面積約為1500m2， 房屋總長為67.6m， 寬為23.6m，承重墻體厚為240mm，基礎(chǔ)形式為條形基礎(chǔ)，持力層為基巖。為改善生活配套，擬在該房屋一層引進(jìn)一超市，超市位于一層（6）-（12）/（D）-（F）軸線處，房屋平面布置及超市改造范圍如圖1所示。根據(jù)超市使用方的要求，需要將（8）
重慶建筑 2021年4期2021-04-28
- 某公路高填方路堤樁基托梁擋土墻的應(yīng)用分析
邊坡穩(wěn)定性和樁基托梁擋土墻設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。1 工程概況1.1 項(xiàng)目簡介本次道路工程位于建甌市城東，是建甌市東向聯(lián)接省道204 的交通要道， 本次路段K2+050～K2+160路段左側(cè)下邊坡為工業(yè)園區(qū)， 標(biāo)高為132.58～133.75 m；道路右側(cè)臺(tái)地為規(guī)劃地塊，現(xiàn)狀為居民區(qū)，標(biāo)高為156～157 m；擬建擋墻位置現(xiàn)狀標(biāo)高為132.95～134.28 m。 目前， 該臺(tái)地東北向已建好擋墻長度為144 m，為滿足本項(xiàng)目道路及規(guī)劃用地需求，需回填路基至道路設(shè)計(jì)標(biāo)
福建交通科技 2021年12期2021-02-28
- 高烈度地區(qū)雙排樁基托梁浸水擋土墻的應(yīng)用研究
02600）樁基托梁擋土墻［1-2］是擋土墻與鉆孔樁相結(jié)合并由托梁（承載板）相連接的一種支擋結(jié)構(gòu)，主要用于解決地基承載力較低的問題。樁基托梁擋土墻擴(kuò)大了一般重力式擋土墻的使用范圍［3］，可適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)，主要用于緊鄰既有鐵路公路的邊坡、陡坡、危巖落石等地段，尤其適合岸坡沖刷嚴(yán)重的工程，能減小擋土墻尺寸，降低工程投資，減少對坡體的干擾。濱海、臨河工程中浸水擋土墻［4］受河流長期沖蝕，由于基礎(chǔ)外露而發(fā)生傾覆破壞的情況時(shí)有發(fā)生。為滿足沖刷深度和
鐵道建筑 2020年11期2020-12-07
- 冷彎薄壁型鋼-細(xì)石混凝土組合梁抗彎性能研究
并分析螺釘間距、托梁腹板高度、鋼材強(qiáng)度、混凝土厚度等因素的影響，最后提出冷彎薄壁型鋼-細(xì)石混凝土組合梁的抗彎承載力計(jì)算公式.1 試驗(yàn)概況1.1 試件設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)3 個(gè)冷彎薄壁型鋼-細(xì)石混凝土組合梁試件，試件編號(hào)及構(gòu)造見表1，組合梁整體構(gòu)造見圖1.試件BM-B1 中U 型邊梁嵌套在C 型托梁端部，相交位置采用ST4.8 自鉆自攻螺釘連接且托梁跨中下翼緣設(shè)置50 mm×1.0 mm 的扁鋼帶.在托梁的末端設(shè)置加勁件，高度為250 mm，尺寸為C100 ×35 mm
- 大型儲(chǔ)罐網(wǎng)殼倒裝法施工工藝
部與吊裝用的環(huán)形托梁進(jìn)行連接，并在托梁的上表面均布分出網(wǎng)殼整體提升的吊點(diǎn)位置；待完成全部罐壁板的安裝及錐形板的安裝后，在儲(chǔ)罐的外腳手架頂部用線墜找出環(huán)形托梁對應(yīng)的吊點(diǎn)位置，并標(biāo)注在錐形板表面，在錐板標(biāo)注的位置安裝臨時(shí)扒桿和電動(dòng)葫蘆；將電動(dòng)葫蘆的上掛鉤掛在扒桿的吊耳上，下掛鉤掛在環(huán)形托架的吊耳上，再將每根鏈條拉直，鏈條處在預(yù)緊狀態(tài)；然后在離罐壁80～100mm處將每根網(wǎng)桿徹底和罐壁分離，使網(wǎng)殼重量全部由40套提升機(jī)構(gòu)分擔(dān)，φ60m網(wǎng)殼整體起吊重量約為150t
石油化工建設(shè) 2020年2期2020-09-02
- 樁基托梁扶壁式托盤支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
地提出了一種樁基托梁扶壁式托盤支擋結(jié)構(gòu)[4]，并詳細(xì)介紹了其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。與常規(guī)支擋結(jié)構(gòu)[5]相比，在對路基邊坡進(jìn)行收坡及加固時(shí)，樁基托梁扶壁式托盤支擋結(jié)構(gòu)受地形、地質(zhì)等條件的影響較小，能有效地解決由地面橫坡較陡、地表承載力較低等因素造成的收坡困難或支擋結(jié)構(gòu)高度過大等問題。另外，在受河水沖刷較大的濱河路基和水環(huán)境敏感區(qū)的跨河和順河路基地段，常規(guī)路基支擋結(jié)構(gòu)的工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)較大，且難以滿足環(huán)保要求，而本結(jié)構(gòu)則可有效節(jié)約工程用地，減少工程投資，降低工程對環(huán)境的影
高速鐵路技術(shù) 2020年3期2020-07-11
- 基于TRI Z理論的疊合板接縫模架專利技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐
制作的定型化通用托梁作為模板龍骨。4.1 通用托梁設(shè)計(jì)4.1.1 材料、尺寸與構(gòu)造為了便于工廠制作加工以及提高周轉(zhuǎn)次數(shù)，通用托梁采用鋼材。因建筑工程中模架體系多采用木方和方鋼作為龍骨，而100mm×50mm 方木和100mm×50mm×3.0mm 方鋼管最為常用，因此，在預(yù)制板范圍內(nèi)托梁的固定部分采用100mm×50mm×3.0mm 方鋼管。對于疊合板后澆帶部分，采用調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)來解決模板頂緊與龍骨底部同平面問題。調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括由2 個(gè)角鐵對焊形成的鋼管、位于該
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年11期2020-06-26
- 大跨樁基托梁擋墻在改建鐵路中的應(yīng)用
有研究表明，樁基托梁擋墻設(shè)計(jì)是一種較為成熟的設(shè)計(jì)理念[1-4]，常用跨徑一般為6～9 m。隨著鐵路改、擴(kuò)建深入推進(jìn)，在實(shí)際工程中不可避免的需要對既有大型下穿結(jié)構(gòu)采用大跨徑樁基托梁擋墻進(jìn)行支護(hù)。本文依托某鐵路增建二線，開展了設(shè)計(jì)方法研究，針對既有涵洞下穿該改建鐵路的問題，提出了一種大跨徑的樁基托梁擋墻設(shè)計(jì)方法，保障了改建鐵路與既有涵洞的運(yùn)營安全，可為類似支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用提供參考。1 工程概況某鐵路增建二線的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值120 km/h，為Ⅰ級鐵路，有砟重型
貴州科學(xué) 2020年3期2020-06-13
- 簡支墻梁結(jié)構(gòu)的受力模型及力學(xué)分析*
次試驗(yàn)設(shè)計(jì)的試件托梁采用了普通混凝土C25，其配合比如表2所示。表2 托梁混凝土C25配合比（kN/m3）1.2 試驗(yàn)裝置及測點(diǎn)布置根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康模喼α簝艨缇鶠?500mm。參照胡瓊對再生混凝土柱試驗(yàn)過程的加載方式，在墻頂放置分配梁及橡膠墊以施加均布荷載，模擬墻梁受荷后的實(shí)際工況[3-4]。加載裝置具體情況如圖1所示。圖1 試驗(yàn)的裝置及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)各試件現(xiàn)場加載圖片2 試驗(yàn)結(jié)果與分析試件受荷初期，在墻頂三分點(diǎn)與支座的連線位置，出現(xiàn)了許多細(xì)小的裂縫，裂縫連
工程技術(shù)研究 2020年5期2020-05-27
- 湛江“番鬼托梁”木雕的藝術(shù)特征與保護(hù)傳承
0725)“番鬼托梁”木雕是近代湛江地區(qū)會(huì)館、廟宇、宗祠建筑中獨(dú)特的木質(zhì)構(gòu)件，造型以法國侵略軍官兵及其越南附庸兵的形象為原型，用概括、夸張的藝術(shù)手法雕琢成不同形態(tài)的彩色木雕，并裝嵌在建筑的梁架之上，用作上下梁枋之間的墊托，是近代史上湛江人民抗法斗爭的產(chǎn)物，也是湛江特有的藝術(shù)珍品，于2009年列入湛江市第二批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目。一、湛江“番鬼托梁”木雕的歷史淵源從木雕裝飾的發(fā)展歷史看，湛江地區(qū)自古以來的古建筑托梁駝峰只有獅子、瓜果、鰲魚、夔龍或博古等紋飾
嶺南師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年1期2020-05-20
- CRTS雙塊式無砟軌道新型嵌套式軌排支撐架施工技術(shù)
嵌套式軌排支撐架托梁采用了內(nèi)外嵌套式結(jié)構(gòu)，通過內(nèi)外套滑動(dòng)的方式實(shí)了軌向與高低的調(diào)節(jié)互不干涉以及精調(diào)后內(nèi)外套單獨(dú)鎖定，解決了傳統(tǒng)軌排支撐架精調(diào)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，精調(diào)后軌排支撐架整體穩(wěn)定性差、應(yīng)力集中造成精度不易控制的問題。該文主要闡述了新型嵌套式軌排支撐架在橋梁無砟軌道施工中的應(yīng)用。1 傳統(tǒng)的施工技術(shù)CRTS雙塊式無砟軌道道床板傳統(tǒng)施工技術(shù)的主要框架是軌排支撐架。傳統(tǒng)軌排支撐架因其結(jié)構(gòu)簡單、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于各種工況的雙塊式無砟軌道道床板的施工中，在托梁兩側(cè)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年24期2020-02-23
- 水解酸化水池結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化設(shè)計(jì)
式——預(yù)應(yīng)力中間托梁兼做壁板扶壁柱支點(diǎn)，以達(dá)到安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)理念。1 工程概況本工程為污水提標(biāo)改造工程，設(shè)計(jì)二期工程規(guī)模0.8萬m3/d（0.2萬m3/d機(jī)電產(chǎn)業(yè)園企業(yè)預(yù)處理后生產(chǎn)廢水，0.6萬m3/d一般工業(yè)污水和生活污水）。根據(jù)工藝設(shè)計(jì)，水解酸化池規(guī)模8000m3/d，結(jié)構(gòu)尺寸：L×B×H=38×38.4×8.1m（有效水深7.0m）。本工程水解酸化池為升流式復(fù)合水解酸化池，通過布水孔的出水，具有一定的上升流速從下部向上運(yùn)行，以達(dá)到與池內(nèi)高效
商品與質(zhì)量 2019年50期2019-07-22
- 鋼筋混凝土梁托柱轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)耐火性能分析
構(gòu)中受托柱與轉(zhuǎn)換托梁構(gòu)成的基本節(jié)點(diǎn)單元，進(jìn)行了熱力耦合作用下的耐火性能試驗(yàn).基于試驗(yàn)研究結(jié)果，采用有限元軟件進(jìn)行擴(kuò)展分析，考察了不同參數(shù)設(shè)置對梁托柱節(jié)點(diǎn)單元的耐火性能影響，并進(jìn)行了鋼筋混凝土轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)梁托柱節(jié)點(diǎn)單元的破壞模式分析.1 耐火性能試驗(yàn)1.1 試件設(shè)計(jì)根據(jù)梁托柱轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了兩種形式的節(jié)點(diǎn)單元試件.一種是模擬受托柱位于轉(zhuǎn)換托梁跨中部位的梁托柱節(jié)點(diǎn)單元—編號(hào)TZHA（以下簡稱A 型節(jié)點(diǎn)單元），該類節(jié)點(diǎn)單元的轉(zhuǎn)換托梁內(nèi)力關(guān)于受托柱中軸線呈對
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年3期2019-07-11
- 樁基托梁擋土墻在填方邊坡支護(hù)工程中的應(yīng)用
保量，提出了樁基托梁擋土墻技術(shù)，這種技術(shù)是新型支擋技術(shù)，能夠提供非常出眾的抗滑能力與支護(hù)承載力。不過因存在理論技術(shù)、實(shí)踐技術(shù)差距，所以沒有能夠最大化發(fā)揮樁基托梁擋土墻價(jià)值，這一現(xiàn)象勢必會(huì)影響到最后的巖土工程優(yōu)化質(zhì)量。對此工程單位就必須著眼于項(xiàng)目實(shí)際，不斷優(yōu)化與調(diào)整工程思路，提高支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保巖土工程能夠朝向多樣化趨勢發(fā)展與進(jìn)步。1 填方邊坡支護(hù)對于樁基托梁擋土墻的應(yīng)用意義在市場經(jīng)濟(jì)推進(jìn)與發(fā)展的過程中，科技的作用變得越發(fā)顯著，科技帶給社會(huì)的影響十分突出
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年7期2019-02-20
- 錨索支護(hù)技術(shù)問題探討及改進(jìn)
態(tài)，由此導(dǎo)致錨索托梁所呈現(xiàn)出的安裝方向，和錨索的安裝方向完全相反，存在很大的沖突，由此在更大程度上使錨索的承載力嚴(yán)重分解，使其力量嚴(yán)重降低，而在根本上破壞了它所受到的剪切。（3）藥卷與孔壁兩者之間所呈現(xiàn)出的粘接附著力有很大程度的降低。在實(shí)際的操作過程中，要從根本上有效確?！叭龔狡ヅ洹保虼?，大多數(shù)情況下所使用的藥卷都是22335，其鋼絞線直徑是15.24mm，通常情況下所采用的型號(hào)是和錨桿鉆孔互相匹配，有效融合的Φ28mm的鉆頭，而在這樣的情況下，就會(huì)在很
世界有色金屬 2019年18期2019-02-09
- 樁基托梁擋土墻在道路工程中的應(yīng)用
工程構(gòu)造物。樁基托梁擋土墻是樁與擋土墻的組合形式，按照工程設(shè)置位置的不同，樁基托梁擋土墻可分為路堤式樁基擋土墻與路肩式樁基擋土墻；按結(jié)構(gòu)形式可分為單樁排樁基擋土墻、多排樁樁基擋土墻與錨索（桿）樁基擋土墻[1]。實(shí)踐表明樁基托梁可以減少對地基原地面承載力要求，從而降低擋墻高度，有效避免回填土地區(qū)或者軟土地區(qū)開挖造成的施工風(fēng)險(xiǎn)。2 工程實(shí)例概述沿河縣教育扶貧工程鸞塘教育園區(qū)新建項(xiàng)目園區(qū)東南側(cè)道路工程，工程范圍起于G326國道，終點(diǎn)接現(xiàn)狀老路，西南至東北，全長1
建材與裝飾 2018年40期2018-09-28
- 震區(qū)公路樁基托梁設(shè)計(jì)及應(yīng)用
，可考慮采用樁基托梁擋土墻。1 樁基托梁設(shè)計(jì)思路樁基托梁擋土墻是擋土墻與樁由托梁連接，將擋土墻傳來的荷載通過托梁傳遞給樁，樁通過樁周圍土的摩阻力及樁端土的支撐力，把荷載傳遞到地基中。(1)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，初擬擋墻尺寸，驗(yàn)算墻身自身傾覆穩(wěn)定性和擋土墻土壓力，擬定托梁尺寸，再計(jì)算托梁外力，算出傳遞到托梁上的每延米豎向力、水平推力和彎矩，然后計(jì)算托梁的內(nèi)力，按照簡支梁計(jì)算支座和跨中彎矩、最大剪力，按彈性地基梁(基本假定為樁身任一點(diǎn)處巖土的抗力與該點(diǎn)的位移成正
四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 樁基擋墻在既有站房加寬中的應(yīng)用
新建擋墻采用樁基托梁基礎(chǔ)，其中樁基因空間限制無法使用大型機(jī)械，故采用人工挖孔樁。這種組合支擋結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法目前無成熟的計(jì)算方法，本文通過具體工程應(yīng)用，提出一種樁基擋墻計(jì)算方法，為類似支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。2 地層條件2.1 地層第①層：雜填土，主要包含有灰渣、磚塊、碎石等，夾有少量粉土。為無序堆積，堆積時(shí)間短。承載力特征值70 kPa，厚0.5 m。第②層：素填土，以粉土為主，夾有較多碎石、磚塊、灰渣等，具中等壓縮性。承載力特征值90 kPa，厚7.2 m
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 路基支擋工程設(shè)計(jì)形式研究
，一般會(huì)采取樁基托梁路肩擋土墻或路肩樁板墻的技術(shù)解決方案。樁基托梁路肩擋土墻，其上部由普通路肩擋土墻構(gòu)成，下部由樁基及托梁構(gòu)成，主要作用為擋墻基礎(chǔ)。在進(jìn)行樁基計(jì)算時(shí)，主要考慮來自擋墻底部的彎矩、豎向力、水平力，其樁的懸臂比較小，依據(jù)此算出的樁尺寸也比較小。路肩樁板墻，主要是通過在樁間掛擋土板的方式，最終將土壓力全部傳遞至錨固樁上。比較樁基托梁路肩擋土墻和路肩樁板墻這兩種技術(shù)解決方案后可以發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：相對于樁板墻的錨固樁，樁基托梁路肩擋土墻的樁基雖然能節(jié)省
環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào) 2017年14期2018-01-23
- 路基支擋工程設(shè)計(jì)形式研究
，一般會(huì)采取樁基托梁路肩擋土墻或路肩樁板墻的技術(shù)解決方案。樁基托梁路肩擋土墻，其上部由普通路肩擋土墻構(gòu)成，下部由樁基及托梁構(gòu)成，主要作用為擋墻基礎(chǔ)。在進(jìn)行樁基計(jì)算時(shí)，主要考慮來自擋墻底部的彎矩、豎向力、水平力，其樁的懸臂比較小，依據(jù)此算出的樁尺寸也比較小。路肩樁板墻，主要是通過在樁間掛擋土板的方式，最終將土壓力全部傳遞至錨固樁上。比較樁基托梁路肩擋土墻和路肩樁板墻這兩種技術(shù)解決方案后可以發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：相對于樁板墻的錨固樁，樁基托梁路肩擋土墻的樁基雖然能節(jié)省
環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào) 2017年26期2017-12-26
- 無極繩絞車硐室掘進(jìn)探索與應(yīng)用
鍵詞】絞車硐室；托梁；開口扒門；腮角一、3.02.3.風(fēng)道無極繩硐室施工：3023風(fēng)道無極繩硐室在240～260m位置施工，共施工20m。3023風(fēng)道采用“29U14.0m2金屬拱形支架+塑編網(wǎng)+1.0m半圓”支護(hù)，棚距850mm。巷高3.2m、巷寬4.8m，煤厚2.8 m、打板0.8m。施工無極繩硐室采用“29U14.0m2金屬拱形支架+塑編網(wǎng)+1.0m半圓”支護(hù)，棚距850mm。施工后無極繩硐室上幫腿距3023風(fēng)道棚子上幫腿3.0m，無極繩硐室位置巷寬
魅力中國 2016年45期2017-07-20
- 大柱距地梁結(jié)構(gòu)上部墻體裂縫分析與預(yù)防
和重要性。墻梁，托梁，裂縫，撓度，彎矩1 工程概況某工程主廠房圍護(hù)結(jié)構(gòu)為獨(dú)立柱基礎(chǔ)，托梁承重，磚砌體封閉?；A(chǔ)埋深標(biāo)高-9.5 m,±0.00相當(dāng)于絕對標(biāo)高801.3 m。采用天然地基，地基為第四紀(jì)全新世沖、洪積的粉土層。在良好的施工降水疏干條件下，允許承載力[R]=300 kPa,壓縮模量Es=16.0 MPa，地下水標(biāo)高-3.2 m，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級為C20，獨(dú)立柱基礎(chǔ)軸線間距6 m，在獨(dú)立柱基礎(chǔ)頂標(biāo)高-0.80 m處布設(shè)基礎(chǔ)墻梁，墻梁截面尺寸為25
山西建筑 2017年8期2017-06-05
- 樁基托梁擋土墻在改建公路中的應(yīng)用
0000)?樁基托梁擋土墻在改建公路中的應(yīng)用賈文興(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院，河南鄭州450000)結(jié)合巴基斯坦國道公路網(wǎng)修復(fù)項(xiàng)目中擋墻設(shè)計(jì)，闡述樁基托梁擋土墻在公路改建中的設(shè)計(jì)與計(jì)算。樁基托梁擋土墻陡坡路基山區(qū)改建公路擋土墻被用來支撐路基填土或山坡坡體，防止填土坍塌、滑移失穩(wěn)，在山區(qū)公路中應(yīng)用尤為廣泛，結(jié)構(gòu)形式也各式各樣，公路上最為常用的形式有重力式、衡重式、加筋土、樁板式等。上述擋土墻通過自身重力或擋土墻與地基土、樁與地基土、擋土墻與墻背
鐵道勘察 2016年2期2016-10-21
- 高速公路高邊坡樁基托梁擋墻設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用
速公路高邊坡樁基托梁擋墻設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用■陳岳蓮（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州360004）本文以海西高速公路網(wǎng)屏南至古田聯(lián)絡(luò)線為工程背景，介紹了高速公路粘性厚土層高邊坡樁基托梁擋墻設(shè)計(jì)的基本原理及設(shè)計(jì)過程，通過工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)用的對比和驗(yàn)算分析， 得出合理的高邊坡樁基托梁擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸，供設(shè)計(jì)人員參考借鑒。樁基托梁擋墻抗傾覆樁長豎向力彎矩設(shè)計(jì)0 前言近年來，我國高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，高坡填方在高速公路工程建設(shè)中經(jīng)常遇到，往往通過布設(shè)擋墻收縮坡腳，保證填方邊坡
福建交通科技 2016年4期2016-10-09
- 淺議樁基托梁擋土墻在庫區(qū)公路中的應(yīng)用
限公司）淺議樁基托梁擋土墻在庫區(qū)公路中的應(yīng)用楊 洲 （綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限公司）以北川縣X119線（北松路）開坪電站樁基托梁擋土墻設(shè)計(jì)實(shí)例，簡述樁基托梁擋土墻的設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)、應(yīng)用前景。樁基托梁擋土墻；庫區(qū)公路；衡重式擋土墻北川縣開坪電站沉陷路段處治工程位于庫區(qū)左岸，其中K22+710～K22+735段原有6.0m衡重式路肩墻，原有擋墻基底埋深不足，位于碎石土層，且由于水庫水位的頻繁變動(dòng)，水流的虹吸作用已導(dǎo)致K22+720～K22+725段擋墻垮
四川水泥 2016年6期2016-04-09
- 淺談樓板模板扣件鋼管高支撐架計(jì)算
；木方；腳手架；托梁計(jì)算參數(shù)：鋼管強(qiáng)度為205.0 N/mm2，鋼管強(qiáng)度折減系數(shù)取1.00。模板支架搭設(shè)高度為20.0m，立桿的縱距 b=1.20m，立桿的橫距 l=1.20m，立桿的步距 h=1.50m。面板厚度18mm，剪切強(qiáng)度1.4N/mm2，抗彎強(qiáng)度15.0N/mm2，彈性模量6000.0N/mm2。木方60×80mm，間距300mm，木方剪切強(qiáng)度1.3N/mm2，抗彎強(qiáng)度15.0N/mm2，彈性模量9000.0N/mm2。梁頂托采用100×100
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年28期2015-10-21
- 火災(zāi)下鋼筋混凝土托梁轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)承載性能分析
火災(zāi)下鋼筋混凝土托梁轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)承載性能分析傅傳國1，孔維一2，王玉鐲1 （1.山東建筑大學(xué)土木工程學(xué)院，山東濟(jì)南2501011；2.東南大學(xué)土木工程學(xué)院，江蘇南京210096）文章采用ABAQUS大型有限元分析軟件，建立了一榀三層底部大空間鋼筋混凝土托梁轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)模型，對該轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)模型施加標(biāo)準(zhǔn)升溫及恒定豎向荷載的共同作用，進(jìn)行了九種受火工況下轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)模型隨溫升時(shí)間的變形規(guī)律計(jì)算，得到了轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)模型觀測點(diǎn)位移與標(biāo)準(zhǔn)升溫時(shí)間的關(guān)系曲線。結(jié)果表明:在常溫豎向力學(xué)荷載
山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年6期2015-09-03
- 基于SolidWorks simulation的驗(yàn)光儀托梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化
支撐光學(xué)系統(tǒng)的是托梁，它的結(jié)構(gòu)與光學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)度、儀器整體的質(zhì)量和外形尺寸等密切相關(guān)。設(shè)計(jì)中要求托梁在保證一定強(qiáng)度的前提下，質(zhì)量越輕、外形尺寸越小越好。本文采用整體有限元分析方法，借助有限元分析軟件SolidWorks Simulation對托梁進(jìn)行有限元分析，從而得到準(zhǔn)確的、快速的設(shè)計(jì)，優(yōu)化了方案，以降低產(chǎn)品的設(shè)計(jì)成本，縮短開發(fā)周期，給企業(yè)帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益。1 理論基礎(chǔ)SolidWorks Simulation軟件采用了有限元方法 (FEM)[1]
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2014年3期2014-08-16
- 武廣客專深厚軟土及巖溶路基樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
基由樁、承臺(tái)板、托梁、混凝土底座、道床板、軌道和扣件等組成，似橋跨結(jié)構(gòu)，一般沿線路縱向設(shè)置幾跨為一聯(lián)，跨度可根據(jù)需要設(shè)置，一般設(shè)為5 m，7.5 m，10 m，樁設(shè)置成左右兩排，左右樁之間頂部設(shè)置橫向托梁連接，托梁上部縱向設(shè)置承臺(tái)板，承臺(tái)板上部設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)，樁板結(jié)構(gòu)的橫縱斷面見圖1。圖1 樁板結(jié)構(gòu)示意圖道床板及混凝土底座尺寸由軌道結(jié)構(gòu)形式(雙塊式、板式或其他)確定;承臺(tái)板尺寸主要由跨度及左右線間距確定:托梁尺寸主要由左右線間距確定。樁為鋼筋混凝土鉆孔灌注樁
山西建筑 2014年18期2014-06-07
- 再生碎磚混凝土墻梁抗彎性能分析
為120 mm，托梁均采用 C30普通混凝土澆筑，托梁上部縱筋為2φ12，下部縱筋為2φ14縱向鋼筋，箍筋為φ6@100，試件及加載示意圖見圖1。圖1 墻梁試件和加載示意圖2 試驗(yàn)結(jié)果分析普通磚墻梁在加載初期時(shí)首先在托梁跨中位置處出現(xiàn)豎向裂縫，隨著荷載增加，托梁內(nèi)相繼出現(xiàn)數(shù)條豎向裂縫，并逐漸貫通整個(gè)托梁，同時(shí)出現(xiàn)斜裂縫;隨著豎向荷載的增大，墻體中磚塊的豎向灰縫開裂并斜向上延伸，很快裂縫逐漸擴(kuò)展到整個(gè)墻體并且寬度迅速增大，最后，墻體內(nèi)斜裂縫增大明顯，產(chǎn)生較大
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 托梁拆墻方法在砌體結(jié)構(gòu)房屋承重墻體拆除改造中的應(yīng)用
至基礎(chǔ).因此增加托梁進(jìn)行托換是一種可行的方法，改造后平面圖見圖2.進(jìn)行加固改造前，依據(jù)國家有關(guān)規(guī)范對該辦公樓3～6×A～D區(qū)域進(jìn)行了檢測鑒定：墻體推定抗壓強(qiáng)度等級為MU10，砌筑砂漿強(qiáng)度推定值為0.75MPa，現(xiàn)澆樓板的混凝土強(qiáng)度推定值為23.1MPa，未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件有明顯的變形、傾斜、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象.圖1 改造前平面圖圖2 改造后平面圖2 改造設(shè)計(jì)方案拆除墻體增加托梁不僅要承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)的荷載，而且還需要考慮經(jīng)濟(jì)因素及施工的方便性.在進(jìn)行加固設(shè)計(jì)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年1期2014-03-17
- 生產(chǎn)條件下煉鋼車間內(nèi)增建大型工業(yè)設(shè)備托梁抽柱施工方法
增建大型工業(yè)設(shè)備托梁抽柱施工方法張新才河北冶金建設(shè)集團(tuán)有限公司邢臺(tái)分公司 054000鋼鐵企業(yè)為擴(kuò)大產(chǎn)能，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有煉鋼車間內(nèi)增建混鐵爐、連鑄機(jī)、脫磷等，布置一些大型設(shè)備基礎(chǔ)，將6m柱距改為12m或18m以滿足工藝要求，為不改變屋蓋系統(tǒng)受力狀態(tài)，不影響屋蓋系統(tǒng)正常使用，減少對正常生產(chǎn)秩序的影響，往往采用托梁抽柱方法。針對多項(xiàng)托梁抽柱的實(shí)踐，探索出較為成熟的施工方法，以邢鋼新建3#混鐵爐托梁抽柱施工為例進(jìn)行描述。1、特點(diǎn)不需頂升屋蓋，不改變屋蓋系統(tǒng)
決策與信息 2014年23期2014-03-13
- 火災(zāi)高溫及荷載耦合作用下鋼筋混凝土托梁轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的變形分析
的抗火研究。鑒于托梁轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)在框架中的關(guān)鍵作用，本文運(yùn)用有限元軟件ABAQUS，模擬分析托梁轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)在高溫及荷載耦合作用下的受力變形。圖1 框架模型節(jié)點(diǎn)編號(hào)及房間編號(hào)1 受火工況及分析模型1.1 火災(zāi)工況設(shè)計(jì)考慮火災(zāi)發(fā)生的偶然性，共設(shè)計(jì)了14種工況進(jìn)行分析，見圖1及表1。表1 受火工況工況1～4為單室火災(zāi)，柱設(shè)計(jì)為三面受火，受火區(qū)上部梁為三面受火，下部梁為單面受火;工況5～8為兩房間火災(zāi)，受火中柱為四面受火，其余梁柱同工況1～4;工況9～11為三房間火災(zāi)，
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年1期2013-10-13
- 淺談樁基托梁擋土墻施工工藝
工法特點(diǎn)利用樁基托梁擋土墻支護(hù)路基，能有效地對地質(zhì)較差，且相當(dāng)高的邊坡起到支護(hù)的效果，達(dá)到保持邊坡水土地，保護(hù)環(huán)境的作用。根據(jù)對路基擋防支護(hù)施工過程中，樁基開挖地質(zhì)的取樣，修正支護(hù)施工方法和支護(hù)參數(shù)，確保施工安全、快速，科學(xué)合理的對路基邊坡進(jìn)行支護(hù)。采用樁基托梁擋土墻路基擋防的支護(hù)施工工藝，改變過去對山體進(jìn)行大開挖修建路基的施工工藝，防止山體垮塌或山體滑坡，避免水土流失，美化環(huán)境，能滿足環(huán)保要求。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地質(zhì)較差，邊坡高度比較高的路基下邊坡支護(hù)施工。
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年21期2013-09-07
- 液壓邁步自移抬棚裝置在綜采支架安裝中研究與應(yīng)用
在利用傳統(tǒng)π型鋼托梁配合單體液壓支柱打“一梁三柱”抬棚方法基礎(chǔ)上，擇取我公司綜采面端頭滑移支架及轉(zhuǎn)載機(jī)滑移梁原理，把π型鋼托梁和油缸支柱用銷子固定連接成一體，從而以邁步自移抬棚裝置自身為載體，人員通過操作手把閥組，控制π型鋼梁上油缸伸縮行程及下端4個(gè)支腿油缸的升降，從而實(shí)現(xiàn)滑移抬棚裝置的邁步自移?；谏鲜鲈O(shè)計(jì)原理如下圖所示。1.2 固定結(jié)構(gòu)選擇(1)支頂裝置：由2根并排的4mπ型鋼托梁，4根3.2m千斤頂油缸，柱帽(焊接件)組成。(2)自移托舉裝置：由π型
河南科技 2013年14期2013-08-14
- 樁基托梁擋土墻的運(yùn)用研究
1）0 引言樁基托梁擋土墻是在兩根抗滑樁上加一根托梁，再在托梁上設(shè)擋土墻[1]。在邊坡支擋設(shè)計(jì)中，部分人存在一種誤區(qū)，認(rèn)為只要出現(xiàn)抗滑樁就一定比擋土墻造價(jià)高。因而不惜一再增加擋土墻墻高、加深擋墻基礎(chǔ)、加大擋墻截面尺寸，也不愿意采用樁基托梁擋土墻。其實(shí)樁基托梁擋土墻的最大優(yōu)點(diǎn)是：能解決擋墻基底承載力過低、或擋土墻基礎(chǔ)埋深過大、擋土墻基礎(chǔ)襟邊寬度不足等問題[1]。它在造價(jià)方面的情況又如何呢？通過下面幾個(gè)工程實(shí)例，就可以看得比較清楚了。1 樁基托梁擋土墻的設(shè)計(jì)計(jì)
城市道橋與防洪 2013年4期2013-08-06
- 樁基托梁式擋土墻在黃土路塹中的應(yīng)用研究
10043)樁基托梁擋土墻是擋土墻與樁基礎(chǔ)[1]的組合形式,由托梁相連接,最早于20世紀(jì)60年代在成昆鐵路陡峻山坡的路堤處采用[2]。據(jù)統(tǒng)計(jì),成昆鐵路有鐵西、白果、拉白等8處樁基托梁擋土墻,共長283.23 m。實(shí)踐表明,該型擋土墻使用效果明顯,技術(shù)可靠,投資節(jié)省。與常規(guī)的擴(kuò)大基礎(chǔ)擋墻方案比較,圬工量可省35%,挖基量可省70%。由于其突出的優(yōu)點(diǎn),后被寶成鐵路增建第二線、達(dá)成鐵路東段、廣梅汕鐵路等多條線路采用。樁基托梁擋土墻盡管在工程上進(jìn)行了一定的應(yīng)用,但
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年10期2013-01-17
- 鋼板－磚砌體組合墻梁的試驗(yàn)研究與分析
鋼板 磚砌體組合托梁與上部墻體之間會(huì)存在組合作用；上部荷載在傳遞過程中由于上部墻體的拱效應(yīng)，組合托梁上的部分荷載會(huì)被卸載。此時(shí)，鋼板 磚砌體組合托梁與上部墻體之間應(yīng)作為一個(gè)組合墻梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，類似于鋼筋混凝土托梁的墻梁［6］。目前關(guān)于鋼板 磚砌體組合墻梁的研究未見報(bào)道，相關(guān)的研究，如型鋼梁與上部磚砌體墻之間的共同作用已有學(xué)者關(guān)注［7－10］。另外，基于文獻(xiàn)［5］的研究結(jié)果，此類組合構(gòu)件采用內(nèi)部灌注型結(jié)構(gòu)膠的受力性能明顯好于水泥漿，實(shí)際工程應(yīng)用中也應(yīng)優(yōu)先考慮采
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2012年5期2012-08-11
- 高速鐵路無砟軌道樁板結(jié)構(gòu)路基動(dòng)力特性研究
.085段，每只托梁下布置兩根Φ1250 mm鉆孔灌注樁，樁長45.0 m，托梁上接兩塊承載板，每塊承載板厚1 m，寬4.4 m，每跨長10 m，三跨一聯(lián)，詳見圖1、圖2。此工點(diǎn)的地質(zhì)狀況見表1(表中，h1為土層頂面標(biāo)高;h2為土層底面標(biāo)高)。1 實(shí)測數(shù)據(jù)采用余振法測取樁板結(jié)構(gòu)路基的動(dòng)力特性，實(shí)測此工點(diǎn)樁板結(jié)構(gòu)路基的橫、豎向自振頻率分別為1.3428 Hz和3.1738 Hz，圖3～圖6分別表示工點(diǎn)1樁板結(jié)構(gòu)路基實(shí)測典型橫、豎向振動(dòng)余振波形及其對應(yīng)的功率譜
- 談橋改路基之樁基托梁式擋土墻施工
擋土墻采用了樁基托梁式擋土墻。1)擋土墻采用衡重式,墻高9.08 m～11.65 m,采用C15片石混凝土。2)托梁采用C25混凝土,為連續(xù)梁形式。3)樁基采用大直徑人工挖孔灌注樁(2.0 m×3.8 m),樁長13.5 m～25.0 m不等,主要為端承樁和摩擦樁,全線共24根樁。4)鎖口、護(hù)壁采用C20混凝土。3 樁基托梁擋土墻1)樁基托梁擋土墻是目前交通工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用的支擋結(jié)構(gòu),主要包括樁基、托梁和擋土墻三個(gè)部分。樁基托梁擋土墻為整體受力結(jié)構(gòu),均采
山西建筑 2010年4期2010-08-20
- 樁板結(jié)構(gòu)技術(shù)于高速鐵路施工中的應(yīng)用
和上部鋼筋混凝土托梁、鋼筋混凝土承臺(tái)板組成,鋼筋混凝土承臺(tái)與無砟軌道底座基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋門形鋼筋相連接。2)本段鋼筋混凝土承臺(tái)板采用1塊“4.588 m”和3塊“3×8.72 m”的板結(jié)構(gòu)形式,板厚均為0.8m,板寬2×4.99m。3)樁基采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,樁直徑1.0m,按端承樁設(shè)計(jì),要求樁嵌入穩(wěn)定基巖不小于3m,樁端基巖飽和抗壓強(qiáng)度不小于5 MPa。采用C35混凝土灌注,樁沿線路方向布置兩排。4)每排樁頂均設(shè)置托梁一片,8.72 m跨度的托梁尺
山西建筑 2010年18期2010-06-13
- 呂臨(孟)鐵路陡坡路堤樁基托梁擋土墻設(shè)計(jì)
線路左側(cè)采用樁基托梁擋土墻收坡。所處場地地表為新黃土,淺黃色,硬塑,具濕陷性,濕陷系數(shù)δs=0.021,為Ⅰ級非自重濕陷場地；以下砂巖,灰褐色,全風(fēng)化—弱風(fēng)化,中厚層狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,全風(fēng)化巖體呈碎屑狀,強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化巖體較完整。2 樁基托梁擋土墻設(shè)計(jì)理論2.1 擋土墻土壓力計(jì)算計(jì)算方法與一般的擋土墻一樣,根據(jù)邊界條件按庫侖土壓力計(jì)算。2.2 傳遞到托梁上每延米的水平推力、豎向力和彎矩水平推力：Em=Ex，Ex為擋土墻水平土壓力。豎向力：Nm=Ey+W
鐵道勘察 2010年1期2010-05-17
- 豎向荷載作用下頂梁、邊柱對墻梁應(yīng)力的影響
混凝土樓面梁(稱托梁)及其以上計(jì)算高度范圍內(nèi)的墻體所組成的組合構(gòu)件。墻梁的托梁和其上墻體具有共同工作的特點(diǎn),考慮這種組合作用將使墻梁的設(shè)計(jì)更加合理。對無洞口墻梁考慮組合作用后,托梁內(nèi)力和配筋僅為按照全荷載計(jì)算的1/5左右[1];框支墻梁與混凝土全框架結(jié)構(gòu)相比,一般可節(jié)約鋼筋40%、模板50%、水泥20%,節(jié)約人工30%,降低造價(jià)20%[2]。本文用自編的墻梁有限元程序進(jìn)行單跨框支墻梁在豎向荷載作用下頂梁、邊柱對墻梁應(yīng)力分布的影響,探討其對拱效應(yīng)的貢獻(xiàn)[3]
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2010年5期2010-02-27
- 樁基托梁扶壁式擋土墻在某邊坡工程中的應(yīng)用
因素后，采用樁基托梁扶壁式擋土墻加固，介紹該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。[關(guān)鍵詞]樁基 托梁 扶壁式擋土墻 注漿中圖分類號(hào)：TB1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0320091－02近年來，我國巖土工程中的支擋技術(shù)發(fā)展很快，支擋結(jié)構(gòu)的形式已從單純依靠墻身自重來平衡土壓力的重力式擋土墻，發(fā)展為采用支撐、土筋復(fù)合結(jié)構(gòu)以及錨固技術(shù)等多種新型、輕型支擋新技術(shù)。樁基托梁擋土墻是這些新型結(jié)構(gòu)中的一種，它是擋土墻與樁的組合形式，由托梁或承臺(tái)連接。托梁作為
新媒體研究 2009年6期2009-04-23