北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)轎車為何行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

安陽(yáng)

關(guān)鍵詞：噴油脈寬、缸壓、排氣門

故障現(xiàn)象：一輛2018 年產(chǎn)北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)轎車，搭載1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)和7 擋干式雙離合變速器，行駛里程8.1 萬(wàn)km。用戶因該車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、加速無(wú)力而進(jìn)店維修。

檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，排氣管有“突、突”聲， 車輛行駛中加速無(wú)力。此時(shí)儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。用故障診斷儀檢測(cè)， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)存在多個(gè)故障碼：P0300——任意/ 多個(gè)氣缸失火檢測(cè)（歷史）；P0302—— 氣缸2-失火檢測(cè)（歷史）；P0303——?dú)飧?- 失火檢測(cè)（尚待解決）；P0304——?dú)飧?- 失火檢測(cè)（尚待解決）。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)3 缸的噴油脈寬較大，為1.64 ms， 是其他氣缸噴油脈寬的1 倍，而其他缸噴油脈寬均為0.82 ms。維修人員檢查了3 缸，未發(fā)現(xiàn)異常；分別將3缸的噴油器和火花塞與其他缸對(duì)調(diào)，故障依舊。此時(shí)本人介入維修。

之前維修人員提供的故障信息幾乎覆蓋了所有氣缸，缺乏明確的指向。為此再次跟用戶溝通，得到了一條重要的線索，那就是之前用戶就因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮檢測(cè)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)只有1 個(gè)故障碼“P0302——?dú)飧?- 失火檢測(cè)”， 于是本人決定先重點(diǎn)檢查2 缸火花塞。由于之前對(duì)掉過(guò)火花塞，拆卸所有火花塞后發(fā)現(xiàn)都是濕漉漉的，明顯燃燒不良。全部更換新的火花塞后起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然怠速抖動(dòng)，查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)2 缸失火次數(shù)累計(jì)較多，其他缸未出現(xiàn)失火次數(shù)。

再次拆卸2 缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞又已經(jīng)濕漉漉的了。造成這種情況的原因有幾點(diǎn)：①噴油器滴漏，燃燒室內(nèi)燃油過(guò)多；②火花塞點(diǎn)火能量低，無(wú)法點(diǎn)燃；③氣缸壓力低。該車型噴油器滴漏問(wèn)題相對(duì)較多，但是拆卸檢測(cè)比較麻煩，本著由簡(jiǎn)到繁的維修原則，本人決定先測(cè)量缸壓。測(cè)量4 個(gè)缸的缸壓，1 缸、3 缸和4 缸的缸壓都為1 100 kPa 左右，只有2 缸缸壓僅為200 kPa 左右（圖1）。顯然發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)械問(wèn)題，造成2 缸的缸壓過(guò)低。

征得用戶同意后，本人拆卸氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)各缸的燃燒室、氣門積炭較多。尤其是2 缸，積炭嚴(yán)重，排氣門已經(jīng)變形漏氣。本人推斷是用戶長(zhǎng)期在城市道路行駛，短途、堵車路況比較多，加上還沒(méi)有定期加注燃油添加劑，導(dǎo)致氣缸、氣門積炭過(guò)多，最終造成排氣門受損。

故障排除：更換2 缸受損的排氣門， 清理積炭后測(cè)試缸壓，2 缸缸壓達(dá)到1 100 kPa 左右。裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)后起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，路試加速有力，故障排除。

回顧總結(jié)：該車的故障信息中有誤導(dǎo)的因素， 導(dǎo)致前期維修走入困境。一方面是開始檢測(cè)到的故障碼，2 缸、3缸和4 缸存在失火檢測(cè)的記錄， 但是實(shí)際上只有2 缸失火。這一點(diǎn)其實(shí)可以從數(shù)據(jù)流中看出。至于3 缸和4 缸的失火故障碼，是配合2 缸產(chǎn)生的，并非實(shí)質(zhì)故障。

另一方面是開始讀取到3 缸噴油脈寬的數(shù)據(jù)流，讓開始的維修人員誤認(rèn)為故障在3 缸。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如果檢測(cè)到某一缸失火，會(huì)通過(guò)調(diào)整其他缸的噴油脈寬（即噴油量）來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡。后來(lái)本人再次讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，一開始3缸的噴油脈寬為1.64 ms，其他缸依然為0.82 ms，但隨后其他缸的噴油脈寬也都變?yōu)?.64 ms。因此噴油脈寬的增大并非該車故障的根本原因，在維修2 缸排氣門后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)各缸的噴油脈寬又都維持在0.82 ms（圖2）。