市政道路橋梁施工中現(xiàn)場施工技術(shù)運用分析

摘" 要：在城市化進程快速推進的當下，市政道路橋梁成為連接城市各個區(qū)域的紐帶，所以其施工水平直接關(guān)乎城市交通的順暢以及城市居民的生活質(zhì)量和城市形象。但市政道路橋梁施工因其環(huán)境復雜、涉及專業(yè)廣等特點，對施工技術(shù)有著較高要求。對市政道路橋梁施工內(nèi)容及特點進行簡要分析，并探討市政道路橋梁施工中的現(xiàn)場技術(shù)應用及其具體實踐，希望為市政道路橋梁工程提供技術(shù)支撐，提升施工品質(zhì)與效率，促進城市道路橋梁建設(shè)的不斷進步與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁 現(xiàn)場施工技術(shù)" 預應力混凝土" 綠色施工

中圖分類號：U445

Analysis of Site Construction Technology and Application in Municipal Road and Bridge Construction

ZHAO Hu

China Railway 12th Bureau Group Co.， Ltd.， Taiyuan， Shanxi Province， 030000 China

Abstract： With the current rapid advancement of urbanization， municipal roads and bridges have become the link connecting various areas of the city， so their construction level is directly related to the smooth urban transportation， the quality of life of urban residents and the image of the city. However， the construction of municipal road and bridge has higher requirements for construction technology because of its complex environment and wide range of professions involved. This paper briefly analyzes the content and characteristics of municipal road and bridge construction， and discusses the on-site technology application and specific practice of municipal road and bridge construction， hoping to provide technical support for municipal road and bridge engineering， improve construction quality and efficiency， and promote the continuous progress and development of urban road and bridge construction.

Key Words： Municipal road and bridge; Site construction technology; Prestressed concrete; Green construction

隨著城市化步伐的持續(xù)加快，市政道路橋梁建設(shè)在城市發(fā)展中的重要性日益凸顯。但當前市政道路橋梁施工過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)滯后、材料質(zhì)量不達標、施工人員技能水平不一等問題，不僅制約了施工質(zhì)量和進度，還可能對城市交通運行和居民日常生活帶來不利影響。因此，有必要對市政道路橋梁施工中的現(xiàn)場技術(shù)進行深入探究，分析其在實際工程中的應用，旨在提升施工技藝，確保市政道路橋梁的安全可靠性、穩(wěn)定性和耐久性。

1" 市政道路橋梁施工內(nèi)容

市政道路橋梁施工是一個復雜而系統(tǒng)的工程，其主要組成部分涵蓋了多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。道路部分，作為城市交通的主動脈，其施工包括路基處理、路面鋪設(shè)、排水系統(tǒng)設(shè)置等，要求具有足夠的承載力和耐久性，以應對日常交通流量和極端天氣條件。橋梁部分，是跨越障礙物如河流、峽谷等的重要結(jié)構(gòu)，其施工涉及橋墩基礎(chǔ)施工、橋梁主體結(jié)構(gòu)搭建、橋面系施工等，對結(jié)構(gòu)安全性、穩(wěn)定性和美觀性都有極高要求^[1]。

2" 市政道路橋梁施工特點

市政道路橋梁施工，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，其施工過程不僅關(guān)乎城市交通的順暢與便捷，更直接影響到城市居民的生活質(zhì)量。因此，市政道路橋梁施工具有一系列獨特且復雜的特點。具體而言，這些特點主要涵蓋如下幾個層面。

2.1" 工期緊、任務重，籌備時間倉促

市政道路橋梁工程通常由政府出資建設(shè)，對建設(shè)周期有嚴格的要求。為了減少對城市交通和居民生活的影響，工程往往需要在短時間內(nèi)迅速啟動并高效完成。這要求施工單位在籌備階段就必須做好充分的準備，涵蓋人員調(diào)配、材料采購、設(shè)備租賃等，以確保施工能夠按計劃順利進行。

2.2" 施工場地狹窄

市政道路橋梁施工常在城市核心區(qū)域開展，面臨場地狹小、搬遷任務繁重的挑戰(zhàn)。狹窄的施工場地不僅給施工帶來不便，還增加了施工過程中的安全隱患。

2.3" 地下管線復雜，保護難度大

在市政道路橋梁施工過程中，經(jīng)常會遭遇供熱、燃氣、電力等地下管道網(wǎng)絡(luò)。這些管線布局往往不清晰，并且易于受損，一旦在施工時遭到破壞，將給城市居民生活帶來嚴重不便，甚至可能導致安全事故的發(fā)生。

2.4" 施工條件多變，受氣候等自然因素影響大

市政道路橋梁施工往往需要在戶外進行，施工條件受到氣候等自然因素的直接影響。惡劣的天氣條件不僅會影響施工進度和質(zhì)量，還可能對施工人員的安全構(gòu)成威脅。

3" 市政道路橋梁施工中現(xiàn)場施工技術(shù)

3.1" 精準測量與定位技術(shù)

在市政道路橋梁施工中，精準測量與定位技術(shù)是確保工程精度、質(zhì)量和安全的關(guān)鍵?，F(xiàn)代測量技術(shù)的進步極大地提升了市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率和準確性，特別是隨著全站儀、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系[A1]"統(tǒng)（[ 2]"Global Navigation Satellite System，GNSS）、實時動態(tài)差分定位（Real-Time Kinematic[ 3]"，RTK）、三維激光掃描、建筑信息模型（Building Information Modeling[ 4]"，BIM）等先進技術(shù)的應用，使復雜的施工任務變得更加可控。全站儀是一種集光學、機械和電子技術(shù)于一體的高精度測量儀器，它能夠?qū)崿F(xiàn)角度、距離及高程的自動化測量，其測角精度可達1\"～2\"，測距精度為1 mm+1 ppm D[A5]"（每公里百萬分之一）。全站儀結(jié)合反射棱鏡可以進行非接觸式測量，不僅提高了工作效率，還減少了人為誤差。例如：在放樣過程中，設(shè)置控制點并使用全站儀進行坐標放樣，可以將平面位置誤差控制在±5 mm以內(nèi)，高程誤差控制在±3 mm以內(nèi)^[2]。

GNSS及其增強版——RTK，提供了厘米級甚至毫米級的定位精度。RTK通過接收來自多個衛(wèi)星的信號，并結(jié)合地面基準站提供的改正數(shù)，能夠在幾秒鐘內(nèi)完成定位。對于大型市政工程項目，如跨河大橋或城市軌道交通，RTK技術(shù)可以確保橋墩、隧道進出口等關(guān)鍵部位的位置偏差不超過±5 mm，極大提高了施工的精確度。三維激光掃描技術(shù)利用激光脈沖對物體表面進行密集采樣，生成高密度點云數(shù)據(jù)，進而構(gòu)建詳細的三維模型。該技術(shù)具有快速、高效的特點，適用于復雜地形和結(jié)構(gòu)的精細測量。在市政道路橋梁施工中，三維激光掃描不僅可以用于前期設(shè)計階段的地形勘測，還可以用于施工過程中的質(zhì)量檢測。例如：[A6]"對已建結(jié)構(gòu)進行掃描，可以獲得實際尺寸與設(shè)計值之間的偏差分析，通常情況下，斷面尺寸偏差可以控制在±3 cm之內(nèi)。BIM技術(shù)則為整個工程項目提供了數(shù)字化管理平臺。

3.2" 預應力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

預應力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)可以預先對混凝土施加壓力來增強結(jié)構(gòu)的承載能力、抗裂性能和耐久性。預應力混凝土結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于預應力筋的選擇及其張拉工藝。預應力筋通常選用高強度鋼絞線或鋼筋，其屈服強度可達1 860 MPa以上。例如，標準規(guī)格的Φs15.2高強度低松弛鋼絞線，極限抗拉強度達到1 860 MPa，彈性模量約為195 GPa，這為實現(xiàn)高效的預應力提供了材料基礎(chǔ)。預應力筋可以采用直線布置或曲線布置，以適應不同的受力需求，并且為了確保預應力的有效傳遞，錨具的選擇也至關(guān)重要。常用的錨具有夾片式錨具、鐓頭錨具等，它們必須具備足夠的強度和可靠的鎖定性能，以防止預應力損失。

張拉是預應力混凝土結(jié)構(gòu)施工的核心環(huán)節(jié)之一。張拉技術(shù)主要分為先張法和后張法兩大類。先張法主要應用于預制構(gòu)件的制作過程中，其步驟是將預應力筋預先固定在臺座上，隨后澆筑混凝土并進行養(yǎng)護，待達到規(guī)定強度后，放松預應力筋，從而使混凝土獲得預壓應力。而后張法則是在施工現(xiàn)場對已經(jīng)澆筑成型的混凝土結(jié)構(gòu)進行張拉操作，利用錨具將預應力有效地傳遞給混凝土。在后張法的實施過程中，千斤頂是關(guān)鍵的施工工具，如YCW系列千斤頂，最大張拉力可達到375 kN，張拉控制應力一般設(shè)定為0.75倍的鋼絞線極限抗拉強度^[3]。

3.3" 深基坑支護與地下管線保護技術(shù)

深基坑支護技術(shù)主要涵蓋擋土結(jié)構(gòu)設(shè)計、降水措施選擇、監(jiān)測系統(tǒng)建立等方面。擋土結(jié)構(gòu)的選擇取決于地質(zhì)條件、開挖深度及周邊環(huán)境等因素。常見的擋土結(jié)構(gòu)涵蓋排樁支護、地下連續(xù)墻和土釘墻等類型。其中，排樁支護特別適用于深度相對較淺的基坑工程，其直徑通常為[A7]"800～1 200 mm，樁間距控制在1.5倍樁徑左右；而地下連續(xù)墻則更適合于大尺寸、深埋設(shè)的基坑，墻體厚度一般為600～1 200 mm，嵌入持力層以下不小于2 m[A8]"，以保證足夠的抗滑移能力。研究表明，在軟土地質(zhì)條件下，采用地下連續(xù)墻作為基坑支護結(jié)構(gòu)時，水平位移可以控制在30 mm以內(nèi)，垂直沉降不超過10 mm，顯著提高了施工的安全性和穩(wěn)定性。

地下水位過高會影響基坑的穩(wěn)定性和施工效率，因此，必須采取有效的降水方法。常見的降水方式涵蓋輕型井點、噴射井點、管井降水等。輕型井點適用于滲透系數(shù)較小的地層，井點管間距一般為1.2～1.5 m，真空度應保持在90 kPa以上；噴射井點則適用于滲透系數(shù)較大的地層，單井出水量可達20 m3/h以上；而管井降水則用于深層含水層，井深可以根據(jù)水文地質(zhì)條件確定，通常每小時抽水量可達50～100 m3。根據(jù)《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（GB 50497—2009），當基坑底部位于地下水位以下時，應確保降水后水位降至基底以下至少0.5 m[A9]"，以減少浮力效應并提高基坑的穩(wěn)定性。監(jiān)測系統(tǒng)是深基坑施工中的“眼睛”，它能夠?qū)崟r反饋基坑及其周圍環(huán)境的變化情況，為施工決策提供科學依據(jù)。監(jiān)測內(nèi)容涵蓋基坑變形、地下水位變化、支撐軸力等多個方面。例如：坑側(cè)壁水平位移監(jiān)測精度可達±1 mm，累計位移量不得超過基坑開挖深度的0.3%；支撐軸力監(jiān)測頻率不應低于每天一次，最大允許偏差為設(shè)計值的±5%。通過安裝自動化監(jiān)測設(shè)備，如全站儀、傾斜儀、應力計等，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和遠程傳輸，及時發(fā)現(xiàn)潛在風險并采取相應措施。市政道路橋梁施工往往涉及對既有地下管線的探測、遷移或加固處理。利用先進的地下管線探測儀，如電磁感應法、雷達檢測法等，可以準確識別管線的位置、走向與埋深，誤差范圍控制在±5 cm以內(nèi)。對于無法遷移的重要管線，應采取適當?shù)谋Ｗo措施，如設(shè)置防護套管、增加支撐結(jié)構(gòu)或調(diào)整施工方案。此外，還需要制訂詳細的應急預案，一旦發(fā)生意外損壞，能夠迅速組織搶修，將影響降到最低^[5]。

3.4" 環(huán)保型材料與綠色施工技術(shù)

環(huán)保型材料的選擇是綠色施工的基礎(chǔ)。高性能混凝土（High Performance Concrete，HPC）[A10]"因其優(yōu)異的力學性能和耐久性而被廣泛應用于市政道路橋梁建設(shè)中。HPC通過優(yōu)化水泥基體組成，添加礦物摻合料，如粉煤灰、礦渣粉等，能夠顯著提升混凝土的工作性能和體積穩(wěn)定性，摻入30%～50%的粉煤灰或40%～[A11]"60%的礦渣粉的HPC，其28 d抗壓強度可達60 MPa以上，并且干縮率降低了約30%，顯著減少了裂縫產(chǎn)生，延長了結(jié)構(gòu)壽命^[4]。此外，再生骨料混凝土（Recycled Aggregate Concrete[ 12]"，RAC）[A13]"利用廢棄混凝土作為粗細骨料，能夠有效解決建筑垃圾處理問題。根據(jù)《再生骨料應用技術(shù)規(guī)范》（GB/T 25176—2010），RAC的抗壓強度可達到C30等級，滿足一般市政工程要求。瀝青路面材料方面，溫拌瀝青（Warm Mix Asphalt，[ 14]"WMA）[A15]"技術(shù)逐漸受到青睞。傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料需要在較高溫度下生產(chǎn)和鋪設(shè)，導致大量能源消耗和有害氣體排放。WMA通過添加特殊添加劑或使用泡沫瀝青工藝，在較低溫度（通常比熱拌低30～60 ℃）下即可完成施工，節(jié)省了約30%的燃料消耗，并減少了揮發(fā)性有機化合物（VOCs）排放達50%～70%。同時，WMA還具備良好的工作性和壓實度，保證了路面的質(zhì)量和平整度^[6]。

4" 結(jié)語

綜上所述，市政道路橋梁施工中的現(xiàn)場技術(shù)應用，對保障工程質(zhì)量、提升施工效率、實現(xiàn)環(huán)境保護目標具有至關(guān)重要的作用。精準測量與定位技術(shù)、預應力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、深基坑支護與地下管線保護技術(shù)以及環(huán)保型材料與綠色施工技術(shù)的運用，不僅提升了施工的專業(yè)性和科學性，還有效促進了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻[ 16]

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