融合SVM和傳感器數(shù)據(jù)的自動扶梯踏板振動故障檢測方法

摘 要：為了實現(xiàn)自動扶梯踏板振動故障精準檢測，提出了融合SVM和傳感器數(shù)據(jù)的故障檢測方法。使用自動扶梯踏板振動故障傳感器，結(jié)合FFT頻譜分析方法構(gòu)建矩陣，對倒頻譜平滑處理。模擬平滑處理過程，建立自回歸滑動平均模型，剔除光滑信號和噪聲后的突變信號。構(gòu)建故障特征融合SVM模型，運用拉格朗日函數(shù)求解最優(yōu)超平面的問題。設(shè)計基于SVM故障檢測步驟，設(shè)定最優(yōu)分類閾值，完成自動扶梯踏板振動的故障檢測。由實驗結(jié)果可知，所研究方法X、Y、Z方向振動故障信號波動幅值分別為[-0.02 dB，0.02 dB]、[-0.01 dB，0.02 dB]和[-0.06 dB，0.05 dB]，只在Z方向與實際波動幅值存在0.01 dB的幅值波動誤差，其余均一致，具有精準檢測效果。

關(guān)鍵詞：融合SVM；傳感器數(shù)據(jù)；自動扶梯；踏板振動；故障檢測

中圖分類號：TH277文獻標識碼：A

An Automatic Escalator Pedal Vibration Fault Detection

Method Based on SVM and Sensor Data Fusion

LI Zixiang

（Henan Special Equipment Inspection Technology Research Institute，Zhengzhou，Henan 450000，China）

Abstract：In order to achieve accurate detection of escalator pedal vibration faults， a fault detection method integrating SVM and sensor data is proposed. Using an escalator pedal vibration fault sensor and combining FFT spectrum analysis method to construct a matrix for smooth processing of the cepstrum. Simulate the smoothing process， establish an autoregressive moving average model， and eliminate abrupt signals after smoothing and noise. Construct a fault feature fusion SVM model and use the Lagrange function to solve the problem of optimal hyperplane. Design fault detection steps based on SVM， set the optimal classification threshold， and complete fault detection of escalator pedal vibration. According to the experimental results， the fluctuation amplitudes of the vibration fault signal in the X， Y， and Z directions of the studied method are [-0.02 dB，0.02 dB]， [-0.01 dB，0.02 dB]， and [-0.06 dB，0.05 dB]， respectively. There is only a 0.01 dB amplitude fluctuation error between the Z direction and the actual fluctuation amplitude， and the rest are consistent， indicating accurate detection effect.

Key words：fused SVM; sensor data; escalator; pedal vibration; fault detection

電梯安全性受到廣泛關(guān)注。自動扶梯的運轉(zhuǎn)并不是很復(fù)雜，它是由兩個特殊的環(huán)形鏈條組成，在減速齒輪驅(qū)動下通過一個與之相匹配的踏板來運行。自動扶梯踏板是電梯的重要組成部分，它的失效會引起電梯的抖動，嚴重時會引起扶梯變形，甚至驟?；蛩荩斐蓢乐氐陌踩鹿?。當(dāng)踏板振動發(fā)生故障時，腳踏振動也會表現(xiàn)出明顯的非平穩(wěn)和非線性。

目前針對自動扶梯踏板振動故障檢測主要集中于文獻[1]提出的基于振動感知的故障檢測方法，通過最小二乘法擬合不同電壓等級下的振動主頻率，再通過R Square法對其進行線性化處理，從而優(yōu)選出最佳測點。結(jié)合基于最佳觀測點選擇的多參數(shù)融合方法，檢測振動故障；文獻[2]提出的基于振動頻響法的故障檢測方法，采用振動頻率響應(yīng)方法，獲取不同工況下的線圈振動頻率響應(yīng)曲線，并將其與正常工況下的共振頻率響應(yīng)曲線進行比較，以此曲線的相關(guān)性為判別線圈是否出現(xiàn)故障，并通過相關(guān)性來判定線圈的松弛故障等級；文獻[3]提出的基于振動傳感器的故障檢測方法，采用矢量指數(shù)值集與廣義反向矩陣相結(jié)合的方法，實現(xiàn)基于壓縮傳感技術(shù)的特征提取與跟蹤。通過對失真數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)對樣本數(shù)據(jù)的有效提取。采用了一種基于Logistic回歸的方法對信號識別，以此實現(xiàn)故障信號分類及判斷。

由于電梯踏板的振動狀態(tài)不穩(wěn)定，且呈現(xiàn)出一種暫態(tài)變化的規(guī)律，使整體的故障診斷結(jié)果很難精確。因此，提出了融合SVM和傳感器數(shù)據(jù)的檢測方法，克服上述方法中存在的問題。

1 基于傳感器數(shù)據(jù)的自動扶梯踏板振動故

障特征提取

為了檢測自動扶梯踏板振動故障，首先結(jié)合傳感器提取振動故障數(shù)據(jù)，該裝置結(jié)構(gòu)如圖1所示。

使用故障傳感器采集到的數(shù)據(jù)，將濾波后的信號與背景噪聲相結(jié)合，提取出含有故障突變信息的成分[4-5]。并將該方法與 FFT頻譜分析方法相結(jié)合，提取出了電梯踏板振動的特征分量。

根據(jù)特征分量提取結(jié)果，使用一種將信號連續(xù)截斷并構(gòu)造矩陣的方法，將信號表示為一組信號線性疊加信號[6]。將自動扶梯踏板振動信號構(gòu)造成合適的i×j維矩陣X，可表示為：

X=x11x12…x1jx21x22…x2jxi1xi2…xij （1）

由式（1）得出的各成分信號相互正交，且在頻域上的分辨能力更強[7]。在此基礎(chǔ)上，利用非正交特性對系統(tǒng)進行降噪處理，能得到含有較高信噪比的故障信號。

采用FFT對i×j維矩陣X進行頻譜分析，如果采樣間隔為Δt，那么一次采樣的樣本周期可表示為：

T=n·Δt（2）

式中，n表示采樣點數(shù)[8]。在分析自動扶梯踏板振動頻譜時，需要對倒頻譜進行平滑處理，以減少隨機誤差：

eT=1m（3）

式中，m表示平滑次數(shù)[9]。梯級自底向上（或自頂向下）移動產(chǎn)生的振動信號具有非平穩(wěn)性，尤其是在靠近驅(qū)動裝置時，動態(tài)加速度波動大，一次檢測所得信號序列長度較小。

由于在同一時間采集到的信號序列前后，都有一個“起動”和“停頓”效應(yīng)，所以實際可用的信號序列長度比上述采集結(jié)果要小得多[10]。如果用時序分析法得到觸發(fā)光譜，就可以解決信號序列長度與分辨率、精確度的矛盾。在分析時，可以自動認為時間較短（例如1 s），假定這是一種穩(wěn)定的隨機過程[11]。

假設(shè)平穩(wěn)隨機過程的一組隨時間變化的數(shù)據(jù)為x1，x2，…，xt，通過這些數(shù)據(jù)相關(guān)性，模擬平滑處理過程，并建立自回歸滑動平均模型，可表示為：

xt-∑ak=1kxt-1=εt-∑bk=1φkeT（4）

式中，φi、a分別表示第k個自回歸平均參數(shù)和階數(shù)；φi、b分別表示第k個滑動平均參數(shù)和階數(shù)；εt表示離散白噪聲[12-13]。

根據(jù)上述建立的自回歸滑動平均模型，使用最大熵譜估值對數(shù)據(jù)最小均方差擬合處理，并利用拉格朗日因子法求解熵的極大值，由此得到的最大熵譜可表示為：

S=-Tγ2kΔt1-∑Pk=1ake1-i2πTΔt2（5）

式中，γk表示功率P的預(yù)測誤差[14]。根據(jù)最大熵譜，將所有奇異值按照從大到小排序，計算各點奇異值的曲率公式為：

μk=Sk+1－2Sk+Sk－11+Sk－Sk－123（6）

曲率譜中最大峰的位置，也就是奇數(shù)曲線中最大曲率所在的位置[15]。k可用作有效與噪聲奇異值之間的邊界點，當(dāng)奇異值曲線在k點處呈凸?fàn)顣r，就認為前k個點均為奇異值；當(dāng)奇異值曲線在k點處呈凹狀時，就認為前k－1個點均為奇異值。利用最大熵的特征，通過對其首條線和末條線進行組合，在去除了平滑和噪聲之后，獲得了突變信號。

2 基于融合SVM的提取故障特征檢測

支持向量機具有很好的自適應(yīng)能力和可擴展性[16]。支持向量機的主要思路是尋求一種能夠正確判別這兩類數(shù)據(jù)并使其最小化的一種方法。綜合運用傳感數(shù)據(jù)，以提升檢測準確性和可靠性。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了多傳感器特征級信息融合模型，如圖2所示。

利用8個傳感器所獲得的完全一致的特征量，構(gòu)成8個特征量，并利用 SVM方法對8個傳感器進行模式識別[17]。為了對所有樣本進行精確分類，最初的最優(yōu)超平面搜索問題被轉(zhuǎn)化為帶有約束條件的極值問題：

min L－1（x）=‖w‖22yk·w·xk+η≥1（7）

式中，L（x）表示超平面之間距離；w表示約束權(quán)重；yk表示平面范圍，yk∈－1，1；η表示分類閾值。

對于該極值問題，采用拉格朗日函數(shù)求解，使得該極值問題與拉格朗日函數(shù)的鞍點密切相關(guān)，即滿足對w和η的偏導(dǎo)為0，基于此，構(gòu)建的最優(yōu)分類超平面的函數(shù)可表示為：

f（x）=sgn∑Lk=1ckykxk+η（8）

式中，ck表示位于標準超平面之上的支持向量元素之一。對一類非線性問題，只需將一類向量與一類向量相對應(yīng)，并用最優(yōu)分類超平面進行求解，即可得到類函數(shù)。

在SVM基礎(chǔ)上，將其劃分成兩個步驟：第一步是在訓(xùn)練步驟中，利用已知的正常和故障狀態(tài)下的不同特征樣本來對支撐向量機進行訓(xùn)練，尋找出訓(xùn)練樣本中的支撐向量，并以此來決定最優(yōu)的分類超平面。第二步是故障診斷，在該過程中將相關(guān)的數(shù)據(jù)裝載到該過程中，并按照最佳分類水平，對待檢測樣本進行分類決策，將該過程視為以支持向量機為基礎(chǔ)的故障檢測過程，如圖3所示。

根據(jù)圖3所設(shè)計的診斷步驟，結(jié)合最優(yōu)分類超平面函數(shù)，設(shè)定分類閾值δ，當(dāng)f（x）≥δ時，說明檢測結(jié)果正常；當(dāng)f（x）lt;δ時，說明檢測結(jié)果故障，由此完成自動扶梯踏板振動的故障檢測。

3 實 驗

3.1 實驗裝置

以一家大型購物中心為研究對象，采用測試儀器對一部于2019年10月投入運行的自動扶梯進行了測試。在測試過程中，可以利用加速模塊APP， 并對WIFI工組網(wǎng)測試，在APP端輸入測試編號和設(shè)備信息等信息后，就會開啟自動扶梯的上行。當(dāng)恢復(fù)到正常的速度后，打開數(shù)據(jù)采集功能，并迅速地將加速器模塊放在第一腳踏板的前面，如圖4所示。

使模組X測定軸線與扶梯踏板X坐標重合，即為與升降機運轉(zhuǎn)之逆向。在檢測自動扶梯踏板傾斜度時，操作 APP完成了數(shù)據(jù)的收集，迅速通過加速模塊登記相關(guān)數(shù)據(jù)，并分析振動數(shù)據(jù)。

3.2 實驗過程

在對自動扶梯踏板進行振動試驗之前，必須先切斷可能對試驗產(chǎn)生不利作用的外界震動來源，并在腳踏起動過程結(jié)束后再進行實驗。

三條軸的方向都服從右坐標定律，X軸線向下，與踏板方向平行，Z軸線向上，與踏板成直角，Y軸正相交踏板X軸和Z軸。自動扶梯踏板振動實驗過程如下所示：首先，當(dāng)自動扶梯梯級通過梳齒與梯級面相交處時，采用MEMS三軸加速度傳感器，校準自動扶梯梯級的測量坐標，采樣頻率為100 Hz，時長為10 s?？倲?shù)據(jù)量為1000個樣本，其中正常樣本800個，故障樣本200個，并將數(shù)據(jù)集平均劃分為訓(xùn)練集和測試集。然后測試人員站在待測試腳掌的最后一階腳掌上，踩著自動走道行走。之后在整個測試過程中，在測試踏板運轉(zhuǎn)到自動扶梯傾斜區(qū)終點之前，無須再進行數(shù)據(jù)采集。最后通過對電梯斜坡部分的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并將收集到的振動數(shù)據(jù)集導(dǎo)出為Excel文件，保存到計算機中。使用MATLAB提供的csvread讀取數(shù)據(jù)，使用MATLAB提供的信號處理工具箱中的函數(shù)滑動窗口平均法、低通濾波器對數(shù)據(jù)進行去噪、濾波和去趨勢等處理。使用訓(xùn)練集上的數(shù)據(jù)，通過MATLAB的fitcsvm函數(shù)訓(xùn)練多個SVM模型，并通過投票法將多個模型集成為一個融合SVM模型。在測試集上進行時域分析，通過自相關(guān)函數(shù)分析提取特征，計算出信號的幅值作為特征向量，將特征向量輸入已訓(xùn)練好的融合SVM模型進行分類，根據(jù)模型的輸出結(jié)果進行故障判斷。

3.3 故障信號解析

通過實驗過程及實驗裝置，發(fā)現(xiàn)踏板轉(zhuǎn)子發(fā)生故障，因此，對踏板轉(zhuǎn)子X、Y、Z方向的振動故障信號波動幅值進行分析，可用圖5表示。

由圖5可知，踏板轉(zhuǎn)子發(fā)生故障后，X方向振動故障信號波動幅值為[-0.02 dB，0.02 dB]，Y方向振動故障信號波動幅值為[-0.01 dB，0.02 dB]，Z方向振動故障信號波動幅值為[-0.05 dB，0.05 dB]，X方向振動故障信號比Y、Z方向密集。

3.4 實驗結(jié)果與分析

使用基于振動感知的故障檢測方法、基于振動頻響法的故障檢測方法、基于振動傳感器的故障檢測方法和融合SVM和傳感器數(shù)據(jù)的檢測方法，對比分析振動故障信號波動幅值，其中X方向波動幅值如圖6所示。

由圖6可知，使用四種故障檢測方法的故障信號波動幅值，依次為[-0.03 dB，0.15 dB]、[-0.04 dB，0.04 dB]、[-0.005 dB，0.01 dB]、[-0.02 dB，0.02 dB]，只有使用所研究方法與實際X方向振動故障信號波動幅值一致。

使用不同方法的Y方向波動幅值檢測結(jié)果，如圖7所示。

由圖7可知，使用四種故障檢測方法的故障信號波動幅值，依次為[-0.03 dB，0.03 dB]、[-0.01 dB，0.01 dB]、[-0.016 dB，0.03 dB]、[-0.01 dB，0.02 dB]，只有使用所研究方法與實際Y方向振動故障信號波動幅值一致。

使用不同方法的Z方向波動幅值檢測結(jié)果，如圖8所示。

由圖8可知，使用四種故障檢測方法的故障信號波動幅值，依次為[-0.15 dB，0.15 dB]、[-0.01 dB，0.01 dB]、[-0.015 dB，0.15 dB]、[-0.06 dB，0.05 dB]，使用所研究方法與實際Z方向振動故障信號波動幅值最接近，只存在0.01dB的幅值波動誤差。

4 結(jié) 論

融合SVM分類算法和傳感器數(shù)據(jù)，提出了一種新的自動扶梯踏板振動故障檢測方法，基于支持向量機SVM的故障特征提取算法，可以有效地克服常規(guī)識別算法中模式模糊的問題，實現(xiàn)對自動扶梯踏板振動故障特征分量的有效識別，并通過實驗驗證了所研究方法檢測結(jié)果精準。該方法可以有效地挖掘多個信源間的冗余和互補性，極大地提升了檢測精度，減少了檢測過程的不確定因素，優(yōu)于現(xiàn)有的多傳感器聯(lián)合檢測算法。

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