新藏公路，古道驛站

來到喀什葉城，有一條無法繞過的道路——G219（新藏公路）。

葉城的全縣面積，近2.8萬平方公里。這一數(shù)字，差不多相當(dāng)于四個上海市。盡管縣域面積大，但葉城縣城其實很小。沿著縣城的主干道“文化路”，從西到東，很快就走完這個南疆縣城。

葉城縣城最東端，是縣城的盡頭，也是一個重要的起點——新藏公路“零公里”。這里矗立著醒目的“天路零公里”彩色拱門。拱門橫梁中央，鑲嵌金黃色阿拉伯?dāng)?shù)字“0”，不僅是一個地理標(biāo)志，更象征著從“零”開始的勇敢與奮斗。

從葉城“零公里”出發(fā)，踏上G219，意味著將進(jìn)入一個海拔急劇攀升、地貌險峻多變的世界。一張全新的文旅名片，一次冒險的旅途、一段英勇的歷史，在此逐漸呈現(xiàn)在眼前。

準(zhǔn)備好的話，出發(fā)吧！

高山巨壑，峰回路轉(zhuǎn)

對于無數(shù)自駕愛好者和探險者而言，葉城是G219（新藏公路）北段一個標(biāo)志性的起點或終點。

過去自駕游客常說的新藏線（注：現(xiàn)階段G219已大大延長，北起新疆喀納斯，南至廣西東興），其最具挑戰(zhàn)和傳奇色彩的路段，就是從葉城開始，向著世界屋脊攀升。

如今從葉城出發(fā)，尚未遠(yuǎn)離縣城，路邊的紅色標(biāo)志已經(jīng)提醒人們，腳下這條道路，通往西藏阿里方向。

G219行程的初段，海拔只有1300余米，眼前的景象還未顯得荒涼，不時有一些綠色出現(xiàn)。路兩旁種植著不同年歲的白楊，護(hù)衛(wèi)葉城人民，抵御來自戈壁和沙漠的塵土。

大約一小時過后，穿過柯克亞鄉(xiāng)，人類活動漸漸變少。目之所及，皆是土褐色。風(fēng)化嚴(yán)重的裸露山體，一座又一座，成為這條路上的主角。

隨著海拔上升，道路愈發(fā)蜿蜒曲折。坐在車?yán)铮軌蚯逦惺艿较路絺鱽淼念嶔ぢ犯?。G219沿途不只有自駕游客，還有各種工廠。長年累月被運輸貨物的大卡車和貨車軋過，道路修了壞，壞了修，一直處于養(yǎng)護(hù)與損耗的循環(huán)中。

蜿蜒曲折，大車多，路況差，這些因素疊加，使得行程速度大大放緩。在平均海拔4000多米的新藏線葉城段105公里、160公里、240公里、292公里處，有4座新藏驛站。

我們一行人抵達(dá)第一個驛站，即柯克亞五村驛站，發(fā)現(xiàn)100公里的路程已經(jīng)耗費了近兩小時。走進(jìn)驛站，見到了負(fù)責(zé)人王文松。王文松是四川人，原本在葉城當(dāng)?shù)禺?dāng)兵。幾年前退伍后，他從新藏驛站經(jīng)營者夏四輩那里接手了這家驛站。

驛站周圍，雪山環(huán)抱，荒涼冷寂，空氣開始稀薄?！靶虏伢A站”四個鮮紅的大字和現(xiàn)代化的建筑，在雪山和藍(lán)天的映襯下格外亮眼。

柯克亞五村驛站，占地3000多平方米。30多平方米的超市里，從食品飲料到日用品一應(yīng)俱全，價格跟葉城縣城基本一致。游客可以補給、住宿、吃飯，還能洗熱水澡。干凈明亮的多人間，床位每晚只要60元。

王文松說，除了自駕游客，驛站門前的G219上，還經(jīng)常能見到騎行愛好者，“騎摩托車，騎自行車的人都有，甚至還有徒步的?！备鶕?jù)當(dāng)?shù)厝私?jīng)驗，假如上午從葉城縣城出發(fā)，騎著摩托或自行車，到達(dá)柯克亞五村驛站，差不多就是傍晚。

在驛站稍作歇息后，我們原本打算和王文松作別，繼續(xù)前往下一個驛站探訪。地圖顯示，從柯克亞五村驛站出發(fā)，到達(dá)第二個新藏驛站——庫地驛站，單程“只有”60公里。在我的常識認(rèn)知里，這段路或許最多就是一小時車程。

常識有時并不可靠。聽聞我這個外來者的計劃，王文松表示，事情沒這么簡單。60公里的路途當(dāng)中，要翻越新藏公路上第一個達(dá)坂——庫地達(dá)坂，又稱“阿卡孜達(dá)坂”。27公里的連續(xù)陡坡，39處180度急彎道，裸露懸崖路段，這些險阻一度讓當(dāng)?shù)厝藢⑵湟暈椤斑B猴子都爬不上去的雪山”。我們出行的那天，時值5月末，天氣晴好，上山車輛多。在王文松看來，途經(jīng)庫地達(dá)坂，堵車是大概率的，“別說一小時，能兩小時到庫地驛站已經(jīng)很順利了”。

眼看繼續(xù)前行的希望驟減，一行人開始為下一步計劃而躊躇。G219，注定充斥著蜿蜒和不確定性，人的境遇同樣隨時可能峰回路轉(zhuǎn)。

據(jù)“葉城零距離”官方微信號，219國道昆侖一號隧道、二號隧道、三號隧道，于2025年6月1日正式通車。昆侖一號隧道，就在柯克亞五村驛站的旁邊。若從一號隧道穿過，就不必翻越庫地達(dá)坂，前往庫地驛站的時間和困難將大大減少。

我們探訪G219的那天，恰好是昆侖一號隧道正式通車前幾日。當(dāng)天中午，因為某種機緣巧合，一行人得以提前“體驗”了昆侖一號隧道。原本走庫地達(dá)坂，要耗時一小時。改行昆侖一號隧道后，路途縮短至10分鐘。

當(dāng)汽車從一號隧道駛出，盤山公路越發(fā)錯綜復(fù)雜。體格旁大的山體，令眼前的道路在映襯下顯得渺小。一個急轉(zhuǎn)彎過后，也許下一秒進(jìn)入視線的就是路邊的巨石。高山巨壑間，大自然的壓迫感越來越直接。

海拔來到3000米往上，G219沿途的哈拉斯坦河變得渾濁。和高原下葉城縣城周圍流過的葉爾羌河不一樣，這里的河水和山石一樣粗獷。

粗獷之中，不乏大自然的饋贈。途中偶爾停車駐足，路邊漫山遍野的戈壁，除了常見的沙冬青，居然長出來迷迭香。天氣晴朗而風(fēng)大，山風(fēng)和正午的陽光灌滿了河谷，沙塵不知道什么時候也刮進(jìn)了嘴巴里。站在這里，看著哈拉斯坦河對岸的巨石，清晰地感受到，所謂曠野、風(fēng)景，其實是由一系列因素混雜交融而成，混合了地質(zhì)狀況、地塊運動、天氣和生命。

在不知繞過多少座山后，我們總算到達(dá)沿途第二家新藏驛站。一路有起有落，海拔在庫地驛站降至2964米。但這家驛站的負(fù)責(zé)人王彥峰告訴我，從此地出發(fā)，到達(dá)下一個新藏驛站——葉河驛站，40公里的行程會急劇攀升2000米，最高處會逼近5000米。

可惜，時間有限，一天的行程完全不允許此行走完G219新藏公路。我們所作的準(zhǔn)備也不允許。當(dāng)時我們穿著短袖上山，而從西藏阿里地區(qū)過來的游客，剛剛從4500米以上的達(dá)坂來到庫地驛站。5月末的南疆，他們身上穿的是輕薄羽絨服。

鋪筑天路，連結(jié)雪域

即便已經(jīng)到2025年，修筑于1956年的新藏公路仍然處在不斷翻新的狀態(tài)中。當(dāng)下修路技術(shù)愈發(fā)高明，汽車的通行能力越來越強。然而想要完整地走完新藏公路，依舊不是一件易事。

顛簸在新藏公路上，離開葉城越遠(yuǎn)，我愈發(fā)覺得以當(dāng)年的條件修筑這樣一條“天路”，才是人類給予神奇自然最直接的回應(yīng)。

從新疆到西藏，因昆侖山脈的阻擋以及藏北高原自然環(huán)境的惡劣，實用性通道的數(shù)量屈指可數(shù)。歷史上，曾有過幾條連接兩地的古道，譬如克里雅古道、克里陽古道、桑株古道等。

2019年開始，上海援疆團(tuán)隊投入3000多萬元資金，在新藏線葉城段沿途興建了上述4座新藏驛站。如今，新藏驛站承載起為過往行人提供便利和溫暖的功能，也保留了昆侖古道驛站的“古道熱腸”。

20世紀(jì)50年代，新疆向阿里地區(qū)供應(yīng)物資主要靠畜力。由于高寒缺氧，草料供給困難，畜力死亡率很高，運輸條件極其艱苦。同時，阿里地區(qū)居住著３萬多藏族同胞，以游牧為主，交通閉塞，經(jīng)濟(jì)文化落后。

隨著新中國的成立，修筑前往西藏的現(xiàn)代公路，打通孤閉的雪域高原，成為一項不得不完成的任務(wù)。

1950年5月1日，新疆軍區(qū)王震司令員下達(dá)命令，解放軍第二軍獨立騎兵師擔(dān)負(fù)進(jìn)軍西藏阿里任務(wù)，同時還要完成新疆和田至西藏阿里首府噶大克的道路勘察和修筑任務(wù)。

同年8月1日，獨立騎兵師組建的先遣連，從和田普魯村向藏北進(jìn)軍，目標(biāo)直奔西藏阿里。當(dāng)時沒有向?qū)В瑳]有地圖，缺乏足夠補給，先遣連全憑驚人的毅力，克服雪盲，挑戰(zhàn)高山缺氧，歷經(jīng)艱險，于第九天翻越了海拔6000米的界山達(dá)坂，進(jìn)入了藏北高原。最終，先遣連在1952年8月3日到達(dá)了西藏阿里地區(qū)首府噶大克（噶爾縣）。歷經(jīng)2年的艱苦行軍，先遣連完成了從新疆修筑公路進(jìn)藏的前期勘察任務(wù)。同時，先后有63名先遣連官兵因高原反應(yīng)、嚴(yán)寒和雪盲癥長眠于此。

1954年1月，新疆軍區(qū)組成勘測大隊進(jìn)行選點測線。經(jīng)反復(fù)對比論證，認(rèn)為從葉城縣城東約4公路處林場出發(fā)的路線最合適。這也是今天葉城新藏公路“零公里”的由來。

從1956年3月到1957年10月，中國邊防部隊會同3000多名民工，在崇山峻嶺之間建成新藏公路。1957年10月5日，新藏公路建成通車。全體筑路人員克服了高寒缺氧、氣候變化異常、生活條件極度艱苦的不利因素，開創(chuàng)了高寒地區(qū)冬季施工的先例，僅歷時19個月、提前８個月完成了修建任務(wù)。當(dāng)時的新藏公路自喀什葉城，越昆侖山、岡底斯山，至西藏阿里地區(qū)的噶大克，全長1179公里。后來，這條公路延長至西藏拉孜縣，總長達(dá)到了2140公里。

新藏公路是繼川藏公路、青藏公路之后，進(jìn)入西藏的第三條公路。當(dāng)年剛剛修筑完成時，遠(yuǎn)沒有今日如此多的車來人往，有的只是戈壁和荒原。但就在這一片蒼涼中，一條連接新疆葉城和西藏阿里地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”得以搭建。

高寒之上，仍有溫暖

G219新藏公路段，是世界上平均海拔最高的公路。路途遙遠(yuǎn)，且有漫長的無人區(qū)。對于想要駕車或騎行穿越這段路的人而言，不僅要應(yīng)對惡劣的自然環(huán)境和極端的氣候，還要忍受漫長旅程的孤寂。

此外，高原行程，并不如平日里在城市中旅行那般方便?！罢f走就走”，在這里行不通。每天在路上前行的路程，每晚的住宿點，這些因素都必須提前定好。否則到了無人區(qū)，等待人類的只有大自然的無情。

因此當(dāng)人們行走在新藏線上，一束溫暖的燈光，一張舒服的床，一碗熱乎乎的飯，在今天仍讓人能夠迅速感到幸福和溫暖。2019年開始，上海援疆團(tuán)隊投入3000多萬元資金，在新藏線葉城段沿途興建了上述4座新藏驛站。

如今，新藏驛站承載起為過往行人提供便利和溫暖的功能，也保留了昆侖古道驛站的“古道熱腸”。

根據(jù)喀什大學(xué)人文學(xué)院楊波教授考證，玄奘在《大唐西域記》第十二卷記有“奔穰舍羅”。“奔穰舍羅”是玄奘在《大唐西域記》第十二卷中提到的一個地方，位于朅盤陁國，即今天帕米爾高原上塔什庫爾干縣的大同鄉(xiāng)。從《大唐西域記》的記載來看，“從此東下蔥嶺東岡，登危嶺，越洞谷，溪徑險阻，風(fēng)雪相繼，行八百余里，出蔥嶺，至烏鎩國”。這段話描述的是從“奔穰舍羅”出發(fā)，東下蔥嶺東岡，經(jīng)過艱難險阻的路途后到達(dá)烏鎩國的行程。

“舍羅”在佛教中有“福舍”之意，是佛教布施修福的處所。如果“奔穰舍羅”翻譯為“福舍”，也就是為東來西去的行者提供住所與休憩的處所。

作為四家新藏驛站的經(jīng)營者，夏四輩是新疆新藏線旅游開發(fā)有限公司總經(jīng)理，同時也是一位退伍老兵。退伍前，夏四輩就經(jīng)常和戰(zhàn)友在G219沿途遇到一些開貨車的司機和自駕游客。彼時因為沿途沒有驛站、旅店，他們經(jīng)常會搭帳篷、住橋洞，自己生火做飯。夏四輩和戰(zhàn)友經(jīng)常會幫著修理拋錨的車，將走不動的游客載一程，把自己的干糧分給他們吃。

2019年，適逢上海援疆開始投入資金建設(shè)新藏驛站，一次去看望戰(zhàn)友的途中，他發(fā)現(xiàn)了正在建設(shè)中的驛站。出于好奇，夏四輩下車去查看。當(dāng)時驛站已具雛形，規(guī)模和設(shè)施的完備超出了夏四輩的想象。

“你當(dāng)過兵，在新藏線上跑了10多年，對這條路比較熟悉，也很有感情，組織上研究決定，把新藏驛站經(jīng)營權(quán)交給你?！?019年7月，葉城縣相關(guān)負(fù)責(zé)人找到夏四輩，鄭重地對他說。

如今，新藏驛站正逐漸成為這條“天路”上的旅游新名片。在夏四輩看來，做好驛站的建設(shè)和保障，守護(hù)好驛站，也守住一份退役軍人的情懷。