貨車(chē)司機(jī)最艱難的一次“轉(zhuǎn)型”

去年以來(lái)，在提前報(bào)廢特定排放標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)的情況下，購(gòu)置新能源貨車(chē)可享受補(bǔ)貼，這一輪貨車(chē)“以舊換新”補(bǔ)貼政策顯然助推了新能源貨車(chē)滲透率提升。有車(chē)企甚至樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為，新能源貨車(chē)即將重演新能源乘用車(chē)的故事，終于擺脫“不溫不火”，處于“起飛”前夜。

貨車(chē)新能源化是可以預(yù)期的未來(lái)。不過(guò)，當(dāng)下人們對(duì)于新能源貨車(chē)的態(tài)度較為矛盾，一些人積極擁抱，另一些人仍在觀(guān)望，其中以個(gè)體司機(jī)為主。他們?nèi)匀弧坝?jì)較”于新能源貨車(chē)的充電時(shí)長(zhǎng)，以及更重的車(chē)重。如果考慮到國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”程度，就會(huì)理解這份“計(jì)較”，貨車(chē)是他們的生產(chǎn)工具，需要嚴(yán)格計(jì)算投入與產(chǎn)出。

相比于物流公司，目前個(gè)體司機(jī)更換新能源貨車(chē)的積極性的確更差。但個(gè)體司機(jī)其實(shí)是市場(chǎng)運(yùn)力供給主體，占比近八成。他們往往從事零擔(dān)貨運(yùn)，也就是多批貨物共享一輛貨車(chē)，通常在各類(lèi)貨運(yùn)平臺(tái)尋找貨源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)六成的個(gè)體司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源，他們常年處于“沒(méi)有固定線(xiàn)路，開(kāi)到哪里算哪里”的狀態(tài)，續(xù)航里程有限、補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)的特點(diǎn)使得新能源貨車(chē)不適用于這樣的場(chǎng)景，因此零擔(dān)貨運(yùn)被認(rèn)為難以被新能源貨車(chē)滲透。相比之下，新能源貨車(chē)在整車(chē)運(yùn)輸、專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域滲透率較高，物流公司顯然是這些領(lǐng)域的運(yùn)力供應(yīng)主體。

但個(gè)體司機(jī)已感受到新能源貨車(chē)帶來(lái)的沖擊。由于個(gè)體司機(jī)難以拿出大筆資金換車(chē)，往往是車(chē)隊(duì)優(yōu)先更換新能源貨車(chē)，開(kāi)始“卷價(jià)格”，最終個(gè)體司機(jī)也不得不換。新能源車(chē)的營(yíng)運(yùn)成本低于油車(chē)，一些擁有新能源貨車(chē)車(chē)隊(duì)的物流公司更容易低價(jià)中標(biāo)，從而進(jìn)一步壓低本就處在下行通道的運(yùn)費(fèi)。有貨車(chē)司機(jī)告訴我，隨著運(yùn)費(fèi)更低、訂單更少，自己已經(jīng)可以看到油車(chē)貨運(yùn)不再盈利的那天。

新能源轉(zhuǎn)型，疊加國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)下行壓力，個(gè)體司機(jī)最有可能出局，這或許可以解釋?zhuān)瑸楹我恍┑貐^(qū)老舊貨車(chē)報(bào)廢后并非等量置換新車(chē)。不過(guò)這一過(guò)程可能漫長(zhǎng)而痛苦，有個(gè)體司機(jī)感慨道，雖然市場(chǎng)很“卷”，但自己至少要“回本”后再做其他打算。一半左右的個(gè)體司機(jī)仍背負(fù)車(chē)貸，他們可能是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中最煎熬的人。

封面反饋

@漆嘿：電梯以舊換新非常及時(shí)，亟待強(qiáng)化安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防以次充好，上上下下都是享受。

讀者來(lái)信

《張家界溶洞污染事件調(diào)查》

出現(xiàn)問(wèn)題，不回避，不逃避。只要有整改的力度和決心，相信碧水藍(lán)天只是時(shí)間問(wèn)題。（@佳佳）