基于SD建模的新能源汽車市場發(fā)展預(yù)測研究

中圖分類號(hào)：U469.7 收稿日期：2025-03-17 DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.06.009

Abstract：Inthecontextofglobalclimatechangeandeergycrisisinordertopromotetetransformationoftheutomobledustryandtheoptimizatiooftheenergstructure，itisofgreatsignificancetoaalyetenewenergyvehiclemarketandpredictetrend oftheindustry.Thispaperusesthesystemdynamics（SD）model，comprehensivelyconsideringtechnology，cost，consumptionand otherfactors，ssmesolicyconomicstabilitysteadydevelopmentofthnologyndifrastructure，integratesultiouedata withthehelpofVensimsoftwaremodelingandanalysis.Researchshowsthatthesalesvolumeandownershipof2024—2035newenergyvehicleswillgrowrapidly，withtchnologicalbreakthroughsandperfectinfrastructure，andthemarketwillshiftfrompolicydriven tomarketdriven.Basedonthis，suggestionsareputforwardonoptimizingsubsidies，acceleratingtheconstructionofchargingnet work，suprtingtechoogicaliovationndimprovingtheostmarketservicesstem，soatoelphialeadinteglobaleenergyvehicle market，achieve thegoalofcarbonneutrality，andpromote theglobalgreenandlow-carbondevelopment.

Key words：New energy vehicles;Market forecast;System dynamics;Development trend

1前言

全球氣候變化與能源危機(jī)加速綠色低碳轉(zhuǎn)型，新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)核心。據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，2024年全球新能源汽車銷量突破1200萬輛，占比 15% ，中歐美主導(dǎo)市場格局[1]。中國在政策、技術(shù)與需求推動(dòng)下銷量達(dá)600萬輛（占 50% ，歐洲以350萬輛（ 29% 緊隨其后，北美特斯拉等品牌貢獻(xiàn)250萬輛（ 21% ，日韓印新興市場尚處培育期。盡管增長迅猛，但成本壓力、政策波動(dòng)與消費(fèi)認(rèn)知仍是主要挑戰(zhàn)，系統(tǒng)分析市場趨勢對產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要[2]。

2新能源汽車市場現(xiàn)狀

2024年全球新能源汽車市場延續(xù)高速增長態(tài)勢，IEA報(bào)告顯示銷量達(dá)1200萬輛（ 15% 市占率）。中國、歐洲、北美形成三大支柱：中國銷量600萬輛（ 50%+） ，歐洲350萬輛（ 29% ，北美250萬輛（ 21% ）。區(qū)域政策差異顯著，歐盟通過《氣候法》強(qiáng)制2030年減排 55% ，美國依托特斯拉等本土品牌發(fā)力，日韓印市場增速較快但規(guī)模有限[3]。

中國新能源汽車市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性特征：BEV占比75% ，PHEV占比 25% 且持續(xù)增長。充電基建快速完善，車樁比由2020年 1：2.5 優(yōu)化至1：1.5，全國充電樁超800萬個(gè)（公共樁占 40% ）。區(qū)域滲透呈現(xiàn)梯度發(fā)展，一線城市占據(jù)主流（北上深占比超 40% ），二三線城市增速達(dá) 35%[4] 。

動(dòng)力電池能量密度突破 300W?h/kg （較2020年提高 25% ），成本降至80美元/ （kW?h） （降幅 30% ），純電車型續(xù)航普遍突破 500km （旗艦車型達(dá) 700km 。智能化技術(shù)加速落地，L3級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入量產(chǎn)階段。在政策層面，中國延續(xù)新能源車購置補(bǔ)貼退坡政策，重點(diǎn)扶持技術(shù)創(chuàng)新車型；免征購置稅延期至2025年，購車成本降低約 10% ?！半p碳”目標(biāo)為產(chǎn)業(yè)提供長期戰(zhàn)略支撐[5]。

3研究方法

3.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建

采用Forrester創(chuàng)立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（SD）方法，構(gòu)建包含技術(shù)、成本、消費(fèi)三大核心子系統(tǒng)的預(yù)測模型。通過建立因果回路圖（CLD）與存量流量圖（SFD），模擬非線性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的反饋機(jī)制，重點(diǎn)分析政策干預(yù)、技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的交互效應(yīng)。

3.2關(guān)鍵假設(shè)

a.政策環(huán)境穩(wěn)定（2030年前無重大法規(guī)調(diào)整）；b.全球經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行（排除地緣沖突等黑天鵝事件）；c.技術(shù)進(jìn)步與基建按當(dāng)前速率推進(jìn)。

3.3數(shù)據(jù)支撐體系

整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)：CAAM/EVCIPA提供國內(nèi)產(chǎn)銷/樁數(shù)數(shù)據(jù)；發(fā)改委政策文件界定支持方向；IEA/BNEF報(bào)告補(bǔ)充國際趨勢分析；學(xué)術(shù)文獻(xiàn)支撐參數(shù)校準(zhǔn)。歷史數(shù)據(jù)驗(yàn)證采用2020一2024年真實(shí)值，模型擬合誤差率控制在 5% 以內(nèi)。

3.4仿真工具

選用Vensim系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件，通過可視化建模實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模擬。軟件內(nèi)置政策情景測試模塊，支持敏感度分析與多方案對比，有效提升預(yù)測結(jié)果的可靠性與決策參考價(jià)值。

4新能源汽車市場系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建

4.1子系統(tǒng)劃分

本模型將新能源汽車市場分為以下三個(gè)子系統(tǒng)：

a.技術(shù)子系統(tǒng)：技術(shù)水平提升直接影響產(chǎn)品性能（如續(xù)航里程、充電速度等）和市場競爭力[。關(guān)鍵變量為技術(shù)水平、研發(fā)投入、技術(shù)進(jìn)步率。

b.成本子系統(tǒng)：購置成本、使用成本和補(bǔ)貼政策共同決定消費(fèi)者購買行為。關(guān)鍵變量為購置成本、使用成本、補(bǔ)貼金額、總成本。

c.消費(fèi)子系統(tǒng)：消費(fèi)者對新能源汽車的接受度受基礎(chǔ)設(shè)施完善度、產(chǎn)品吸引力和政策支持的影響[7]。關(guān)鍵變量為消費(fèi)者信心、私人采購量、車樁比、基礎(chǔ)設(shè)施完善度。

4.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

在Vensim中構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的因果關(guān)系圖（CausalLoopDiagram，CLD），描述變量之間的相互作用。圖1所示為新能源汽車推廣商業(yè)模式因果關(guān)系。

4.3主要方程

模型核心方程基于Vensim系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)框架構(gòu)建，通過數(shù)學(xué)關(guān)系刻畫新能源汽車市場運(yùn)行機(jī)制，模型的核心方程的相關(guān)變量說明見表1。

5仿真結(jié)果與預(yù)測分析

5.1銷量預(yù)測

根據(jù)摩根士丹利《ChinaAutosOverview》報(bào)告中給出的數(shù)字預(yù)測結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)信息，2025年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)1490萬輛，含純電和混動(dòng)車型，混動(dòng)車型增長率高于純電車型銷量。主要受益于政策支持（如補(bǔ)貼延續(xù)、稅收優(yōu)惠）和技術(shù)進(jìn)步（如電池成本下降、續(xù)航里程提升）。2030年銷量預(yù)計(jì)突破2320萬輛，此時(shí)新能源汽車在性能和成本上已具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的優(yōu)勢，消費(fèi)者接受度顯著提高。2035年后，逐步替代燃油車，成為市場主流，得益于政策推動(dòng)（如燃油車禁售時(shí)間表）和技術(shù)突破（如固態(tài)電池商業(yè)化）。銷量增長的主要驅(qū)動(dòng)因素包括政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者需求升級(jí)，市場將從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。

5.2保有量預(yù)測

2025年新能源汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)4000萬輛，年均復(fù)合增長率約 25% ;2030年突破8000萬輛。保有量的快速增長反映了市場普及速度和消費(fèi)者對綠色出行的認(rèn)可。隨著保有量增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和后市場服務(wù)（如電池回收、維修保養(yǎng)）將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

5.3技術(shù)發(fā)展預(yù)測

到2030年，電池能量密度預(yù)計(jì)達(dá) 500W?h/kg ，充電時(shí)間縮短至 15min 以內(nèi)，續(xù)航里程超 800km 。固態(tài)電池和無線充電技術(shù)將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。技術(shù)進(jìn)步是市場增長的核心驅(qū)動(dòng)力，將顯著降低生產(chǎn)成本、提升產(chǎn)品性能。未來，電池技術(shù)與智能化技術(shù)的融合將推動(dòng)新能源汽車向更高端、更智能的方向發(fā)展。

5.4基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展預(yù)測

2025年充電樁數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)1000萬個(gè)，車樁比降至2：1；2030年突破1.5億個(gè)，實(shí)現(xiàn)車樁比1：1，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國主要城市和高速公路；2035年充電基礎(chǔ)設(shè)施將全面覆蓋城鄉(xiāng)，形成高效便捷的充電網(wǎng)絡(luò)。充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善是市場發(fā)展的關(guān)鍵保障，將顯著提升消費(fèi)者信心和使用便利性。大功率快充和無線充電技術(shù)的進(jìn)步將進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)。

6結(jié)語

根據(jù)新能源汽車市場發(fā)展的分析，下面給出一系列建議：a.持續(xù)優(yōu)化補(bǔ)貼政策，在補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā)的支持力度。b.加速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)公共充電樁和私人充電樁的協(xié)調(diào)發(fā)展，重點(diǎn)布局城市核心區(qū)域和偏遠(yuǎn)地區(qū)。c.支持技術(shù)創(chuàng)新，加大對電池技術(shù)、智能化技術(shù)的研發(fā)投入，推動(dòng)新能源汽車向高端化、智能化方向發(fā)展。d.完善后市場服務(wù)體系，建立健全電池回收、維修保養(yǎng)等后市場服務(wù)體系，提升消費(fèi)者使用體驗(yàn)。

仿真結(jié)果表明，新能源汽車市場將在未來10年迎來爆發(fā)式增長，銷量、保有量、技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施均將實(shí)現(xiàn)顯著提升。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者需求是推動(dòng)市場發(fā)展的三大核心驅(qū)動(dòng)力。通過優(yōu)化政策設(shè)計(jì)、加速技術(shù)創(chuàng)新和完善基礎(chǔ)設(shè)施，中國有望在全球新能源汽車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供重要支撐。

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