步行交通設(shè)施滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建與應(yīng)用

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2025）08-0183-03

0 引言

步行是城市居民最主要的出行方式，對不同性別、年齡和收入水平的居民生活都具有重要作用，同時(shí)在城市交通系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色?！丁敖】抵袊?030規(guī)劃綱要》《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》于2016年發(fā)布，均提出建設(shè)和諧宜居的居住環(huán)境，把“綠色低碳”“以人為本”的城市規(guī)劃理念融入規(guī)劃的全過程，使步行出行成為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。對步行交通設(shè)施供給特征的調(diào)查研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠?yàn)閮?yōu)化步行交通系統(tǒng)提供支持，推動(dòng)城市的宜居性與可持續(xù)發(fā)展。

既有研究中，盧銀桃[對社區(qū)可步行性進(jìn)行了深入探討，分析了居民步行使用日常服務(wù)設(shè)施的特征。采用問卷調(diào)查收集數(shù)據(jù)，探討步行目的地對步行出行可能性的影響。李明燦[4針對南京市提出了“窄馬路、密路網(wǎng)”的規(guī)劃理念，并通過分析現(xiàn)有路網(wǎng)密度和道路等級(jí)結(jié)構(gòu)，提出了合理布局路網(wǎng)的策略。鄧一凌[5的研究圍繞步行性展開，探討了步行性與人的出行行為、步行體驗(yàn)的關(guān)系，并提出了適合我國國情的步行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。趙彬元[通過對蘇州中心城區(qū)街道空間的步行友好性進(jìn)行評(píng)價(jià)，構(gòu)建了基于四個(gè)維度的城市街道空間步行友好性評(píng)價(jià)體系。這些研究為步行交通設(shè)施的規(guī)劃與優(yōu)化提供了理論依據(jù)，同時(shí)也為本研究提供了重要參考。該文從不同角度分析步行設(shè)施與居民出行行為之間的關(guān)系。

該文對步行設(shè)施評(píng)價(jià)的局限性為：評(píng)價(jià)維度單一化、權(quán)重方法傳統(tǒng)化及實(shí)證區(qū)域特定化。該文創(chuàng)新在于：（1）構(gòu)建融合安全性、便利性、舒適性與通暢性的四維指標(biāo)體系，突破單一維度局限；（2）結(jié)合層次分析法（AHP）與模糊綜合評(píng)價(jià)法，通過專家與實(shí)地?cái)?shù)據(jù)量化權(quán)重，提升評(píng)價(jià)精度；（3）聚焦高校與居住混合片區(qū)（如南京大學(xué)鼓樓校區(qū)周邊），驗(yàn)證指標(biāo)普適性，為同類區(qū)域優(yōu)化提供實(shí)踐參考。

1評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

在指標(biāo)選取過程中，以科學(xué)性、全面性、合理性和可操作性為原則?？茖W(xué)性確保評(píng)價(jià)結(jié)果合理，全面性要求覆蓋步行設(shè)施的各個(gè)重要維度，合理性強(qiáng)調(diào)指標(biāo)的實(shí)際適用性，可操作性則保證了指標(biāo)的易獲取性和評(píng)估的可行性。

該文圍繞步行設(shè)施滿意度評(píng)價(jià)，結(jié)合步行設(shè)施的功能性、居民的出行需求以及步行環(huán)境對城市宜居性的影響，選取了通暢性、舒適性、便利性和安全性四個(gè)一級(jí)指標(biāo)。通暢性反映了步行道路的流動(dòng)性和效率，舒適性則影響居民的步行體驗(yàn)，便利性涉及步行設(shè)施的使用便捷度，而安全性是保障行人出行安全的基礎(chǔ)。每個(gè)一級(jí)指標(biāo)含 2 ～ 3 個(gè)二級(jí)指標(biāo)，最終確立的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：（1）通暢性，包含路段平整度和道路擁擠程度；（2）舒適性，包含綠化程度和遮陰情況；（3）便利性，包含道路寬度、照明及過街設(shè)施分布質(zhì)量；（4）安全性，包含夜間照明、安全標(biāo)識(shí)、人行道分隔形式及安全設(shè)施，具體如圖1所示。

2 評(píng)價(jià)流程及方法

2.1評(píng)價(jià)流程

該文基于層次分析法和模糊數(shù)學(xué)理論，構(gòu)建了步行交通設(shè)施滿意度評(píng)價(jià)模型，該模型具有簡單直觀、易于掌握的特點(diǎn)，能夠有效處理多層次、多因素的問題，并且能夠全面、客觀地給出評(píng)價(jià)結(jié)果，確保評(píng)價(jià)的可信性和可靠性。具體步驟：首先是構(gòu)建步行交通設(shè)施供給滿意度的指標(biāo)體系，然后通過層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，最后利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對步行交通設(shè)施滿意度進(jìn)行評(píng)分。

2.2評(píng)價(jià)方法

2.2.1 層次分析法

層次分析法（AHP）是由美國運(yùn)籌學(xué)家薩蒂于20世紀(jì)70年代提出的一種多準(zhǔn)則決策方法。其基本原理是將復(fù)雜決策問題分解為不同層次，將目標(biāo)層分解為準(zhǔn)則層和方案層，通過構(gòu)建判斷矩陣，兩兩比較各因素的相對重要性，計(jì)算出各因素的權(quán)重（層次單排序）和總排序，從而優(yōu)化決策方案。層次分析法計(jì)算權(quán)重的步驟有五步。（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型：模型通常包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層。（2）構(gòu)造判斷矩陣并賦值：從第二層開始，針對每個(gè)因素，構(gòu)造同一層各因素相對于上一層因素的判斷矩陣，表示因素間相對重要性的比值。通過專家打分法，依照重要性標(biāo)度（如1、3、5、7、9等）進(jìn)行評(píng)分，填充判斷矩陣。（3）計(jì)算權(quán)重：通過計(jì)算判斷矩陣的特征值和特征向量，得到最大特征值及其對應(yīng)的特征向量。對該特征向量進(jìn)行歸一化處理，得到各指標(biāo)的權(quán)重。（4）一致性檢驗(yàn)：為了確保判斷矩陣的邏輯一致性，計(jì)算一致性指標(biāo)并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，只有通過檢驗(yàn)的矩陣結(jié)果才被視為有效。（5）層次總排序與一致性檢驗(yàn)：根據(jù)各層元素相對上一層元素的權(quán)重，逐層進(jìn)行總排序計(jì)算，最終得到所有因素相對目標(biāo)層的權(quán)重，確保決策過程的合理性和科學(xué)性。

2.2.2模糊綜合評(píng)價(jià)法

模糊綜合評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的評(píng)價(jià)方法，基本原理是將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，利用隸屬度理論對多因素制約的事物進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，有系統(tǒng)性強(qiáng)、結(jié)果清晰的特點(diǎn)，適用于解決模糊且難以量化的問題。

評(píng)價(jià)步驟：（1）確定評(píng)價(jià)對象指標(biāo)集 確定具體指標(biāo)體系，其中n是評(píng)價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù)；（2）確定評(píng)價(jià)集 ，如良好、一般等，其中 表示第j個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果， j = 1 ， 2 ， ？ s ， n ；（3）確定權(quán)重向量， A = ，其中 表示第 i 個(gè)指標(biāo)的權(quán)重， ， ，通過層次分析法（AHP）計(jì)算權(quán)重；（4）單因素模糊評(píng)價(jià)，建立模糊關(guān)系矩陣 R ；（5）進(jìn)行多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)，使用加權(quán)平均模糊算子計(jì)算綜合評(píng)價(jià)結(jié)果 S （6）分析模糊評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)加權(quán)平均原則計(jì)算各級(jí)指標(biāo)的綜合得分，并進(jìn)行排序分析。

3 應(yīng)用研究

3.1 研究區(qū)域選取

該文選取了南京大學(xué)鼓樓校區(qū)和東南大學(xué)四牌樓校區(qū)周邊區(qū)域作為典型區(qū)域，該區(qū)域擁有多樣化的建筑和設(shè)施。該區(qū)域用地以居住和科研教育為主，為居民提供了安靜舒適的居住環(huán)境。同時(shí)，商業(yè)、公園等設(shè)施也為居民提供了便捷的生活服務(wù)和豐富的休閑選擇。該區(qū)域支路街巷豐富，路網(wǎng)密度較大，交通流量適中，整體呈現(xiàn)出寧靜且有序的城市風(fēng)貌。

3.2 滿意度評(píng)價(jià)

運(yùn)用專家咨詢法建立評(píng)價(jià)指標(biāo)間的重要度判斷矩陣，進(jìn)一步計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。

建立模糊關(guān)系矩陣，邀請步行出行者根據(jù)自身出行經(jīng)驗(yàn)，從非常滿意直至非常不滿意五個(gè)層次對各級(jí)指標(biāo)進(jìn)行打分，計(jì)算人行道步行交通設(shè)施模糊評(píng)價(jià)模型評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度，以成賢街為例，計(jì)算結(jié)果如表2所示。

通過使用模糊評(píng)價(jià)法，計(jì)算得到研究范圍內(nèi)各道路的步行交通設(shè)施滿意度評(píng)價(jià)綜合得分如表3所示。

分析得出靠近南京大學(xué)鼓樓校區(qū)的路段評(píng)價(jià)得分較高，同時(shí)可以看出政府對學(xué)校周邊基礎(chǔ)設(shè)施的重視，而區(qū)域內(nèi)部分次干路的人行道基礎(chǔ)設(shè)施沒有完善，得分較低。

4結(jié)論與建議

該文構(gòu)建了步行滿意度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系綜合考慮了步行設(shè)施的安全性、便利性、舒適性和通暢性等多個(gè)維度。通過層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法，確定了路面平整度、道路擁擠度、綠化程度、遮蔭情況、人行橫道和過街設(shè)施分布質(zhì)量、道路寬度、夜間照明、安全標(biāo)識(shí)等關(guān)鍵指標(biāo)的權(quán)重和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)流程。最后選取南京大學(xué)鼓樓校區(qū)和東南大學(xué)四牌樓校區(qū)周邊區(qū)域進(jìn)行應(yīng)用研究，評(píng)價(jià)結(jié)果比較客觀準(zhǔn)確。本研究為城市步行交通建設(shè)改善提供了參考依據(jù)，也有助于進(jìn)一步了解步行設(shè)施的供給特征，旨在為城市步行環(huán)境的完善提供有效的支持，以促進(jìn)更加安全、便利、舒適和通暢的步行體驗(yàn)。

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