公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中冷再生技術(shù)的運(yùn)用

摘 要：文章探討公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中冷再生技術(shù)的運(yùn)用。對其進(jìn)行簡要分析，闡述技術(shù)原理與特點(diǎn)，指出公路養(yǎng)護(hù)冷再生技術(shù)的運(yùn)用優(yōu)勢。在策略方面，詳細(xì)闡述了施工前期的籌備階段，包括現(xiàn)場勘查、材料準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)精選適配機(jī)械裝備的重要性，并進(jìn)一步討論水泥的精確撒布與摻加，把控冷再生施工要點(diǎn)，確保碾壓與整形質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)及交通管理措施，確保公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全及順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 冷再生技術(shù) 技術(shù)運(yùn)用

現(xiàn)代化的公路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張，交通流量迅猛增長，公路養(yǎng)護(hù)管理面臨一定挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)公路維修方法，如開挖重鋪，成本高昂，且對交通干擾大，環(huán)境影響顯著?；诖吮尘跋碌睦湓偕夹g(shù)，作為高效、環(huán)保且經(jīng)濟(jì)的路面修復(fù)手段，逐漸受到關(guān)注。技術(shù)通過現(xiàn)場處理舊有路面材料，混合新集料、乳化瀝青或泡沫瀝青及少量水泥，重新鋪筑成新的路面結(jié)構(gòu)層，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，有效降低了材料成本和運(yùn)輸費(fèi)用。但在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如施工質(zhì)量控制、機(jī)械選擇、材料配比優(yōu)化等，需施工單位進(jìn)一步討論其運(yùn)用策略。

1 冷再生技術(shù)分析

冷再生技術(shù)作為公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的重要革新，核心在于高效利用原有公路路面的工程材料。技術(shù)依據(jù)嚴(yán)格的工程規(guī)范與級配要求，融入白灰、水泥、瀝青等新骨料及添加劑，全程在維護(hù)現(xiàn)場完成施工作業(yè)，致力于恢復(fù)并提升路面的使用性能，從而延長公路使用壽命。技術(shù)適用于中型至大型公路養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目，展現(xiàn)了獨(dú)特優(yōu)勢。在實(shí)施過程中，精準(zhǔn)控制銑削施工參數(shù)，基于路面當(dāng)前的實(shí)際狀況，審慎進(jìn)行銑刨作業(yè)，深度適中，既不過淺影響再生效果，也不過深危及路基穩(wěn)定。同時技術(shù)還強(qiáng)調(diào)對公路使用年限、使用需求及等級等因素的綜合考量，通過科學(xué)合理的參數(shù)優(yōu)化，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，滿足瀝青公路后續(xù)的長期服役要求，體現(xiàn)了資源的高效循環(huán)利用，也為公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的綠色化、智能化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐[1]。

2 公路養(yǎng)護(hù)冷再生技術(shù)的運(yùn)用優(yōu)勢

公路養(yǎng)護(hù)中冷再生技術(shù)的顯著優(yōu)勢：冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的應(yīng)用，以獨(dú)特優(yōu)勢成為路面升級改造的首選方案。技術(shù)通過充分利用原有路面材料，并適量添加新型材料，實(shí)現(xiàn)了路面性能的顯著提升，延長了使用壽命，其優(yōu)勢具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）冷再生技術(shù)具有顯著的經(jīng)濟(jì)性。以維護(hù)原路面為主，通過添加新材料改進(jìn)路面狀態(tài)，有效降低了新材料的購置費(fèi)用，同時減少了舊材料的運(yùn)輸與處理成本。資源的高效利用方式，提升了路面的養(yǎng)護(hù)效果，從宏觀上控制了養(yǎng)護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的最大化。（2）冷再生技術(shù)施工流程簡潔高效，主要在原地進(jìn)行操作，一次性完成各個環(huán)節(jié)，無需大量機(jī)械設(shè)備，從而提高了工作效率。（3）技術(shù)的應(yīng)用能有效減少路面維護(hù)保養(yǎng)過程中的交通不便，提升公路通行效率。（4）冷再生技術(shù)具有較高的環(huán)保性能。通過全面勘測路面狀況，合理利用原材料，減少了新材料的使用量及其采購運(yùn)輸過程中的成本。（5）避免了材料運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的廢棄物拋灑和粉塵污染，符合可持續(xù)化發(fā)展的要求，響應(yīng)了節(jié)能減排的號召。（6）技術(shù)綜合考慮路面實(shí)際情況，構(gòu)建合理的施工養(yǎng)護(hù)方案，合理配置新材料與舊材料的比例，并適當(dāng)使用添加劑，有效控制施工成本。（7）技術(shù)具有顯著的社會效益，減少了新材料使用量，避免固體廢棄物的產(chǎn)生，減少了耕地和公共區(qū)域的占用，具有安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保三方面的綜合效益[2]。

3 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中冷再生技術(shù)的運(yùn)用策略

冷再生技術(shù)的施工流程如圖1所示。

3.1 施工前期的籌備階段

在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，冷再生技術(shù)的運(yùn)用需精準(zhǔn)策劃施工前的籌備階段。一方面，在開展路基養(yǎng)護(hù)工作前，需系統(tǒng)性地對路段進(jìn)行病害檢測，重點(diǎn)排查沉降、裂縫等常見問題，并清除路面障礙物，準(zhǔn)確標(biāo)注橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物的具體坐標(biāo)。采用高精度測量儀器，如GPS定位系統(tǒng)、激光測距儀等，進(jìn)行施工區(qū)域定位，劃定冷再生作業(yè)的精確范圍，并對道路縱斷面進(jìn)行合理調(diào)整。另一方面，需對冷再生施工機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全方位檢測，確保設(shè)備性能穩(wěn)定?？赏ㄟ^召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會的方式，向技術(shù)團(tuán)隊(duì)、監(jiān)理單位及作業(yè)班組詳細(xì)說明施工方案和技術(shù)要點(diǎn)。要嚴(yán)格按照測量放樣結(jié)果和工程設(shè)計(jì)參數(shù)，規(guī)范實(shí)施舊路面的銑刨與回填作業(yè)。最后在工程啟動前，對水泥、骨料、拌合用水等主要施工材料進(jìn)行抽樣檢測，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。

3.2 精選適配的機(jī)械裝備

冷再生技術(shù)的運(yùn)用需選擇適配的機(jī)械裝備。根據(jù)待養(yǎng)護(hù)公路的實(shí)際情況與具體需求配置機(jī)械設(shè)備，參數(shù)如表1所示。在施工過程中運(yùn)用多種專業(yè)設(shè)備，試驗(yàn)檢測配置應(yīng)充分整合現(xiàn)有的檢測機(jī)構(gòu)資源，同時遵守相關(guān)施工及再生技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化。例如在壓實(shí)作業(yè)中，選用單鋼輪振動壓路機(jī)LG526A和膠輪壓路機(jī)XP301協(xié)同作業(yè)提高再生層的密實(shí)度[3]。在具體技術(shù)運(yùn)用方面，采用先進(jìn)的冷再生施工工藝，包括路面銑刨、再生劑灑布、混合料拌和、整形和壓實(shí)等關(guān)鍵步驟。通過維特根就地冷再生機(jī)的精確控制，實(shí)現(xiàn)了再生材料的就地處理和再利用，降低施工成本和對環(huán)境的影響。注重施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控及檢測，利用專業(yè)的試驗(yàn)檢測設(shè)備，結(jié)合現(xiàn)有檢測機(jī)構(gòu)資源，嚴(yán)格遵循相關(guān)施工與再生規(guī)范，對再生層的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和評估，確保施工質(zhì)量的整體穩(wěn)定性。

3.3 水泥精確撒布與摻加

基于水泥撒布與摻加工序中，依據(jù)銑刨料的實(shí)測密度、施工厚度及穩(wěn)定劑的技術(shù)參數(shù)，計(jì)算單位面積所需原材料的用量?？梢赃x用符合標(biāo)準(zhǔn)的干燥水泥，通過專業(yè)的水泥撒布設(shè)備，按照設(shè)計(jì)配比進(jìn)行均勻撒布。施工過程中需充分考慮環(huán)境因素，如溫度、濕度及風(fēng)速等對水泥撒布均勻性的影響，適時調(diào)整水泥用量，但調(diào)整范圍不超過計(jì)算值的0.5%，以保證工程質(zhì)量的一致性。由于瀝青路面通常采用雙層結(jié)構(gòu)，舊料中的粗細(xì)骨料已形成特定比例，因此需摻入新骨料以優(yōu)化級配，確保材料性能達(dá)標(biāo)?？梢詫εf瀝青混合料進(jìn)行抽提試驗(yàn)，測定其瀝青含量、骨料級配及關(guān)鍵物理性能指標(biāo)。結(jié)合新骨料的篩分結(jié)果，確定最優(yōu)配合比。在新舊瀝青比例后，采用馬歇爾試驗(yàn)法確定混合料中新瀝青的最佳用量。融合再生劑的加入軟化舊瀝青，增強(qiáng)其改性效果，重新調(diào)配組分比例，從而提升瀝青混合料的整體性能[4]。需要注意的是，再生劑的添加量需通過試驗(yàn)確定，經(jīng)過多組對比試驗(yàn)后選擇最佳用量，以確保技術(shù)應(yīng)用效果的最優(yōu)化。

3.4 把控冷再生施工要點(diǎn)

在冷再生施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，當(dāng)水泥撒布長度累積至50米以上時，應(yīng)立即激活冷再生機(jī)械，確保其及時投入作業(yè)。行進(jìn)速率需依據(jù)路面破損狀況和所需再生深度進(jìn)行靈活調(diào)整，一般建議維持在4至8米/分鐘間，以此保障銑刨材料的級配穩(wěn)定性。針對病害較為顯著的路段，應(yīng)適度減緩機(jī)械行進(jìn)速度，并同步提升銑刨頭的旋轉(zhuǎn)速率，從而強(qiáng)化施工成效。為確保施工品質(zhì)，需指派專人緊隨冷再生機(jī)械，持續(xù)監(jiān)控再生混合料的級配、再生層厚度、水泥添加量、水分含量以及新骨料分布的均勻程度等核心參數(shù)。發(fā)現(xiàn)異常需即刻中止施工，深入排查原因并采取有效措施解決問題后方可復(fù)工[5]。在深度檢測時，應(yīng)以原路面作為參照基準(zhǔn)，利用鋼釬深入混合料內(nèi)部實(shí)施測量。對于采用單機(jī)多刀技術(shù)的現(xiàn)場冷再生作業(yè)，需對相鄰作業(yè)面的搭接寬度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以保證施工質(zhì)量的均勻一致。同時，應(yīng)配置充足的人員對施工邊界進(jìn)行處理，迅速清除飛濺的雜物及銑削廢棄物，防止其混入新鋪設(shè)的混合料。每次冷再生作業(yè)的長度應(yīng)科學(xué)規(guī)劃，既要契合后續(xù)工序的需求，且要盡可能減少橫向裂縫的形成，本工程將長度設(shè)定在150至250米范圍內(nèi)。根據(jù)實(shí)際需求，靈活選擇適宜的舊瀝青路面再生工藝。對于老化程度較輕的路面，可采用表面再生技術(shù)；對于需深度再生的路面，可選擇廠拌冷再生法。在施工準(zhǔn)備階段，對舊瀝青材料進(jìn)行充分破碎處理，為其與新瀝青材料的完美融合奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.5 確保碾壓與整形質(zhì)量

確保路面碾壓與整形質(zhì)量，關(guān)鍵在于依據(jù)路面實(shí)際寬度及壓路機(jī)輪寬等具體條件設(shè)計(jì)碾壓方案，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域的均勻壓實(shí)，并保持一致的碾壓頻次。首先，路面兩側(cè)需額外增加二至三次碾壓作業(yè)，以確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。冷再生作業(yè)完成后，應(yīng)立即啟用配備振動功能的壓路機(jī)執(zhí)行初壓任務(wù)，采用低頻高幅的碾壓模式，專注于再生層下部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)作業(yè)，同時精細(xì)調(diào)控壓路機(jī)轉(zhuǎn)速，以優(yōu)化初壓成效。其次，進(jìn)行初壓環(huán)節(jié)，調(diào)用平地機(jī)進(jìn)行路面整形，對于平直路段，應(yīng)從兩側(cè)逐步向中心推進(jìn)，而曲線路段則遵循從內(nèi)側(cè)向外側(cè)的原則進(jìn)行刮平作業(yè)。針對局部低洼地帶，可先用齒耙疏松表面5厘米以上的土層，隨后利用新拌混合料進(jìn)行填補(bǔ)并整平。施工期間，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施交通管制，避免車輛與行人誤入施工區(qū)域。在材料最佳含水率窗口期內(nèi)，應(yīng)及時啟用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，初始階段采用低頻率高振幅模式，隨后轉(zhuǎn)為低頻率低振幅模式，以確保壓實(shí)度的全面提升。直線路段的碾壓作業(yè)應(yīng)從路肩起始，逐步向道路中心推進(jìn)，壓路機(jī)軌跡需重疊至少1/2，且后輪需跨越兩段接縫[6]。一般而言，冷再生混合料需經(jīng)歷6至8遍的碾壓作業(yè)方可達(dá)到設(shè)計(jì)要求，終壓階段選用20噸以上的膠輪壓路機(jī)，至少執(zhí)行8遍碾壓作業(yè)，以徹底消除軌跡痕跡。在整個碾壓過程中，壓路機(jī)嚴(yán)禁在已碾壓或正在碾壓的路段上進(jìn)行掉頭、急轉(zhuǎn)彎或緊急制動，以免對冷再生表面造成破壞。注意保持路面濕潤，若水分蒸發(fā)過快，需及時補(bǔ)水，如遇“彈簧”、松散、起皮等不良現(xiàn)象，應(yīng)立即采取翻拌晾曬或添加適量水泥等措施，并繼續(xù)碾壓作業(yè)，直至壓實(shí)度完全滿足設(shè)計(jì)要求。

3.6 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)及交通管理

針對接縫雖無法完全避免，但通過科學(xué)策略可有效降低其影響?？v向接縫與橫向接縫是常見的兩種接縫類型。縱向接縫的施工情況，如當(dāng)路面存在較多縱向重疊時，應(yīng)依據(jù)重疊的寬度以及再生混合料的鋪設(shè)厚度，適當(dāng)調(diào)整水泥稀漿的噴射量。在設(shè)置縱向接縫的位置時，避開慢行車輛及重型車輛的行駛軌跡，以減少接縫處的壓力集中。當(dāng)相鄰兩次作業(yè)間隔超過12小時，應(yīng)適當(dāng)增加重疊量，確保接縫處的壓實(shí)度和強(qiáng)度。在處理橫向接縫時，應(yīng)避免施工過程中的意外中斷。若遭遇不可抗力因素致使施工暫停，必須保證此暫停時間在水泥初凝時間范圍之內(nèi)。一旦超過此時間限制，需重啟施工流程。公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，每完成一段碾壓作業(yè)后，應(yīng)立即檢驗(yàn)其壓實(shí)度與平整度，達(dá)標(biāo)后立即著手采取保護(hù)措施。保護(hù)手段可選用鋪砂法或覆蓋塑料薄膜法等，其中鋪砂法要求均勻鋪設(shè)一定厚度的砂層，并保持其濕潤狀態(tài)。對于基層的養(yǎng)護(hù)，可選取乳化瀝青進(jìn)行兩次噴灑作業(yè)，確保瀝青能夠充分滲透至基層表面。在養(yǎng)護(hù)期間，根據(jù)天氣狀況和再生層的含水量來調(diào)整灑水頻次與量，整個養(yǎng)護(hù)周期不少于7天，且在此期間需強(qiáng)化交通管制措施，如禁止除灑水車外的其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場，若覆蓋防護(hù)，則限制重車通行，其他車輛限速行駛[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，冷再生技術(shù)能夠有效提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量，在資源節(jié)約和成本控制方面發(fā)揮積極作用。隨著科技的飛速發(fā)展，冷再生技術(shù)不斷融合新方法、新理念，朝著智能化、環(huán)?；姆较虬l(fā)展。如結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對冷再生施工過程的實(shí)時監(jiān)測與優(yōu)化，進(jìn)一步提升施工效率。針對綠色、低碳的養(yǎng)護(hù)理念，推動冷再生技術(shù)不斷創(chuàng)新，力求在減少碳排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面取得更大突破。施工單位應(yīng)持續(xù)關(guān)注并研究冷再生技術(shù)，探索其新的應(yīng)用方式，為公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入活力。

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