烏江航運(yùn)驚世奇跡：水往高處走船在“天”上行

烏江是長江上游南岸最大的支流，貴州第一大河。紅軍曾在這里強(qiáng)渡烏江天險(xiǎn)，為中國革命走出了新天地。二十世紀(jì)末，貴州省搶抓西部大開發(fā)和“西電東送”的戰(zhàn)略機(jī)遇，決定用30年時(shí)間，對(duì)烏江進(jìn)行梯級(jí)開發(fā)，烏江為促進(jìn)中國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，再度發(fā)力。

僅僅用了13年，貴州就完成了烏江干流上9座大中型水電站的開發(fā)任務(wù)。位于貴州省余慶縣境內(nèi)的構(gòu)皮灘水電站，是其中單機(jī)容量和總裝機(jī)容量最大的水電站，也是國家“西電東送”的重點(diǎn)工程。

和華電烏江公司高水平的勘測(cè)研究、設(shè)計(jì)論證、監(jiān)理咨詢，三者結(jié)成一體，是成功建成構(gòu)皮灘水電站之關(guān)鍵所在。

構(gòu)皮灘水電站建成后，壩址以上控制流域面積4.33萬平方公里，占全流域的 4 9 . 2 % ，水庫淹沒耕地3.87萬畝，遷移人□1.76萬人，曾經(jīng)傍水而居的人們，也因?yàn)闃?gòu)皮灘的建設(shè)，住進(jìn)新家園，過上好生活。

截?cái)喔邖{出平湖，百年夢(mèng)圓構(gòu)皮灘。構(gòu)皮灘水電站以發(fā)電為主，兼顧航運(yùn)、防洪、旅游和水產(chǎn)養(yǎng)殖等綜合利用。

在施工過程中，面對(duì)一些罕見的世界性技術(shù)難題，中國工程院院士、原水電八局總工程師譚靖夷院士每天最少一個(gè)電話指導(dǎo)施工，破解難題。從開工到建成發(fā)電僅用了八年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“1年大江截流、2年大壩澆筑、3年機(jī)電安裝、5年水庫蓄水”，可謂水利工程建設(shè)的一大奇跡。

構(gòu)皮灘水電站的每個(gè)時(shí)間點(diǎn)，每項(xiàng)記錄都無不令人振奮。之所以能夠高質(zhì)量、高速度、高效率地建成，離不開長江委張 如果說大壩是水電站的軀干，發(fā)電機(jī)組就是心臟。目前構(gòu)皮灘電站使用的是60萬千瓦的發(fā)電機(jī)組，然而當(dāng)時(shí)國內(nèi)自主生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)組最大的才30萬千瓦，60萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組只能從國外進(jìn)口。為打破國外技術(shù)封鎖，設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位決定自主研究，通過不斷探究和技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)行模型實(shí)驗(yàn)，最終研發(fā)出一種新型水輪機(jī)葉片，成功解決了這一難題。

大壩巍巍，大河滔滔。從空中俯瞰構(gòu)皮灘水電站，巍峨的大壩在青山綠水間呈現(xiàn)出一條輕巧的弧線，薄薄的大壩彎曲著，背負(fù)起滾滾而來的滔滔江水。這條弧線向兩邊的山體伸展，像一條當(dāng)空舞動(dòng)的彩練，柔美與堅(jiān)韌皆具。

歷盡天華成此景，人間萬事出艱辛。這種呈拋物線的拱壩，能使壩體承受的巨大水壓基本呈對(duì)稱分布，拱端應(yīng)力趨于均勻，并巧妙地轉(zhuǎn)移到了兩岸的山體上，這樣拱壩超載能力的提高，讓大壩整體安全確有保障。在減少了大壩混凝土的用量同時(shí)，還做到了壩體的輕薄與堅(jiān)固。這是中國工程建設(shè)歷史的又一壯美奇觀。

通航工程創(chuàng)舉：水往高處走船行半空中

烏江航運(yùn)歷史悠久，自古以來就是貴州腹地聯(lián)絡(luò)長江中下游的交通要道之一，但由于河道彎曲，槽窄水急，礙航險(xiǎn)灘多，航道建設(shè)難度大，導(dǎo)致烏江航運(yùn)發(fā)展較為緩慢，隨著構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水等水利樞紐的相繼建成，不僅水電資源得以開發(fā)，而且將全線渠化烏江渡梯級(jí)以下航道，將使烏江航道航運(yùn)資源得到充分利用。

構(gòu)皮灘水電站大壩高達(dá)232.5米，上下游形成了巨大的落差，船只想要通過，比“登天”還難。如今，夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，在崇山峻嶺之間架橋開路，打造了又一基建奇跡——構(gòu)皮灘水電站通航工程。船只經(jīng)過烏江構(gòu)皮灘水電站，可以通過該工程上下游引航道、三級(jí)“超級(jí)電梯”和兩段中間渠道實(shí)現(xiàn)“翻壩”，呈現(xiàn)出一幅“水往高處走，船在天上行”的神奇景觀，讓斷航近20年的烏江水運(yùn)全線恢復(fù)通航。

2011年，構(gòu)皮灘水電站通航工程全面開工建設(shè)。中國科學(xué)院、中國工程院等單位的多位院士、專家齊心協(xié)力，為構(gòu)皮灘水電站通航建筑物工程研究、建設(shè)傾盡智慧和汗水，獻(xiàn)出無數(shù)的妙計(jì)。

十年辛苦不尋常。2021年6月22日，構(gòu)皮灘水電站通航工程完成全線集控過標(biāo)船測(cè)試，正式投入試運(yùn)行，由上下游引航道、三級(jí)“超級(jí)電梯”和中間渠道等建筑物組成，線路總長2306米。其中，最關(guān)鍵的就是三級(jí)“超級(jí)電梯”，利用卷揚(yáng)機(jī)作為主提升設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)船只在航道內(nèi)的多次升降。

福 構(gòu)皮灘通航建筑物建成之后，現(xiàn)在500噸級(jí)船舶可從貴州省遵義市播州區(qū)的烏江渡到達(dá)重慶涪陵，將極大地增強(qiáng)烏江航運(yùn)的輻射能力，發(fā)揮烏江作為貴州省交通水運(yùn)出省通江達(dá)海主要通道作用。

“升船機(jī)博物館”“懸在空中的水運(yùn)通道”，這是業(yè)界專家對(duì)構(gòu)皮灘水電站通航工程的評(píng)價(jià)。這個(gè)“超級(jí)工程”建設(shè)，創(chuàng)造了6個(gè)“世界之最”和1個(gè)“國內(nèi)首創(chuàng)”：一是世界上首座采用三級(jí)升船機(jī)方案的通航建筑物；二是世界上通航水頭最高的通航建筑物，最大通航水頭199米；三是世界上水位變幅最大的通航建筑物，上游水位變幅40米；四是世界上提升高度最大的垂直升船機(jī)，第二級(jí)提升高度127米；五是世界上規(guī)模最大、提升力最大構(gòu)皮灘電站大壩建設(shè)時(shí)的場(chǎng)景的下水式升船機(jī)，第一、三級(jí)500噸級(jí)下水式升船機(jī)，主提升力 1 8 0 0 0 k N （千牛）；六是世界上規(guī)模最大的通航渡槽，三級(jí)升船機(jī)之間通航水深3米，通航渡槽最大墩高超過100米。另有一項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)，則是首次采用通航隧洞穿越山體方案。

2021年11月17日，一支由14艘五百噸級(jí)的船組成的船隊(duì)滿載6800噸磷礦石，從貴陽開陽港區(qū)出發(fā)，排隊(duì)通過構(gòu)皮灘水電站大壩“空中航道”，向目的地安徽蕪湖港進(jìn)發(fā)，呈現(xiàn)出一幅“水往高處走、船行半空中”的壯美景觀，創(chuàng)造了新時(shí)代的人間奇跡。

從此，烏江的水運(yùn)通江達(dá)海，聯(lián)通八方。

（責(zé)任編輯／楊倩）