碼頭、險(xiǎn)灘與渡口 烏江水運(yùn)節(jié)點(diǎn)與沿岸城鎮(zhèn)發(fā)展寫照

烏江自古以來是巴、蜀、楚，以及中原文化南下重慶、貴州地區(qū)的重要廊道，有“黃金水道”“貴州母親河”之稱。但河流落差大、峽谷險(xiǎn)灘多，在歷史時(shí)期，僅中下游河段有水運(yùn)利用，甚至只能分段航運(yùn)。在人力尚薄的情況下，碼頭、險(xiǎn)灘與渡口，發(fā)揮著連接和中轉(zhuǎn)的功能，是重要的水運(yùn)節(jié)點(diǎn)。它們因水而興，并把那些依托水陸交通集聚發(fā)展起來的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村串聯(lián)起來，形成跨流域的城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)體系。

陳順祥，碼頭輻射周邊

烏江下游涪陵、武隆、彭水、酉陽、沿河兩岸，發(fā)現(xiàn)了一些新石器至商周先秦時(shí)期的遺址，沿江呈線性分布，表明烏江水運(yùn)可能從新石器時(shí)代晚期便已肇始，到商周時(shí)期已經(jīng)有所發(fā)展。涪陵小田溪墓葬、陳家嘴遺址揭示，新石器時(shí)代到商周及秦漢時(shí)期，巴、蜀、楚文化已經(jīng)在此相互影響。這與巴人沿烏江南下，以及秦楚爭奪黔中郡等有關(guān)。再結(jié)合彭水郁山發(fā)現(xiàn)的新石器至戰(zhàn)國及唐代鹽業(yè)遺址，沿河土家族自治縣洪渡、務(wù)川仡佬族苗族自治縣大坪發(fā)現(xiàn)的漢代窯址、漢墓和汞礦采冶遺址，表明早在新石器至戰(zhàn)國秦漢時(shí)期，烏江流域的鹽礦、汞礦開采與運(yùn)輸，就已經(jīng)與烏江干流、支流水運(yùn)發(fā)生著密切的關(guān)系。

那些能夠在歷史長河中長盛不衰的碼頭，都是政治、經(jīng)濟(jì)、交通、軍事等綜合因素下的佼佼者。思南碼頭除有水運(yùn)外，還有縱橫兩條陸路匯集。涪陵、江口、彭水、洪渡、思渠等碼頭均處于兩江匯合處。郁山碼頭有井鹽之出，龔灘、潮砥、新灘、淇灘碼頭有灘險(xiǎn)之利，最終發(fā)展成為重要的輻射型碼頭。

從近年在思南、德江、沿河自治縣沿岸調(diào)查發(fā)現(xiàn)不少商周到西漢時(shí)期遺址來看，該區(qū)域早在商周時(shí)期即有水運(yùn)，晚在西漢時(shí)期烏江航運(yùn)上溯思南。早期航運(yùn)的發(fā)展，為隋唐時(shí)期該區(qū)域的州縣建置打下了基礎(chǔ)。明嘉靖《思南府志》載：“（宋）大觀元年（1107年），蕃部長田佑恭愿為王民，始建思州治（今務(wù)川縣）?！贝藶樘锸蠄?zhí)掌黔北烏江流域之始。元代，行土司制度，思州分置，然后有思南之名。明永樂十一年（1413年）設(shè)思南府，“思南府公署以宣慰司署改建”。思南在弘治間筑土城，嘉靖間改建石城。明代，從務(wù)川經(jīng)德江到思南，再經(jīng)石阡、余慶至黃平接滇黔驛道的南北縱向交通，從銅仁經(jīng)印江到思南、再西行鳳岡、湄潭的東西橫向交通，交會(huì)于思南城。思南水陸互濟(jì)，讓其一躍成為黔東北的最大物資集聚地?！端寄细尽份d：“烏江下通蜀楚，舟楫往來，商賈云集?？ぎa(chǎn)硃砂、水銀、棉、蠟諸物，皆中州所重者，商人獲利，故多趨焉。”清代及民國，經(jīng)過思南的橫向、縱向陸路交通進(jìn)一步發(fā)展，加之鹽、茶、木材、糧食、桐子、桐油等物資交流更加頻繁，思南影響力北達(dá)務(wù)川、德江、沿河，東到印江、松桃，南到石阡、余慶、甕安、黃平、鎮(zhèn)遠(yuǎn)，西到鳳岡、湄潭、綏陽，再加上永興、煎茶、復(fù)興、合興、合水、木黃，以及潮砥、塘頭等場(chǎng)鎮(zhèn)，形成了一個(gè)以思南為中心的黔東北城鎮(zhèn)群。大批會(huì)館、寺廟、鹽號(hào)、商鋪、民居在思南城應(yīng)運(yùn)而生，江西人建的萬壽宮，四川人建的川主廟，保佑行船平安的王爺廟，祈福納祥的永祥寺，商宅一體的周家鹽號(hào)，店鋪林立的安化街，一片熱鬧繁華，也帶動(dòng)了思南文教的發(fā)展。

涪陵作為曾經(jīng)的巴國都城，以及在秦楚爭雄中扮演的重要角色，是巴、蜀、楚文化順烏江南下的首站?！度A陽國志》載：“涪陵郡，巴之南郡。從枳南入，溯舟涪水，本與楚商于之地接，秦將司馬錯(cuò)由之取楚商于地為黔中郡?！泵髑逡院?，涪陵是涪岸川鹽始發(fā)地，四川、重慶、貴州出產(chǎn)的鹽、茶葉、棉、木材、丹砂、桐油等，長江中下游的糧食、布匹、日雜用品等，均由涪陵碼頭出入長江。武隆江口，位于芙蓉江與烏江交匯之地，有“金江口”“小天津”之稱，與順江而下的巷口、羊角、白馬等場(chǎng)鎮(zhèn)，都是渝東地區(qū)與黔北地區(qū)重要的商貿(mào)物資集散地。元明時(shí)期已形成通正安、道真、務(wù)川的鹽茶古道。彭水是郁江與烏江交匯點(diǎn)，早期屬巴，戰(zhàn)國先屬楚黔中郡，再屬秦黔中郡。唐代，彭水成為黔中道的治所，亦是黔州的核心區(qū)域，成為渝、黔、湘、鄂結(jié)合部的政治經(jīng)濟(jì)中心，是烏江航運(yùn)下通武隆、涪陵，上達(dá)酉陽、沿河，以及沿郁江北上而達(dá)郁山的樞紐。郁山出井鹽，南下烏江而銷渝東、黔北，東進(jìn)咸豐、來鳳而“濟(jì)楚”。早期彭水靠轉(zhuǎn)運(yùn)郁山井鹽而興盛，后期郁山依托彭水航運(yùn)樞紐而發(fā)展。郁山鎮(zhèn)、漢葭鎮(zhèn)（今彭水漢葭街道）市場(chǎng)日趨繁榮，外省籍商人、大小商號(hào)遍布。郁山至今還保留著老街，以及童家祠堂、蘇家院子等古建筑。

彭水上行不遠(yuǎn)，有洪渡碼頭。二十世紀(jì)80年代以來，在以洪渡古鎮(zhèn)為中心河谷西岸，發(fā)現(xiàn)了大量磚石結(jié)構(gòu)的東漢窯址和墓葬，出土磚、瓦、陶器、鐵器、銅器以及五鐵錢等。窯址與漢墓出土的磚瓦相同或相似，說明當(dāng)時(shí)漢墓使用的建筑材料為本地所造，且其燒制的磚瓦已經(jīng)隨烏江和洪渡河運(yùn)銷周邊。溯洪渡河上至務(wù)川，也發(fā)現(xiàn)了大量漢墓群和遺址，揭示洪渡碼頭應(yīng)當(dāng)與務(wù)川的汞礦開采和外運(yùn)密切相關(guān)，這也是秦漢到隋唐時(shí)期，務(wù)川始終是黔北烏江流域政治經(jīng)濟(jì)中心的原因。

從洪渡南，經(jīng)龔灘繼續(xù)上行，在思渠河與烏江交匯處有思渠古鎮(zhèn)。清初形成集市，沿思渠河可進(jìn)入沿河、德江等地。德江泉口鎮(zhèn)田氏莊園，由當(dāng)?shù)厣倘颂飸c位建于清咸豐十年（1860年），規(guī)模宏大，雕刻精美，為德江現(xiàn)存為數(shù)不多有封火山墻的古建筑，應(yīng)是思渠上行川鹽的見證。從思渠到思南，有萬木鎮(zhèn)、和平鎮(zhèn)（今沿河縣城）、板場(chǎng)鎮(zhèn)、夾石鎮(zhèn)、長堡鎮(zhèn)、共和鎮(zhèn)、潮砥鎮(zhèn)等，均位于烏江干流之上。

思南再上，有邵家橋鎮(zhèn)。邵家橋再上，烏江與石阡河交匯于陳家嘴，沿石阡河上溯不遠(yuǎn)，有塘頭鎮(zhèn)。塘頭鎮(zhèn)是思南航運(yùn)南下石阡的重要集散地，時(shí)稱“小南京”。塘頭再上，可達(dá)湯山鎮(zhèn)（今石阡縣城）。據(jù)《貴州省志·交通志》載：“明中葉以前，塘頭為通航起點(diǎn)，航程9公里。明萬歷年間（1600年前后）通航上延至石阡，航程57公里?！睖芥?zhèn)是思南與鎮(zhèn)遠(yuǎn)的交通要沖，明永樂十一年（1413年）設(shè)石阡府治于此。至今仍存明清到民國時(shí)期老街，以及石阡萬壽宮、禹王宮、府文廟、東岳廟、天主堂等古建筑。川鹽等物資水運(yùn)至湯山鎮(zhèn)后，再陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至鎮(zhèn)遠(yuǎn)，銜接沅江水系航運(yùn)。

烏江自陳家嘴再上，多峽谷險(xiǎn)灘，河流落差大，行船極為困難，除兩岸渡口外，極少航運(yùn)碼頭。

因險(xiǎn)灘而成鎮(zhèn)

因險(xiǎn)灘而成鎮(zhèn)，是貴州古代航運(yùn)的一大特點(diǎn)。

據(jù)《貴州省志·交通志》，烏江干流共有灘419處，較大的灘險(xiǎn)41處，其中以龔灘、潮砥灘、新灘最為著名，被稱為“烏江三大斷航灘”。行船到“斷航灘”，只能靠纖夫拉船靠岸，腳夫?qū)⒇浶断拢舴?、馬幫馱運(yùn)貨繞開險(xiǎn)灘再裝貨上船，俗稱“盤灘”。如此折騰，少則半日，多則數(shù)日。時(shí)間一長，一些靠近險(xiǎn)灘的地方就逐漸發(fā)展成為集市或城鎮(zhèn)。險(xiǎn)灘是行船人的風(fēng)險(xiǎn)，卻是盤灘人的機(jī)會(huì)。

龔灘在隋末唐初即以“龔?fù)摹甭劽拼鴮⒑槎趴h治移此。明萬歷元年（1573年），崩巖堵塞河槽，導(dǎo)致烏江斷航。以食鹽為主的大量貨物須盤灘過險(xiǎn)，遂形成集鎮(zhèn)。清代之后，大批陜西、江西商民移入龔灘。光緒年間，渝、涪、江津商幫云集，上運(yùn)大宗食鹽及日用百貨，下運(yùn)生漆、桐油、糧食，興起許多客棧商號(hào)，古鎮(zhèn)得到較大發(fā)展。民國時(shí)期，龔灘有10余家鹽號(hào)及百余家商號(hào)，商賈、力夫、纖夫達(dá)7000余人，熱鬧非凡。除溯烏江向南輻射外，龔灘也隨陸路東到酉陽，

余慶縣沙灣碼頭貨船排隊(duì)等待裝載磷礦石等貨物黃連河/攝

再東南轉(zhuǎn)龍?zhí)丁⑿闵?，達(dá)松桃、銅仁，接鳳凰。從酉陽可北上黔江，接郁山鹽場(chǎng)，轉(zhuǎn)咸豐、來鳳。新中國成立后，烏江航運(yùn)進(jìn)行整治，塞江巨石被炸，船只通行無阻，不用盤灘中轉(zhuǎn)，古鎮(zhèn)重要性下降。這是很多商貿(mào)古鎮(zhèn)的無奈，當(dāng)“通道”變成“通過”后，反而造成交通便捷后的衰落。后來，隨著烏江水電站的建設(shè)，龔灘古鎮(zhèn)集中搬遷新址，昔日繁華淹沒于江底。

由龔灘上溯80余公里可至沿河淇灘。清道光《思南府續(xù)志》載：“齊灘，鋪民百二十戶，場(chǎng)期一六。”淇灘曾經(jīng)是烏江邊最美麗的古鎮(zhèn)，依山就勢(shì)、高低錯(cuò)落的民居商鋪沿石板街道依次而建，鱗次櫛比的封火山墻讓古鎮(zhèn)平添幾分精致，那種自然生長的氣質(zhì)讓新建城鎮(zhèn)遜色不少。鎮(zhèn)上原有張家桶子、劉家桶子、王家桶子、肖家桶子等“前店后坊”或“前店后倉”式商號(hào)宅院，封火山墻裝飾考究并繪制各色彩繪，有湘鄂建筑之風(fēng)。另外還有萬壽宮、興儒廟等會(huì)館、文教建筑。遙想當(dāng)年，印江幫的土布、鎮(zhèn)遠(yuǎn)幫的絲綢、秀山幫的百貨、沿河幫的巴鹽，從思南、德江、印江運(yùn)來的桐油、菜油，到此匯集后又四散各方。1934年，賀龍率領(lǐng)紅三軍在淇灘展開了激烈戰(zhàn)斗，獲勝后在河灘上召開誓師大會(huì)。2013年，由于沙沱電站建設(shè)，對(duì)部分重要文物進(jìn)行搬遷保護(hù)。

淇灘再上，到德江桶井有新灘。新灘本無灘，清咸豐六年（1856年），山巖崩塌數(shù)十萬立方米，堵塞江水，航運(yùn)中斷，形成“新灘”。光緒三年（1877年），四川總督丁寶楨整飭川鹽，籌資開鑿烏江沿途險(xiǎn)灘，歷時(shí)3年，新灘段得以復(fù)通。新中國成立后，又有兩次山崩，再度斷航復(fù)通。斷航后，此段必須“盤灘”，大量航運(yùn)人員、商賈盤桓于此，德江等地主產(chǎn)的桐油、豬鬃、生漆、五倍子由此外運(yùn)。1934年8月，紅三軍黔東縱隊(duì)到此開展革命活動(dòng)，14名紅軍壯烈犧牲。2013年，因沙沱電站建設(shè)，新灘搬遷重建，今為“新灘夢(mèng)嶼”旅游景區(qū)。

新灘不遠(yuǎn)即潮砥灘。大約五代時(shí)期，此處峽谷山巖大面積崩塌，形成斷航灘。潮砥灘之名見于清代?！睹駠陆h志》云：“埋鞋溪以下為潮砥灘，亂石橫江，激流洶涌，舟行上下，皆必停泊，潮砥鎮(zhèn)即在街下”。來往船只在此“盤灘”，使潮砥鎮(zhèn)得到發(fā)展。光緒年間，在潮砥灘東岸沿江開鑿棧道，修建碼頭。川鹽、布匹、百貨等通過潮砥運(yùn)往思南、石阡，又經(jīng)陸路馱運(yùn)德江、印江、鳳岡等地。當(dāng)?shù)赝?、油脂、生漆、糧食、礦砂也由此外運(yùn)。南商北賈云集，潮砥集鎮(zhèn)興盛一時(shí)。因沙沱電站建設(shè)，2012年10月，集鎮(zhèn)整體搬遷至張家嘴，2013年，潮砥古鎮(zhèn)淹沒于江水之下。

州水陸交通卻異常重要，它們有效解決了南北向陸路交通跨越烏江的問題，使水陸交通串珠成線、連線成網(wǎng)，并帶動(dòng)了沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的發(fā)展?！顿F州省志·交通志》載“清代貴州渡口343處”，大量的小型渡口或鄉(xiāng)間私渡可能未計(jì)入其中。

北，曾經(jīng)繁忙的渡口淹沒于歷史的長河中。烏江渡不僅促進(jìn)了烏江鎮(zhèn)的發(fā)展，還是貴陽與遵義兩大城市之間，以及沿線龍坑、南白、三合、養(yǎng)龍司、黑神廟、底寨、息烽、扎佐等城鎮(zhèn)重要的連接點(diǎn)。

烏江渡久負(fù)盛名，有“黔北第一渡”之稱，為川黔驛道跨烏江的重要津梁。據(jù)明《貴州通志》記載，烏江渡元代即已開設(shè)。元明時(shí)期，設(shè)有“烏江驛”。明清時(shí)期，綦岸川鹽由四川江津幾江口經(jīng)綦江水運(yùn)至桐梓松坎，再轉(zhuǎn)新站、山坡、板橋至遵義，一路經(jīng)烏江渡再到貴陽、定番等地。1935年，川黔公路建成，在兩岸修碼頭，設(shè)汽車渡船3艘?？箲?zhàn)期間，行車量日增，木質(zhì)渡船增至11艘，機(jī)動(dòng)渡船增至3艘。1972年，烏江公路大橋通車，渡口遂廢。如今，烏江鎮(zhèn)各式橋梁飛架南

烏江渡往上不遠(yuǎn)，有梯子巖渡口、大塘渡口、江口渡口，紅軍由此南渡烏江、威逼貴陽。再上有黃沙渡。這些渡口均為息烽、金沙交界烏江段的重要渡口，也是仁岸川鹽南下貴陽的水陸津梁，連接著金沙、仁懷、鴨溪、木孔、沙土、后山、流長、九莊、息烽、修文等城鎮(zhèn)。金沙原名“打鼓新場(chǎng)”，因丁寶楨整飭川鹽入黔而興，成為“黔北四大名鎮(zhèn)”之首，鴨溪也是“黔北四大名鎮(zhèn)”之一。溯烏江再上，黔西、修文交界處有六廣渡，明代設(shè)有六廣驛，王陽明受安貴榮之邀，曾于此赴黔西，留詩《陸廣曉發(fā)》，并寫下千古名篇《象祠記》。

渡口串珠成線

渡口與碼頭不同，渡口重在“渡”，即解決兩岸間的小型物資運(yùn)輸。歷史時(shí)期，烏江在石阡河匯入口以上中上游河段，已難有規(guī)模航運(yùn)，主要以短途小型和兩岸船渡為主。但烏江中上游的這些渡口，對(duì)貴六廣渡連接著龍場(chǎng)（今修文）、谷里、水西（今黔西）等城鎮(zhèn)。六廣渡再上，有鴨池渡，又連接黔西、大關(guān)、威清（今清鎮(zhèn)），皆是川鹽入黔進(jìn)入貴陽的重要站點(diǎn)。鴨池渡再上有六歸渡（即洪家渡，又稱六圭河渡），乾隆《平遠(yuǎn)州志》載：“六歸渡，州北八十里，通威寧州大道，接大定府界?！贝硕蓾h代開始便是大方南下安順的重要津梁，連接著大方、織金、普定、安順等城鎮(zhèn)。

從烏江渡順江而下，不遠(yuǎn)即茶山關(guān)渡。茶山關(guān)渡興起于明中期，曾是播州楊氏、水西安氏進(jìn)貢大木（楠木）的下水起運(yùn)點(diǎn)之一，故曾名“楠木渡”。今之楠木渡在茶山關(guān)渡以下不遠(yuǎn)，是民國時(shí)期隨著南北交通的變化逐漸興起的。茶山關(guān)渡、楠木渡是遵義南下開州（今開陽）到貴陽的重要節(jié)點(diǎn)，連接著尚嵇、開州等城鎮(zhèn)。再下有江界河渡口、回龍場(chǎng)渡口，此二渡因紅軍強(qiáng)渡烏江而聞名。江界河渡口是遵義與甕安之間的津梁。此間有猴場(chǎng)鎮(zhèn)，即原草塘安撫司所在，為宋氏土司所領(lǐng)，是川鹽由遵義南下平越（今福泉）、都勻的重要集鎮(zhèn)。紅軍長征期間，在此召開著名的猴場(chǎng)會(huì)議?；佚垐?chǎng)渡口位于余慶縣，是湄潭與余慶、黃平間的津梁，連接余慶敖溪鎮(zhèn)、大烏江鎮(zhèn)（回龍場(chǎng)渡口）、龍溪鎮(zhèn)、黃平舊州鎮(zhèn)。回龍場(chǎng)渡口再下，有河閃渡，又名葛閃渡，是湄潭、鳳岡通往石阡的渡口。湄潭與鳳岡間有永興鎮(zhèn)。永興于萬歷年間開場(chǎng)。明清時(shí)期，市場(chǎng)繁榮，各類商幫、會(huì)館、商號(hào)涌現(xiàn)?？箲?zhàn)時(shí)期，浙江大學(xué)西遷湄潭于此設(shè)立分校，大量從淪陷區(qū)逃來的難民在此安家落戶，永興空前繁榮，成為“黔北四大名鎮(zhèn)”之一。河閃渡再下，有文家店渡，是思南與石阡、余慶間陸路交通的重要渡口。由思南鸚鵡溪鎮(zhèn)南下，經(jīng)合朋溪鎮(zhèn)，過文家店鎮(zhèn)，達(dá)甕溪鎮(zhèn)，西行接石阡本莊鎮(zhèn)，再南下可通余慶縣。由甕溪東行經(jīng)白沙鎮(zhèn)，可到石阡湯山鎮(zhèn)，銜接水運(yùn)碼頭。

烏江思南以下也有不少渡口。據(jù)《田氏宗譜》載：“烏江流程上起與石阡縣接壤之水斗口渡，下與彭水縣接壤之水紅口渡，稱沿河四十八渡，為田氏族人管理”。德江縣長堡鎮(zhèn)，依靠長堡渡口發(fā)展起來，成為通過烏江水運(yùn)銜接大堡場(chǎng)（今德江縣城）、共和、楓香溪等城鎮(zhèn)的水運(yùn)節(jié)點(diǎn)。沿河縣城分布于烏江兩岸，原靠渡口解決交通，最初是自然形成的碼頭。1944年擴(kuò)建碼頭，石階從江邊延伸到東、西兩岸的木質(zhì)吊腳樓下。1979年，為紀(jì)念1934年紅三軍由此渡江而改名為“紅軍渡”。

余暉與重振

烏江上的碼頭、渡口有著昔日的輝煌，也在時(shí)代的變化中衰落復(fù)起。

民國之后，公路漸興，遇水搭橋的能力逐漸提升，許多碼頭、渡口逐漸萎縮廢棄。新中國成立后，烏江航運(yùn)雖幾經(jīng)整飭，但隨著公路、鐵路交通的日新月異，曾經(jīng)喧鬧一時(shí)的碼頭、渡口，被各種橋梁所取代。那些曾經(jīng)位于黃金線路上的古鎮(zhèn)、古村，有些也變成了歷史文化遺產(chǎn)。大量碼頭、渡口，還因?yàn)殡娬窘ㄔO(shè)而淹沒于水底。電站的建設(shè)，也造成烏江航運(yùn)一時(shí)中斷。

近年來，為重振烏江“黃金水道”，貴州、重慶聯(lián)手推動(dòng)系列工程，使烏江在2016年實(shí)現(xiàn)全線復(fù)航。2021年，構(gòu)皮灘水電站通航工程建成投入運(yùn)行，貴州“北入長江”水運(yùn)大通道全面貫通。依托烏江“新航運(yùn)”，硫磺、石材、磷石膏、鋼材等“新黔貨”得以“沿江出山”，而省外的糧食、木材、鋼結(jié)構(gòu)等大宗貨物也通過港鐵聯(lián)運(yùn)、散改集等方式實(shí)現(xiàn)“溯江入黔”。

隨后，貴州水運(yùn)“北上長江、南下珠江大通道建設(shè)”被提升到了新的戰(zhàn)略高度。2023年，重慶、貴州聯(lián)合印發(fā)《渝黔深化合作推動(dòng)烏江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)實(shí)施方案（2023—2027年）》，加速推進(jìn)烏江航運(yùn)升級(jí)改造。計(jì)劃到2027年，基本建成重慶涪陵、武隆、彭水、酉陽及貴州沿河、德江、思南、石阡、余慶、播州、甕安、開陽等港口集群，港口貨物年通過能力突破2000萬噸、年吞吐量突破1000萬噸。屆時(shí)，烏江航運(yùn)將再現(xiàn)輝煌，系列“新港口”將接替古代碼頭、渡口的使命，譜寫貴州交通水陸互濟(jì)的新篇章。

（責(zé)任編輯／孫晉楠）