“汽車瘋子”李書福

◎徐琳玲

一個執(zhí)著瘋狂、不按常理出牌且具有行動力的人是可怕的。誰能想象，在一個小老板的指揮下，一個靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后能吞下北歐最大老牌汽車巨頭？

吉利收購沃爾沃，一家民企，能吃得下一個世界知名的汽車巨頭嗎？

這一回，“汽車瘋子”李書福以非常低調(diào)的方式刺激了一下中國和世界的神經(jīng)。

2009年12月23日，吉利汽車對外宣布，已與福特汽車公司就全資收購沃爾沃轎車公司達成一致。這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)史上最大、最徹底的一宗海外收購。知情人士透露，交易金額估計在20億美元左右。

過去兩年，歐美汽車業(yè)受困于金融危機，生存艱難，中國汽車生產(chǎn)商和資本燃起海外收購的沖動：上汽和南汽爭搶羅孚、騰中重工收購悍馬……一幕幕悲喜交加的戲劇交替上演。

這印證了李書福9年前的一句“瘋言瘋語”——2000年美國幾大汽車巨頭如日中天，他在某汽車論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關門！”氣得幾個跨國公司代表中途退場。

一想起這個，已改走低調(diào)路線的李書福還是忍不住自得一把。

天時地利“蛇吞象”

常有人嘲笑李書福身上的農(nóng)民習氣和“愛說大話”。然而，和他深入打過交道的人，都能覺察到他張狂外表下的精明與苦干。

1997年，在一片嘲笑和奚落聲中，造冰箱和摩托車出身的浙江臺州人李書福以“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼”的理解，進入被合資汽車廠商長期忽視的低端市場，以低價策略將吉利打造成擁有6個汽車整車制造基地、年產(chǎn)30萬輛整車的自主汽車生產(chǎn)商。

在民營造車勢單力薄、飽受歧視的年代，他以“語不驚人死不休”的特點，為吉利汽車博取眼球。事實上，看似癲狂的李書福，跨出的每一步都經(jīng)過了仔細思量。

經(jīng)歷草創(chuàng)的10年超速發(fā)展，2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機：自2006年年底開始，小型及經(jīng)濟型轎車銷售量開始明顯下降——吉利賴以生存的“低價制造”開始失去市場。

意識到危機的李書福著手調(diào)整公司戰(zhàn)略。2007年5月，吉利宣布進入戰(zhàn)略轉型，宣傳口號“造老百姓買得起的車”悄然變?yōu)椤霸熳畎踩?、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。

一個千載難逢的歷史時刻隨之而來。

受困于金融危機，國際汽車市場陷入了一片凄風苦雨之中。2009年6月1日，擁有百年歷史的美國通用宣布破產(chǎn)；另一汽車巨頭福特單季度虧損高達上百億；一些汽車相關產(chǎn)業(yè)也遭受重挫。陷入困境的國際巨頭們紛紛出賣旗下資產(chǎn)來自我拯救。

這正是中國汽車商海外抄底的大好時候。2008年年底，吉利則買下生產(chǎn)英式出租車的英國錳銅公司的股份；去年3月，再以迅雷不及掩耳之勢收購世界第二大變速箱巨頭——澳大利亞DSI公司，以強化吉利的研發(fā)與生產(chǎn)能力。

按知情人士透露的20億美元計，吉利的購買價不到10年前福特購買沃爾沃時價格的1/3。好一筆劃算的買賣！

狂人的挑戰(zhàn)

憑一個李書福的胃，消化得了一個世界知名的老牌汽車巨頭嗎？

在許多西方觀察家眼里，這不是一樁門當戶對的婚姻。沃爾沃董事長等幾位高管給福特董事長聯(lián)名上書，宣稱吉利汽車不是合適的持有人，“它是家小公司，而且沒有研發(fā)沃爾沃的必須技術?！?/p>

然而，驕傲的李書福從沒把牛哄哄的老外放在眼中。

相比其他企業(yè)家在意自身的國際形象，李書福對待國外媒體的態(tài)度算得上“傲慢”。幾年前，李書福接受記者采訪，同時在場的一家美國電視臺攝影師要李書福擺幾個姿勢，打開車門上下兩番，他面露不耐煩之色，拒絕了合作；而當另一家德國媒體問他，中國民營企業(yè)面臨的難題是什么，他竟不客氣地回答：“不告訴你。”

相反地，他對國內(nèi)媒體的態(tài)度要和氣得多。尤其是中央級媒體，即使提的問題不專業(yè)，他也會耐著性子認真回答。

然而，這是個真實的殘酷世界。一點點民族自豪感并不能保證吉利不重蹈上汽的覆轍。他面臨的第一道坎是工會。

在歐洲，工會的勢力極為強大。目前，沃爾沃的生產(chǎn)線、研發(fā)機構、營銷團隊、目標市場主要在歐美。當2009年3月傳出吉利收購沃爾沃轎車，即遭遇瑞典當?shù)刎攬F、工會以及民間的敵意。即使收購順利，工會問題依然會長期困擾李書福。

沃爾沃轎車近幾年銷售下滑嚴重，2008年出現(xiàn)15億美元巨額虧損。這也是福特著急賣出沃爾沃的原因。一旦吉利入主沃爾沃，任何想通過裁員、降薪和生產(chǎn)轉移來控制成本、扭轉虧損局面的方法，都會遭到來自工會最強硬的抵抗。要侍候好一支牛皮哄哄的員工團隊，可不像在國內(nèi)打發(fā)流水線上的農(nóng)民工。3萬人的隊伍，工資、獎金、福利、各項社保，那是天文數(shù)字。

目前看來，雙贏方式只有一條——加大沃爾沃在中國市場的份額。有消息稱，吉利已經(jīng)開始為沃爾沃在華布局制定計劃，第一步將在內(nèi)地設立兩家分廠。

考驗他的第二道坎，是他的駕馭能力——如何管控一家有著悠久歷史的世界汽車巨頭？

李書福已經(jīng)開始四處挖角，組建一支富有國際經(jīng)驗的高管團隊。雖然常被人嘲笑是個農(nóng)民，李書福在企業(yè)管理上是少見的器局開闊之輩。

早年，李書福兄弟一起打拼創(chuàng)辦的吉利是一家典型的家族企業(yè)。2000年，一心想把吉利做成一個現(xiàn)代化企業(yè)的李書福，通過至今讓他傷感的骨肉決裂，迫使家族成員退出了日常管理。歷經(jīng)兩年，吉利實現(xiàn)了職業(yè)經(jīng)理人制度，構建起一支專業(yè)的汽車研發(fā)、經(jīng)管團隊，開始了急速奔跑。

在沃爾沃收購案上，李書福再次顯露了他的過人之處：許諾保持沃爾沃的獨立性，管理層依照其獨立的商業(yè)計劃開展運營，保留沃爾沃目前的生產(chǎn)和研發(fā)設施、工會協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡。唯一需要改變的是考核與獎懲辦法，“相當于港人治港”。

這樣一則可化解沃爾沃高管人員對中國吉利的敵意和懷疑；二來，也保持了沃爾沃品牌血統(tǒng)的純正——這可是吉利大把真金白銀換來的。

這回，“狂人”李書福表現(xiàn)得很謙虛：“今后還是要依靠沃爾沃的團隊，他們的職業(yè)化水平比我們高很多?！币坏┦召彸晒?，“沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，吉利仍是吉利，除了老板換成了李書福。”