人物

伊萬·埃斯皮諾薩

4月1日，46歲的墨西哥人伊萬·埃斯皮諾薩正式成為日產(chǎn)汽車新一任CEO。埃斯皮諾薩2003年就已加入日產(chǎn)，此前在東南亞及墨西哥市場工作，負(fù)責(zé)日產(chǎn)新車型的規(guī)劃和市場研究工作。他在去年升任日產(chǎn)首席規(guī)劃官。

自2018年雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩因財(cái)務(wù)造假被捕后，業(yè)績低迷的日產(chǎn)已在6年間連續(xù)更換過3任掌門，分別是西川廣人、山內(nèi)康弘（臨時(shí)CEO）和內(nèi)田誠。此次內(nèi)田誠和埃斯皮諾薩的權(quán)力交接是在3月11日的股東大會(huì)后突然宣布的。埃斯皮諾薩本人反復(fù)表示，這次任命來得很突然，他自己也是剛剛得知人事更替，還需要時(shí)間思考戰(zhàn)略布局。

近年來，日產(chǎn)為虧損增加、銷量下滑、股價(jià)低迷以及產(chǎn)品不匹配市場等問題所困。一定程度上，這與日產(chǎn)沒有抓住電動(dòng)汽車的市場趨勢有關(guān)：在中國市場，它受到了諸多本土新能源品牌的沖擊；在美國，它也因沒能推出混合動(dòng)力車型而錯(cuò)失市場機(jī)遇。

2024年，日產(chǎn)在全球共售出335萬輛汽車，較2007年下滑約40%。根據(jù)2024年11月發(fā)布的半年報(bào)，在2024年財(cái)年上半年，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤同比下跌90%，凈利潤同比下跌94%。

2024年年底，日產(chǎn)曾與本田開啟過業(yè)務(wù)合并談判，以期通過合作提高競爭力。但在2025年2月日產(chǎn)交出了2024財(cái)年第三財(cái)季營業(yè)利潤下跌78%的財(cái)報(bào)后，合并談判緊接著宣告破裂。

3月26日，埃斯皮諾薩在即將上任前對(duì)外公開表示，盡管與本田的合并談判破裂，他仍對(duì)與本田或其他潛在合作伙伴展開合作持開放態(tài)度。他還計(jì)劃大幅縮短日產(chǎn)汽車的開發(fā)時(shí)間，以提升競爭力。

與此同時(shí)，日產(chǎn)還計(jì)劃精簡管理層，并從4月起采用單層、精簡且無國界的管理模式以提升競爭力。