運(yùn)營(yíng)介入新線機(jī)電安裝工程的關(guān)鍵卡控點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)分析

0 引言

新建線路的介入籌備工作，對(duì)設(shè)備“點(diǎn)多面廣”的機(jī)電專業(yè)尤為重要。根據(jù)機(jī)電設(shè)備特性，運(yùn)營(yíng)人員依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，準(zhǔn)確掌握關(guān)鍵階段、辨識(shí)重大風(fēng)險(xiǎn)，通過劃分階段重點(diǎn)工作、合理開展專項(xiàng)排查以提高介入工作效率，避免介入期間“一把抓\"現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)建設(shè)期到運(yùn)營(yíng)期的無(wú)縫對(duì)接，保證設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量是整體介入工作的關(guān)鍵。

1機(jī)電安裝工程新線介入各階段關(guān)鍵點(diǎn)

根據(jù)機(jī)電設(shè)備特有的設(shè)備性質(zhì)，新線介入工作在車站主體完工、軌通、電通后逐步開展，具體可劃分為設(shè)備調(diào)試、試運(yùn)行、安全評(píng)估、開通前檢查四個(gè)階段1，現(xiàn)梳理各階段機(jī)電設(shè)備籌備管理關(guān)鍵點(diǎn)如下。

1.1 設(shè)備調(diào)試階段[2]

1.1.1 設(shè)備單體調(diào)試

單體調(diào)試是設(shè)備在安裝工作結(jié)束而未與系統(tǒng)連接時(shí)，為確認(rèn)其是否滿足實(shí)際使用條件而進(jìn)行的單機(jī)試運(yùn)行工作，是設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)前的必要環(huán)節(jié)。

此階段現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面較差，在保障人員安全的前提下要求運(yùn)營(yíng)介入全員參與，熟悉機(jī)電設(shè)備安裝位置的同時(shí)把控各設(shè)備單調(diào)質(zhì)量，尤其關(guān)注隱蔽工程，同時(shí)重點(diǎn)問題定期形成報(bào)告，通過推進(jìn)會(huì)對(duì)接施工單位整改。

1.1.2 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是設(shè)備單體調(diào)試完成后，接入系統(tǒng)進(jìn)行綜合性測(cè)試，是重要的承上啟下環(huán)節(jié)，機(jī)電設(shè)備具有調(diào)試點(diǎn)位多、設(shè)備分布廣、智能化程度高的特點(diǎn)，完善的系統(tǒng)調(diào)試是設(shè)備聯(lián)動(dòng)運(yùn)行的基礎(chǔ)。

調(diào)試期間需要介入人員詳細(xì)記錄每個(gè)設(shè)備存在的問題，錄入綜合聯(lián)調(diào)問題庫(kù)并做好盯控，對(duì)于共性問題及時(shí)協(xié)調(diào)施工單位整改，避免后續(xù)返工影響整體進(jìn)度。其中站臺(tái)門設(shè)備因涉及試運(yùn)行期間指標(biāo)采集工作，必須試運(yùn)行前至少一個(gè)月完成系統(tǒng)調(diào)試工作。

1.2 試運(yùn)行階段

1.2.1 試運(yùn)行前設(shè)備整治

為保證試運(yùn)行的數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，建議介入人員提前兩周針對(duì)重點(diǎn)行車相關(guān)設(shè)備，如區(qū)間水泵、防淹門、軌頂、活塞風(fēng)道、區(qū)間燈具及配電箱等設(shè)備進(jìn)行集中排查整治。站臺(tái)門設(shè)備需提前一個(gè)月開展最高修程檢修工作，保證設(shè)備功能狀態(tài)及運(yùn)行環(huán)境良好，避免關(guān)鍵設(shè)備影響試運(yùn)行及采標(biāo)工作。

1.2.2 試運(yùn)行期間工作調(diào)整

試運(yùn)行期作為施工期與運(yùn)營(yíng)期的關(guān)鍵過渡階段，大量關(guān)鍵工作在此階段陸續(xù)開展。在設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試已完成的基礎(chǔ)上，運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)配合對(duì)調(diào)試完成的設(shè)備做好三權(quán)接管，立即建立接管設(shè)備房的巡檢制度、施工配合卡控制度，避免現(xiàn)場(chǎng)交叉施工造成的影響運(yùn)營(yíng)安全事件。

1.2.2.1 人員意識(shí)轉(zhuǎn)變

試運(yùn)行階段的開始意味著運(yùn)營(yíng)人員角色逐步由配合改變?yōu)楸O(jiān)管，基礎(chǔ)工作由原先的設(shè)備問題記錄和町控，延伸為設(shè)備運(yùn)維的管理。如此一來，一是增加了介入人員的工作難度，二是對(duì)介入工作制度提出了新的要求。建議此階段在向全員明確工作任務(wù)、轉(zhuǎn)變思想的同時(shí)，調(diào)整工作時(shí)間，增加夜間值班人員，及時(shí)響應(yīng)并協(xié)調(diào)施工單位處理重點(diǎn)故障3]。

1.2.2.2 機(jī)電設(shè)備集中整治

設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試完成后，根據(jù)14號(hào)線介入經(jīng)驗(yàn)，施工單位為趕整體工期進(jìn)度，大量設(shè)備存在未嚴(yán)格按照?qǐng)D紙接線、開關(guān)負(fù)荷安裝錯(cuò)誤現(xiàn)象，設(shè)備內(nèi)部普遍存在積灰嚴(yán)重、接線松動(dòng)等情況。選擇此階段開展設(shè)備整治工作主要原因?yàn)樵O(shè)備基本已完成安裝接線，設(shè)備運(yùn)行環(huán)境已趨于穩(wěn)定。結(jié)合試運(yùn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，介入人員應(yīng)積極協(xié)調(diào)施工單位、廠家，全方位開展設(shè)備整治活動(dòng)。

制定機(jī)電設(shè)備集中檢修方案，要求按計(jì)劃在開通前完成所有關(guān)鍵設(shè)備最高修程檢修工作，計(jì)劃編制時(shí)應(yīng)注意根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況合理安排各專業(yè)時(shí)間。集中檢修的同時(shí)，需要起到電氣隱患排查、設(shè)備功能性復(fù)測(cè)的作用。

1.3 安全評(píng)估階段

1.3.1 安全評(píng)估資料收集

按照交運(yùn)辦《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估規(guī)范》要求準(zhǔn)備機(jī)電專業(yè)相關(guān)材料，加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)備檢查，做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備測(cè)試驗(yàn)證配合工作4。

1.3.2 重點(diǎn)遺留問題整治

對(duì)于專家檢查問題及現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)遺留問題做好盯控整改，利用定期組織推進(jìn)會(huì)等形式加大督促力度。

1.4 開通前檢查階段

新線開通前除持續(xù)做好相關(guān)設(shè)備整治工作外，應(yīng)從整潔美觀、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定角度，著重開展例如衛(wèi)生潔具、AFC（城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）、電扶梯、燈具導(dǎo)向等服務(wù)類設(shè)備排查工作，確保開通后乘客舒適乘車體驗(yàn)[5。

2 環(huán)控、給排水專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素分析

新建線路現(xiàn)場(chǎng)施工條件復(fù)雜，施工人員技術(shù)能力、經(jīng)驗(yàn)參差不齊，質(zhì)量問題屢次出現(xiàn)，加之機(jī)電設(shè)備種類繁雜，運(yùn)營(yíng)人員需契合實(shí)際工程進(jìn)度，辨析機(jī)電設(shè)備關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，尤其是影響行車安全、影響車站運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素應(yīng)提前消除。該類隱患運(yùn)營(yíng)后因作業(yè)時(shí)間問題很難整改，現(xiàn)梳理環(huán)控、給排水專業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并根據(jù)影響范圍進(jìn)行分級(jí)。

2.1 環(huán)控專業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1.1 風(fēng)道整治工作（一類）

車站軌頂、活塞風(fēng)道均設(shè)置于接觸網(wǎng)設(shè)備正上方，主要起到為車輛排熱、排除活塞風(fēng)的作用，同時(shí)火災(zāi)模式下具備區(qū)間排煙通風(fēng)作用。風(fēng)道及附件狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響行車安全。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：一是軌頂、活塞風(fēng)道，射流風(fēng)機(jī)平臺(tái)存在施工遺留垃圾（圖1、圖2），列車運(yùn)行期間大量活塞風(fēng)通過風(fēng)道與室外交換，若部分施工垃圾遺留堆積在風(fēng)道內(nèi)，輕則減少通風(fēng)面積，重則垃圾從風(fēng)口掉落威脅行車安全。經(jīng)調(diào)研，各條新線介入期間均有不同程度雜物掉落情況。二是軌頂風(fēng)口開啟不全（圖3），導(dǎo)致軌道排熱期間風(fēng)量不足，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。

措施：一是試運(yùn)行前針對(duì)軌頂、活塞風(fēng)道，風(fēng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行集中清理工作，結(jié)合軌頂風(fēng)道日常無(wú)法進(jìn)入的特殊性，要求清理完成后留存全方位影像資料，現(xiàn)場(chǎng)做好施工單位的盯控，同時(shí)對(duì)軌頂風(fēng)口插板閥固定情況及開啟情況進(jìn)行檢查，確保設(shè)備的安裝質(zhì)量。二是針對(duì)活塞風(fēng)道交叉施工較多，雜物堆積反復(fù)出現(xiàn)的情況，可在軌頂臥式風(fēng)閥表面（風(fēng)道端）加裝一層 目金屬防護(hù)網(wǎng)（圖4），固定于風(fēng)閥框架，在不影響通風(fēng)的前提下形成軌行區(qū)與活塞風(fēng)道的物理隔離。

2.1.2 空調(diào)水管路質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)（二類）

空調(diào)水管路是車站制冷系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)換熱介質(zhì)（冷卻水、冷凍水）的輸送工作，是季節(jié)性運(yùn)行設(shè)備。若新線開通期間為當(dāng)?shù)叵募?，制冷系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)就是運(yùn)營(yíng)服務(wù)必不可少的一部分。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：一是管路沖洗不徹底，施工期間管路內(nèi)部存在大量泥沙、手套等施工垃圾（圖5），結(jié)合空調(diào)水系統(tǒng)24h帶流量運(yùn)行特點(diǎn)，若開機(jī)前未完成管路清理，短時(shí)間便會(huì)造成管路堵塞，制冷條件不佳的問題。二是管卡強(qiáng)度不足（圖6），空調(diào)泵運(yùn)行期間長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)生振動(dòng)，空調(diào)水管卡、支架強(qiáng)度不足，極易產(chǎn)生爆管隱患。

措施：一是開機(jī)前對(duì)于空調(diào)水管路需多次 3次）沖洗，沖洗期間關(guān)閉空調(diào)機(jī)組、冷水機(jī)組進(jìn)出水閥門，開啟旁通，避免雜物進(jìn)入表冷器或冷水機(jī)組，拆卸清洗Y型過濾器，直至管路水質(zhì)清潔，流量滿足設(shè)計(jì)要求。二是認(rèn)真核查管路卡件固定質(zhì)量，尤其是冷水機(jī)房?jī)?nèi)部靠近水泵、冷機(jī)等振動(dòng)源位置的管卡強(qiáng)度，按照國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)參考圖集03S402《室內(nèi)管道支架及吊架》，應(yīng)滿足扁鋼管卡厚度大于 的要求。

2.2 給排水專業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素

2.2.1 區(qū)間水泵整治（一類）

區(qū)間排水主要為結(jié)構(gòu)滲漏水、消防廢水、洞口雨水。由于部分區(qū)間位于地下，廢水、雨水不能靠重力排出地面，區(qū)間水泵便作為唯一的區(qū)間排水設(shè)備承擔(dān)著重要作用，關(guān)系著行車安全。介入期間因周邊環(huán)境不穩(wěn)定，區(qū)間積水問題時(shí)有發(fā)生。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：一是區(qū)間排水泵組功能性缺失，水泵故障、水位顯示不準(zhǔn)、閥門開啟錯(cuò)誤、上下級(jí)開關(guān)負(fù)荷不匹配等都是造成泵組無(wú)法排水的因素。二是水泵運(yùn)行環(huán)境較差，新線介入期集水池、沉砂池內(nèi)泥沙，聯(lián)通管堵塞同樣為影響區(qū)間排水的高發(fā)隱患，以水池聯(lián)通管這樣的隱蔽工程為例，14號(hào)線區(qū)間水泵共計(jì)10組，42根聯(lián)通管中堵塞9根，堵塞物為垃圾、混凝土塊（表1）。該類問題運(yùn)營(yíng)后期受制于作業(yè)面狹小及空窗時(shí)間有限，很難處理。

措施：區(qū)間水泵作為安全評(píng)估測(cè)試關(guān)鍵設(shè)備，保證其使用功能為主要自標(biāo)。一來調(diào)試期間運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注區(qū)間水泵，認(rèn)真核查設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量并記錄問題，依照風(fēng)險(xiǎn)因素逐項(xiàng)排查督促整改，所有區(qū)間水泵調(diào)試要求試運(yùn)行前2周提前結(jié)束，預(yù)留問題整改時(shí)間。二來區(qū)間沖洗前應(yīng)對(duì)聯(lián)通管進(jìn)行通水測(cè)試，保證積水能夠順利流入集水池，沖洗前、后應(yīng)對(duì)集水池、沉砂池進(jìn)行統(tǒng)一清理，防止雜物堵塞水泵。

2.2.2 電伴熱設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)（二類）

北方城市冬季氣溫相對(duì)較低，為防止供水、消防管路結(jié)冰造成功能喪失，普遍在地鐵車站出入口、風(fēng)亭、區(qū)間出入場(chǎng)線消防供水管路安裝電伴熱設(shè)備，以保證消防、給水系統(tǒng)冬季正常運(yùn)行。電伴熱是季節(jié)性運(yùn)行設(shè)備，若新線開通期間為當(dāng)?shù)囟荆撛O(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行就是線路開通必不可少的一部分。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：冬季低溫條件下電伴熱功能失效造成供水、消防管路爆管，消防系統(tǒng)功能缺失，生產(chǎn)生活用水中斷。

措施：若介入時(shí)間在供暖季內(nèi)，結(jié)合車站水系統(tǒng)管路與市政接駁情況，車站通水前必須完成電伴熱系統(tǒng)調(diào)試運(yùn)行工作，介入人員逐一核對(duì)排查，遺留問題處理完成后再進(jìn)行供水。

2.3軌行區(qū)環(huán)控、給排水設(shè)備配電箱門整治（一類）

部分機(jī)電設(shè)備配電箱安裝于軌行區(qū)兩側(cè)，對(duì)區(qū)間風(fēng)閥、射流風(fēng)機(jī)、電動(dòng)蝶閥起供電控制作用，因安裝環(huán)境特殊，其整體狀態(tài)的穩(wěn)定同樣關(guān)系行車安全。

風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：列車運(yùn)營(yíng)期間區(qū)間活塞風(fēng)、振動(dòng)不斷考驗(yàn)控制箱固定及柜門牢固狀態(tài)，根據(jù)新線介入與既有線典型案例，配電箱門誤開啟產(chǎn)生侵線隱患概率較高。

措施：機(jī)電設(shè)備配電箱因檢修及設(shè)備使用需要，無(wú)法設(shè)置為下開啟式箱門，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件，需試運(yùn)行前對(duì)配電箱加裝二次鎖閉措施，安裝鎖扣于箱門和箱體之上，使用通用鑰匙鎖具進(jìn)行鎖閉（圖7），在防止柜門開啟的同時(shí)方便后期檢修。

3介入工作存在問題及建議

通過運(yùn)營(yíng)人員新線介入工作，梳理分析機(jī)電設(shè)備關(guān)鍵階段及風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，結(jié)合建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)三方溝通協(xié)調(diào)，依然存在問題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，各階段銜接不暢等問題，主要反映在以下兩個(gè)方面。

3.1 施工進(jìn)度滯后，壓縮調(diào)試時(shí)間

機(jī)電安裝工程往往作為新建線路最后一步實(shí)施，為趕工期節(jié)點(diǎn)，部分機(jī)電設(shè)備安裝后未單調(diào)便聯(lián)調(diào)，一是存在設(shè)備本體帶病運(yùn)行未在單調(diào)時(shí)解決的現(xiàn)象，二是因設(shè)備問題現(xiàn)場(chǎng)整改會(huì)造成綜合聯(lián)調(diào)進(jìn)度滯后，形成“欲速則不達(dá)”的惡性循環(huán)。

針對(duì)以上問題，建議由集團(tuán)公司施加壓力，保證各工期整體進(jìn)度，合理預(yù)留設(shè)備安裝調(diào)試時(shí)間，需按節(jié)點(diǎn)或優(yōu)于節(jié)點(diǎn)完成，提前使設(shè)備進(jìn)入正常運(yùn)行磨合期，盡早暴露設(shè)備故障及存在問題。

3.2 施工圖紙不全，設(shè)備臺(tái)賬缺失

施工期間圖紙變更較多，各版本存在缺漏，未統(tǒng)一下發(fā)新圖紙或后續(xù)無(wú)更新。運(yùn)營(yíng)人員僅能聯(lián)系設(shè)計(jì)私下溝通，造成現(xiàn)場(chǎng)排查缺少依據(jù)，提出問題可能與設(shè)計(jì)初衷相沖突，設(shè)備安裝問題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)。

建議由建設(shè)公司牽頭，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)與供貨廠家，通過工作聯(lián)系單形式定期下發(fā)最新版圖紙及設(shè)備清單，持續(xù)更新最新版本，便于運(yùn)營(yíng)人員核圖查找，提高工作效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)營(yíng)提前介入新建線路的實(shí)施在行業(yè)內(nèi)有普遍應(yīng)用案例，并已取得良好的效果，其重要性母庸置疑。本文通過對(duì)運(yùn)營(yíng)介入新建線路機(jī)電安裝工程關(guān)鍵點(diǎn)、必要性、風(fēng)險(xiǎn)因素、解決思路進(jìn)行分析，列舉施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及成功經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)新建線路的機(jī)電安裝工程運(yùn)營(yíng)介入提供了參考和思路。

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