鐵路集裝箱料石運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)研究

摘 "要：隨著現(xiàn)代建筑業(yè)的迅猛發(fā)展，料石需求量與日俱增，但是料石運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)落后，運(yùn)輸成本居高不下。鐵路運(yùn)輸在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上占有明顯優(yōu)勢(shì)，因而鐵路運(yùn)輸料石成為發(fā)展必然的趨勢(shì)。該文根據(jù)鐵路集裝箱料石運(yùn)輸架，按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，設(shè)計(jì)鐵路集裝箱料石運(yùn)輸方案，解決當(dāng)下料石鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)睦Ь?，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，證明該研究運(yùn)輸方案能有效提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱；料石；運(yùn)輸方案；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：TE833 " " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A " " " " "文章編號(hào)：2095-2945（2025）10-0134-04

Abstract： With the rapid development of the modern construction industry， the demand for stone materials has been increasing steadily. However， the development of stone transportation lags behind， leading to high transportation costs. Railway transportation offers significant advantages for medium and long-distance transportation， making it an inevitable trend for stone materials. This paper designs a railway container transportation scheme for stone materials based on the structure of railway container stone transportation and the requirements of the \"Rules for Loading and Securing Railway Freight\". It addresses current challenges in container-based railway transportation for stone materials and includes an economic benefit analysis， demonstrating that the proposed transportation scheme can effectively improve the economic efficiency of transportation enterprises.

Keywords： railway; container; stone; transportation plan; economic benefit

在迅猛發(fā)展的建筑業(yè)和裝修業(yè)背景下，料石需求量大幅度增加[1-2]。我國(guó)作為料石生產(chǎn)、加工、銷售大國(guó)，目前年產(chǎn)量已超過(guò)千萬(wàn)噸，其產(chǎn)地主要分布在新疆、甘肅、貴州、廣西、湖北、河北、四川、河南和內(nèi)蒙古，加工地主要有福建、廣東、天津[3]。從區(qū)域看，東南沿海地區(qū)料石產(chǎn)量明顯下降，西北內(nèi)陸地區(qū)年產(chǎn)量顯著上升，有很大的發(fā)展?jié)摿?，料石產(chǎn)業(yè)正由東向西轉(zhuǎn)移[4]。因此，本文根據(jù)鐵路集裝箱料石運(yùn)輸架，按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，設(shè)計(jì)鐵路集裝箱料石運(yùn)輸方案，節(jié)約了料石企業(yè)的物流成本，同時(shí)也為鐵路部門(mén)帶來(lái)了一定的效益。

1 "料石種類

隨著我國(guó)建筑業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，料石需求也日益增加[5]。料石已經(jīng)是道路、橋梁、裝飾和建筑等方面不可替代的重要原材料之一。料石主要分為大理石、花崗石、砂巖石和板石，建筑裝飾采用最多的料石為花崗巖和大理石[6]?；◢弾r以其顆粒大小、花紋花色均勻，質(zhì)地堅(jiān)硬，有較好的抗壓等優(yōu)點(diǎn)，常用于鋪砌地面、廚房的墻面和室外環(huán)境裝飾[7]。大理石以其密度高、花紋均勻、色澤純正，具有不同色彩的花紋和圖案的優(yōu)點(diǎn)，所以常常在高檔建筑、酒店大堂、電梯間等地被采用。大理石和黃崗巖主要規(guī)格見(jiàn)表1。

表1 "料石規(guī)格

料石屬于低附加值重載貨物，運(yùn)輸成本高。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)過(guò)，料石的運(yùn)輸成本占到料石總成本的50%以上。如新疆的料石運(yùn)至加工地——福建水頭，其運(yùn)輸費(fèi)用平均高達(dá)每噸500元。企業(yè)常受料石在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生破損、斷裂等運(yùn)輸事故的困擾，料石運(yùn)輸中如何減少或避免破碎顯得尤為重要。

2 "常見(jiàn)料石運(yùn)輸方式

2.1 "公路運(yùn)輸

在實(shí)際運(yùn)輸中，公路適合短途、小批量運(yùn)輸[8]。公路運(yùn)輸時(shí)，車輛遇雨雪、大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)需限速運(yùn)行，影響料石運(yùn)輸?shù)恼c(diǎn)到達(dá)。運(yùn)輸安全性低，易造成貨物破損或安全事故，單位公里運(yùn)輸成本高，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，公路將失去其優(yōu)勢(shì)。并且，公路運(yùn)輸環(huán)境污染較大，與國(guó)家提倡的環(huán)保政策相悖。

2.2 "鐵路運(yùn)輸

鐵路適合中長(zhǎng)途、大批量運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)距越遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)遞減的運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)，另外路運(yùn)輸污染小[9]。我國(guó)料石鐵路運(yùn)輸有集裝箱運(yùn)輸和平車運(yùn)輸[10]。使用鐵路集裝箱運(yùn)輸料石，料石經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或采用多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行多次換裝，都不易損壞箱內(nèi)料石，可防止大理石等珍貴料石潮濕、污損等，降低料石貨損貨差率，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)[11]。集裝箱運(yùn)輸料石以集裝箱作為料石的運(yùn)輸單元，簡(jiǎn)化了繁雜的料石運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程，以及料石運(yùn)輸過(guò)程中所需作業(yè)手續(xù)[12-14]。

3 "鐵路集裝箱料石運(yùn)輸方案

3.1 "方案設(shè)計(jì)依據(jù)

使用集裝箱運(yùn)輸架運(yùn)輸料石時(shí)，受到集裝箱門(mén)高的制約以及料石六面光滑不好加固的特性，使得集裝箱運(yùn)輸料石發(fā)展很緩慢[15]。隨著科技發(fā)展，大噸位叉車屢見(jiàn)不鮮，因此，考慮到集裝箱和料石的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)依據(jù)如下。

第一，參考《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，設(shè)計(jì)鐵路集裝箱料石運(yùn)輸方案的規(guī)格，做到穩(wěn)定、安全?？紤]到料石是六面體型，且為易集重貨物，設(shè)計(jì)的方案應(yīng)該均勻承重[16]。第二，在運(yùn)輸過(guò)程中，結(jié)合《鐵路運(yùn)輸安全管理?xiàng)l例》，需要安裝防傾覆、防位移裝置，例如三角鐵等的裝置[17]。第三，為防止料石在運(yùn)輸過(guò)程中受到?jīng)_擊力后不發(fā)生破損，需設(shè)置緩沖裝置。第四，結(jié)合集裝箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及料石大小，料石應(yīng)該占滿整個(gè)集裝箱下底面，將運(yùn)輸架剛性加固至集裝箱下底面。第五，根據(jù)《集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》，所設(shè)計(jì)的方案需滿足多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口裝載貨物要求[14]。

3.2 "裝箱方法概括

第一，裝車前，相關(guān)工作人員檢查及清掃集裝箱內(nèi)的異物、垃圾。第二，倉(cāng)庫(kù)管理員查看集裝箱箱體情況，是否有破損、腐蝕、零件松頓等情況，如有，需報(bào)備更換。第三，在貨物裝運(yùn)的全過(guò)程中，相關(guān)工作人員須一直監(jiān)督，不得允許任何沒(méi)有佩帶貨物裝運(yùn)證件的人員以及其他無(wú)關(guān)工作人員進(jìn)入指定成品貨物裝卸區(qū)域。第四，裝車完畢后，需貼封條，記錄、拍照留底。第五，裝車完畢后，檢查貨物是否偏載。第六，裝載重量不超過(guò)集裝箱標(biāo)記載重量。第七，所裝料石大小長(zhǎng)2 000～5 000 mm，寬1 000～1 300 mm，高1 000～1 500 mm，最佳。第八，以上所有零配件如有損壞，請(qǐng)及時(shí)更換，當(dāng)運(yùn)輸架底架發(fā)生不可修復(fù)損傷時(shí)，按報(bào)廢處理。第九，在裝車過(guò)程中，由于運(yùn)輸架尺寸僅比集裝箱寬度小一點(diǎn)，因此在裝箱過(guò)程中要嚴(yán)格把控裝箱時(shí)機(jī)，以免造成集裝箱或運(yùn)輸架的損壞。

3.3 "一塊料石裝載方法

鐵路集裝箱一塊料石運(yùn)輸方案仿真如圖1（a）所示。步驟如下：①首先將3個(gè)運(yùn)輸架加固在集裝箱底部，且安裝好里面橫、縱擋塊，鎖定集裝箱門(mén)擋。②采用2道15 mm鋼絲繩對(duì)料石起吊，用門(mén)式起重機(jī)通過(guò)鋼絲繩將料石送入箱內(nèi)運(yùn)輸架上進(jìn)行加固。③當(dāng)料石大小恰好與加固裝置有一定縫隙時(shí)，可加塞條形草支墊。④防止料石對(duì)集裝箱前端的沖擊，需加塞條形草支墊。

3.4 "2塊料石裝載方法

鐵路集裝箱2塊料石運(yùn)輸方案仿真如圖1（b）所示。步驟如下：①將前2個(gè)運(yùn)輸架固定于集裝箱底部。②采用叉車將較大的料石送入集裝箱內(nèi)部已經(jīng)固定好的運(yùn)輸架上，并對(duì)料石進(jìn)行加固。③將另一塊較小的料石在箱外加固在運(yùn)輸架上，同樣采用叉車將料石及運(yùn)輸架送入集裝箱內(nèi)加固（需要說(shuō)明的是，這里較小料石同樣采取一端擋塊后加固的方法進(jìn)行加固，并且考慮到均載，2塊料石的重量差不超過(guò)8 t）。④同樣需要條形草支墊輔助加固。

3.5 "3塊料石裝載方法

鐵路集裝箱3塊料石運(yùn)輸方案仿真如圖1（c）所示。步驟如下：①使用吊機(jī)或叉車將料石放置于運(yùn)輸架上，用擋塊進(jìn)行加固（由于叉車孔的原因，此處加固需分布加固，首先將前端縱向擋塊加固，待叉車將運(yùn)輸架及料石送入箱體后，再將后端縱向擋塊進(jìn)行加固）。②采用大噸位叉車通過(guò)叉車孔將運(yùn)輸架和料石送入箱內(nèi)進(jìn)行加固。③運(yùn)輸架與集裝箱將架體加固鉤與固貨環(huán)加固在一起防止貨物對(duì)箱門(mén)的縱向沖擊力，在箱門(mén)處將門(mén)擋卡著卡槽里，架體連接扣順便扣起來(lái)。④同樣需要條形草支墊輔助加固。⑤防止料石對(duì)集裝箱前端的沖擊，需加塞條形草支墊。

4 "社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)分析

目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有切實(shí)可行的鐵路集裝箱料石運(yùn)輸?shù)难芯糠桨福?，?guó)內(nèi)料石運(yùn)量較大、運(yùn)距較長(zhǎng)。本文中鐵路集裝箱料石運(yùn)輸方案，不但提高了料石在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性，還減少了料石在運(yùn)輸過(guò)程中由于多次倒裝產(chǎn)生的缺邊少角的情況，對(duì)我國(guó)料石的多式聯(lián)運(yùn)具有良好的社會(huì)效益。以甘肅嘉峪關(guān)到福建泉州運(yùn)輸料石為例，3種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的比較見(jiàn)表2。

由表2不難看出，公路運(yùn)費(fèi)低于鐵路運(yùn)費(fèi)。雖然公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸旅行時(shí)間長(zhǎng)，但是考慮到利潤(rùn)，大部分企業(yè)依舊選擇公路運(yùn)輸，這對(duì)鐵路運(yùn)輸沖擊相當(dāng)大，即便如此，鐵路運(yùn)輸仍然有公路運(yùn)輸不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。其次，結(jié)合當(dāng)下我國(guó)運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸顯然成為主流發(fā)展趨勢(shì)，該種運(yùn)輸方式可減少鐵路整車運(yùn)輸中在裝卸車站到裝卸企業(yè)之間的運(yùn)輸成本，同時(shí)集裝箱可代替料石外包裝進(jìn)行水路運(yùn)輸。在水路相對(duì)發(fā)達(dá)的南方城市，集裝箱運(yùn)輸必定得到極大的發(fā)展，其能便于公路和水路、鐵路聯(lián)運(yùn)，通過(guò)表3 中3種現(xiàn)有運(yùn)輸方式的對(duì)比，可以看出集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本最低，在料石運(yùn)輸發(fā)展中前景可觀。

5 "安全風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施

5.1 "安全風(fēng)險(xiǎn)

料石運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)主要有人為因素和客觀因素2個(gè)方面。

5.1.1 "人為因素

1）料石在吊裝到料石運(yùn)輸架或叉車將料石運(yùn)輸架和料石叉裝進(jìn)集裝箱時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照裝載規(guī)定進(jìn)行裝載，或者在裝載過(guò)程中出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致料石裝載加固出現(xiàn)偏差或者料石出現(xiàn)一定程度的破損。

2）對(duì)于一些物理或化學(xué)性質(zhì)特殊的高檔料石，在裝卸過(guò)程中或者保存時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定處理，使料石出現(xiàn)一定程度的污染。

3）在裝箱完畢后或者在裝車完畢后貨檢人員沒(méi)有完全按照規(guī)范檢查裝箱、裝車或者裝載加固人員的安全意識(shí)不高，在裝載料石時(shí)會(huì)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

5.1.2 "客觀因素

1）當(dāng)料石運(yùn)輸架或加固裝置使用一定的時(shí)間后，會(huì)存在一定的磨損，當(dāng)這些磨損達(dá)到一定程度或遭到一定的破壞時(shí)可能會(huì)存在裝載或運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

2）由于料石是大件集重貨物，較普通貨物在裝載加固作業(yè)過(guò)程中存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3）由于集裝箱或者車輛存在一定的安全問(wèn)題而引起料石裝載或者運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。

4）裝載料石工具本身的問(wèn)題也可能會(huì)引起安全風(fēng)險(xiǎn)。

5.2 "應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)上面可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出以下料石集裝箱裝載加固方案。

第一，在裝載加固料石前對(duì)料石運(yùn)輸架、集裝箱進(jìn)行裝貨前的檢查，確認(rèn)沒(méi)問(wèn)題后再裝載加固料石。裝箱、裝車后安排貨檢作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)可能引起或者發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查。

第二，如果作業(yè)前或者作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)作業(yè)可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)，需及時(shí)中止裝箱、加固、裝車等作業(yè)，待安全風(fēng)險(xiǎn)排除之后再進(jìn)行作業(yè)。如在裝箱、加固、裝車前發(fā)現(xiàn)裝載方案不符合相關(guān)要求，不予裝載。如在作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)裝載作業(yè)不夠規(guī)范需及時(shí)中止，待裝載人員能規(guī)范作業(yè)再進(jìn)行作業(yè)。

6 "結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)料石運(yùn)輸發(fā)展的研究，秉著安全可靠、運(yùn)輸成本、循環(huán)利用和便于回送的原則，結(jié)合集裝箱內(nèi)部尺寸設(shè)計(jì)了3種鐵路集裝箱料石運(yùn)輸方案，解決了料石在集裝箱內(nèi)不好加固的問(wèn)題，且制作成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易裝卸，為料石“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸做了良好的鋪墊。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李燕.石材貿(mào)易公司供應(yīng)鏈成本建模與優(yōu)化[D].廣州：華南理工大學(xué)，2013.

[2] 魏明亮.大理石料石移動(dòng)運(yùn)輸架的設(shè)計(jì)[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2019（4）：3.

[3] 周咫興.石材加工廢棄物（石粉）資源調(diào)查與利用分析[D].長(zhǎng)春：吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)，2024.

[4] 車雯，張通.可持續(xù)發(fā)展背景下的綠色建筑材料選擇與評(píng)價(jià)[J].石材，2024（8）：53-55.

[5] 劉真虎.古羅馬建筑石材來(lái)源研究[J].建筑與文化，2023（11）：217-219.

[6] 孫藝芳.建筑工程精裝修優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工工藝研究[J].中國(guó)建筑裝飾裝修，2024（14）：170-172.

[7] 袁燕清.建筑外墻干掛石材幕墻施工技術(shù)的應(yīng)用[J].石材，2024（8）：22-24.

[8] 陳宜吉.鐵路貨運(yùn)組織[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

[9] 羅國(guó)雄.鐵路貨場(chǎng)管理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.

[10] 楊菊花.多式集裝聯(lián)運(yùn)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2003.

[11] 吳強(qiáng).鐵路集裝箱運(yùn)輸[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[12] 武德春，魯廣斌.集裝箱運(yùn)輸管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.

[13] 韓梅.鐵路貨運(yùn)技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[14] 徐淑芬.鐵路集裝箱運(yùn)輸[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[15] 劉柄全.鐵路集裝箱箱內(nèi)典型貨物品類裝載加固策略[J].鐵道貨運(yùn)，2024，42（3）：42-47.

[16] 中國(guó)鐵路總公司.鐵路貨物裝載加固規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[17] 徐維祥.鐵路運(yùn)輸管理信息技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.