飛虹見匠心

從丹江口水庫60米深的水下巖層，到鄂東長江大橋240米高的云端索塔，橋梁設(shè)計(jì)師常英的圖紙上流淌著兩種“水”：一種是江濤的洶涌，一種是汗水的執(zhí)著。

從事橋梁設(shè)計(jì)科研工作26年，常英跨越了一個又一個技術(shù)難關(guān)，親眼見證了一座又一座橋梁拔地而起。她手中的筆，讓江河不再是阻隔。

突破創(chuàng)新" 千米斜拉架南北

晨光穿透江面氤氳的霧氣，鄂東長江大橋在此時露出全貌——它以926米的主跨徑一躍過江，兩岸240米高的鉆石型主塔隔江對峙，240根斜拉索自塔頂呈放射狀展開，如同一條條鋼鐵巨臂，將寬至33米、重達(dá)4萬噸的流線型橋面牢牢抓緊。這條世界第二大跨徑的混合梁斜拉橋，連接著黃石市與黃岡市，是滬渝、大廣兩條國家高速公路的共用過江通道。

2003年，常英作為湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，接受了鄂東長江大橋的設(shè)計(jì)任務(wù)。參加工作僅5年的她，遇到了前所未有的挑戰(zhàn)——為了保障長江主航道不受橋墩影響，大橋的跨徑需要達(dá)到近千米。而在當(dāng)時，全世界都還沒有已建成的先例。

“那時候國外同類橋梁的最大跨徑是890米，這意味著我們沒有太多的經(jīng)驗(yàn)可以參考，必須自己探索和創(chuàng)新。”常英說。如何保持千米級斜拉橋的動力穩(wěn)定性？如何保障橋塔良好的抗風(fēng)性能？如何解決結(jié)構(gòu)的非線性受力問題？一系列史無前例的技術(shù)難題擺在常英面前。

常英帶著團(tuán)隊(duì)成員大量收集國內(nèi)外同類橋梁的設(shè)計(jì)資料，花了三個月時間跑遍國內(nèi)同類橋梁，開展實(shí)地調(diào)研。隨著跨徑的增大，橋梁的受力特性也更復(fù)雜，許多過去的規(guī)范都不適用，需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自己摸索。整個團(tuán)隊(duì)集中在黃石的江邊駐扎了一年，白天勘測，晚上整理數(shù)據(jù)，每晚都加班到11點(diǎn)。

回想起當(dāng)年的工作情景，常英想到的一個詞是“反復(fù)”：每根鋼筋怎么布設(shè)，坐標(biāo)定位要精確到毫米級，為了保證結(jié)構(gòu)的可行、耐久，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)反復(fù)改、反復(fù)調(diào)、反復(fù)進(jìn)行模擬計(jì)算，光是鋼混結(jié)合段的設(shè)計(jì)方案就迭代了幾十次。在這枯燥的重復(fù)中，每一點(diǎn)突破都給常英帶來巨大的驚喜。成就感和滿足感，是她享受這份工作的原因。

從模擬構(gòu)造細(xì)節(jié)到反復(fù)計(jì)算，再逐步分解到構(gòu)件的加工制造、施工起吊、拼裝，常英團(tuán)隊(duì)相繼攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，國內(nèi)第一座千米級混合梁斜拉橋就此誕生。

力排眾議" 擔(dān)當(dāng)成就穩(wěn)固

鄂東長江大橋是常英獨(dú)立負(fù)責(zé)的第三個項(xiàng)目。不到30歲就主持如此重大的項(xiàng)目，常英也曾受到過質(zhì)疑。但拿著團(tuán)隊(duì)無數(shù)次論證過的方案，即使面對再權(quán)威的專家，她也有堅(jiān)持己見的底氣：“滿會議室的人看著我和專家爭論，可能顯得過于自信甚至強(qiáng)勢，但對于工作我有自己的堅(jiān)持?！?/p>

在常英看來，每一份成就的取得，都離不開這份堅(jiān)持。

2001年，25歲的常英被派往丹江口市，負(fù)責(zé)丹江口水庫大橋的設(shè)計(jì)工作。隆冬時節(jié)，深山水庫氣溫極低，她帶著工作組冒著嚴(yán)寒，實(shí)地考察地質(zhì)條件，在船上一住就是三個月。

經(jīng)過考察，常英發(fā)現(xiàn)水庫下面全是堅(jiān)硬的巖層，巖層下有地下水和熔巖水，一旦直接開挖，可能產(chǎn)生不可預(yù)料的后果。她要求采用鉆孔灌注樁工藝進(jìn)行樁基施工，但業(yè)主單位為了節(jié)約成本，并沒有采納。結(jié)果工程進(jìn)行到一半的時候，地下水涌出，將所有的設(shè)備全部吞沒，所幸沒有造成人員傷亡。劫后余生的人們對這位年輕的設(shè)計(jì)師刮目相看。

水庫大橋成功破解了深水、高墩、大跨連續(xù)梁橋等難題，常英在設(shè)計(jì)院里嶄露頭角，很快她又被派往恩施，主持設(shè)計(jì)主跨338米的拱橋。

拱橋連接滬蓉西高速公路兩個隧道口，是該路段的控制性工程。常英創(chuàng)造性地采用整體式六肢拱肋結(jié)構(gòu)，與拱橋兩端的分幅隧道相接，保證拱橋的穩(wěn)定性。但此方案要使用六根鋼管拱，成本高，引起了一片反對聲。

“當(dāng)時業(yè)內(nèi)有各種聲音，院里也要求改方案?！泵鎸Χ嘀貕毫?，常英咬牙堅(jiān)持，“我必須對我的工程負(fù)責(zé)?！彼隽烁鞣N預(yù)設(shè)方案，在評審會上和專家據(jù)理力爭，終于還是說服了大家。

最終，小河特大橋成為國內(nèi)首個使用六根鋼管拱進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的橋梁，16年來穩(wěn)定的運(yùn)行也證明了常英堅(jiān)持的意義。

科創(chuàng)引領(lǐng)" 逐夢中國“智”造

一座大橋從前期籌備到建成通車，通常需要10年。對于橋梁設(shè)計(jì)師而言，這個過程就像看著自己的孩子慢慢長大，“每一座橋都澆灌了大量心血”。常英給每個“孩子”準(zhǔn)備了一個專屬筆記本，記錄了當(dāng)時的考察情況、心得體會，還畫了許多設(shè)想圖，一翻開就能回憶起當(dāng)時的設(shè)計(jì)思路，方便后續(xù)復(fù)盤，繼續(xù)改進(jìn)。這樣的筆記本積攢了厚厚三摞，成為她不斷進(jìn)步的動力。

常英率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后完成13座長江大橋和20余座漢江大橋的設(shè)計(jì)工作，但她沒有故步自封，而是注重保持多學(xué)科、跨專業(yè)的融合學(xué)習(xí)。作為總工程師，對于團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)方案，她堅(jiān)持親自把關(guān)，和年輕的設(shè)計(jì)師們在一次次交流中碰撞出創(chuàng)新的“火花”，讓工匠精神薪火相傳。

在常英的指導(dǎo)下，湖北交規(guī)院設(shè)計(jì)的雙柳長江大橋成功打造智慧纜索，橋梁狀態(tài)一鍵“診斷”；沙鎮(zhèn)溪長江大橋在確保質(zhì)量的同時減少錨碇工程規(guī)模和造價20%以上，實(shí)現(xiàn)綠色建橋。

如今，常英又琢磨著把大橋“搬進(jìn)”計(jì)算機(jī)。她率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)充分運(yùn)用BIM這一創(chuàng)新性核心技術(shù)，牽頭開展了“基于嘉魚長江公路大橋的BIM技術(shù)研究”，希望通過各類數(shù)據(jù)的信息化共享，真正實(shí)現(xiàn)橋梁的中國“智”造。

談及對創(chuàng)新的展望，她說，要讓每一條數(shù)據(jù)都有工程重量，讓每一次創(chuàng)新都經(jīng)得起江水沖刷。