重慶：打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都

位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯超級工廠，依山而建，占地2700余畝，遠遠望去，像是從群山中拔地而起的一座雄城。在這里，除了高大、整潔的廠房，還能見到旋轉(zhuǎn)伸縮自如的機械臂、飛濺的焊接火花、來回穿梭的自動引導運輸車，唯獨不見傳統(tǒng)汽車工廠里手提沉重焊槍、身穿厚重防護服的工人。

這座全球標桿級智慧工廠的目標很純粹——造車。造什么車？智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。

一座工廠，濃縮了中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展幾十年的精髓。一座工廠，成為重慶這座城市發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的縮影——“世界級”“萬億規(guī)?！?，這是重慶給自己定下的目標。

今年全國兩會期間，“重慶造”一詞頻頻被提及。3月3日，重慶代表團向大會提交《關(guān)于支持重慶加快建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的建議》，表明重慶競逐新能源汽車賽道的雄心壯志。3月6日，十四屆全國人大三次會議重慶代表團舉行開放團組會議，中外媒體聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”爭相提問，映射了公眾對重慶的期待。

劍指“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，重慶如何抓住機遇、拼搶進位？

換道超車：多重壓力下的艱難突圍

“新能源汽車市場，已經(jīng)不是藍海，而是血海。”一句在汽車圈盛行的話，點出了如今新能源汽車市場競爭的殘酷性——不進則退、慢進亦退。

放眼全球，從電池到芯片，從價格戰(zhàn)到輿論戰(zhàn)，美、日、德等傳統(tǒng)汽車強國使盡渾身解數(shù)，只為分得在全球市場中最大的那塊“蛋糕”。

作為全球第二大經(jīng)濟體，中國也將汽車產(chǎn)業(yè)視為重中之重。但由于起步晚，中國汽車工業(yè)曾遠遠落后于歐美。改革開放后，國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)均采取與國外合作的模式打造合資品牌，技術(shù)受制于人。

在中國汽車業(yè)版圖中，重慶是全國早期七大汽車生產(chǎn)基地之一，地位舉足輕重。幾十年來，重慶汽車產(chǎn)業(yè)幾度沉浮。業(yè)界一度有人擔心：一旦汽車產(chǎn)業(yè)凋零，重慶將淪落為一座無足輕重的二線城市。

面對美、日、德等傳統(tǒng)汽車制造領域的“技術(shù)霸權(quán)”，中國決心“換道”發(fā)展，布局新能源汽車賽道，作為制造重鎮(zhèn)的重慶跟上腳步，將重心放到發(fā)展新能源汽車上。

近兩年，隨著賽力斯問界，長安深藍、阿維塔等中高端品牌持續(xù)火爆市場，重慶一舉撕掉曾經(jīng)燃油汽車低端化、新能源汽車“大而不強”的品牌形象，實現(xiàn)了市場口碑與經(jīng)濟效益的雙豐收。

從燃油汽車“發(fā)動機、變速箱和底盤”的舊“三大件”，到新能源汽車“電池、電機和電控”的新“三大件”，動力系統(tǒng)的更迭，實際上反映了重慶汽車產(chǎn)業(yè)體系的重塑。

但重塑談何容易？挑起大梁的，正是重慶新能源汽車制造的龍頭企業(yè)，其與重慶汽車工業(yè)的命運緊密相連。

1986年，23歲的賽力斯集團股份有限公司創(chuàng)始人張興海用8000元創(chuàng)辦了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。2003年，東風汽車集團有限公司在國內(nèi)尋求新的合資伙伴，于是雙方一拍即合，共同成立合資公司。

然而，轉(zhuǎn)型做汽車后，因長期身處微型客車領域，這家合資公司的產(chǎn)品與主流乘用車市場始終保持著距離。

隨著汽車工業(yè)向電動化、智能化方向進行革命性轉(zhuǎn)變，張興海再次瞄準時機、順勢而為，帶領公司轉(zhuǎn)型新能源汽車領域，這也標志著這家自主品牌從重慶走向全國。

創(chuàng)業(yè)近40年、積累技術(shù)20多年，賽力斯集團實現(xiàn)了從“刀耕火種”式的生產(chǎn)到智能制造和質(zhì)量自動化的躍遷。但是，“換道”發(fā)展新能源汽車的過程中，也存在陣痛期。

2020年至2023年，賽力斯集團曾連續(xù)4年出現(xiàn)虧損，累計虧損金額高達98億余元。后續(xù)，公司憑借與華為技術(shù)有限公司跨界合作打造的“問界”品牌，在2024年實現(xiàn)“扭虧為盈”。

賽力斯集團成功破繭，成為重慶汽車產(chǎn)業(yè)“換道”的突出代表。

彼時，面對挑戰(zhàn)與機遇并存的市場，重慶市各級政府與企業(yè)一起摸著石頭過河。從加快數(shù)字變革到優(yōu)化營商環(huán)境，一項項政策從制定、落地、反饋到完善，形成政府、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)到市場的正向循環(huán)，資源配置逐漸有序化，最終實現(xiàn)“反守為攻”。

3月7日，在今年全國兩會上，全國政協(xié)委員，全國工商聯(lián)副主席、重慶市工商聯(lián)主席、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海喜笑顏開，向媒體公布了一則好消息：2024年，賽力斯實現(xiàn)新能源汽車銷量42.69萬輛，同比增長1.8倍。

同樣令人欣喜的是，2024年，重慶新能源汽車制造的另一龍頭企業(yè)重慶長安汽車股份有限公司，也交出了一份亮眼成績單，依托向新能源轉(zhuǎn)型，2024年全年銷量達到268.3萬輛，同比增長5.1%，實現(xiàn)連續(xù)5年同比正增長，創(chuàng)下近7年來的新高。其中，長安自主品牌銷量223萬輛；新能源汽車銷量飆升至73.4萬輛，同比增長52.8%。

賽力斯、長安汽車的故事，在爬坡上坎間記錄著重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮落又潮起。

2024年上半年，重慶以121.4萬輛的產(chǎn)量重返“中國汽車第一城”。從去年全年數(shù)據(jù)來看，新能源汽車功不可沒——2024年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達到95.3萬輛，增長90.5%；主流新能源汽車單車價值達到23.6萬元，較2023年提升7.3萬元；20萬元以上的主流新能源車型占比達到48.3%，較上年提升21.6個百分點。

這組數(shù)據(jù)來之不易。近幾年，新能源汽車產(chǎn)品迭代加快，沿海省份紛紛加速發(fā)力，國內(nèi)造車企業(yè)歷經(jīng)多輪“洗牌”，聚焦整車制造的競爭已呈白熱化。于重慶而言，在這場創(chuàng)新變革的競速賽中，要始終保持昂揚奮進的姿態(tài)，在新時期搶占發(fā)展先機。

2023年，重慶提出打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為萬億級的主導產(chǎn)業(yè)。

全國人大代表，重慶市經(jīng)濟和信息化委員會黨組書記、主任王志杰表示，市委、市政府聚焦“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系建設，提出了打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都的目標，這既是基于對全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革趨勢的深刻把握，也是基于重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備的深厚基礎和良好態(tài)勢。

聚“鏈”成群：加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

春節(jié)假期后開工第一天，位于重慶高新區(qū)金鳳產(chǎn)業(yè)園的重慶孔輝汽車科技有限公司內(nèi)，3條乘用車空氣彈簧產(chǎn)線正滿負荷運轉(zhuǎn)，每天可下線170套，供不應求。

這套空氣彈簧玄妙之處在哪里？

如果說車身高度和懸架系統(tǒng)的剛度是影響車輛操控性與舒適性的關(guān)鍵，那么空氣彈簧則是調(diào)節(jié)這兩項數(shù)據(jù)的“中樞”零部件。

曾經(jīng)，空氣彈簧因核心技術(shù)復雜和成本較高，一般只搭載于百萬級以上豪車。而如今，通過核心技術(shù)國產(chǎn)化突破，供應鏈本地化、車型下探、增量等方式降本增效，空氣彈簧不再是百萬級豪車專屬，孔輝科技也一舉成為行業(yè)占有率超40%的高新技術(shù)企業(yè)。

重慶高新區(qū)圍繞打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園，同市經(jīng)濟和信息化委員會、市招商投資促進局相關(guān)負責人聯(lián)合成立項目推進工作小組，僅用3個月就實現(xiàn)了孔輝科技西南生產(chǎn)基地項目在重慶的簽約落戶。

“重慶汽車制造歷史悠久，底蘊深厚，同時又在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對我們來說，進軍西南地區(qū)正當其時?！敝貞c孔輝公司總經(jīng)理鄭亮表示，目前，重慶孔輝空氣彈簧預計年產(chǎn)量能達30萬套，今年將與長安汽車合作開發(fā)26個項目，還正與賽力斯集團接觸，洽談合作。

汽車產(chǎn)業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈條長著稱，一輛整車的制造，往往依賴著成千上萬個精密零部件集成。

除開看得見摸得著的硬件，看不見的軟件開發(fā)、AI技術(shù)，也成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)研發(fā)的領域。

“不同于傳統(tǒng)汽車需要大量機械零部件，新能源汽車中的電子元器件比例在增多，這意味著上下游產(chǎn)業(yè)鏈的強度和硬度，將成為決定行業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素?！敝袊嚬こ萄芯吭汗煞萦邢薰菊凶稍冎行男履茉雌囆袠I(yè)咨詢專家李雪峰表示。

生產(chǎn)整車控制器、電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品的惠州光弘科技股份有限公司近日將眼光投向了重慶合川；專注于光學影像核心技術(shù)研發(fā)與應用的重慶瞰瞰智能科技有限公司，正在重慶永川建設生產(chǎn)車間，力爭4月正式投產(chǎn)；以打造“車規(guī)級芯片+智能駕艙操作系統(tǒng)+安全車控操作系統(tǒng)”的普華智能駕駛基礎軟件業(yè)務總部項目正式落戶重慶……

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車增量部件市場將達到萬億級規(guī)模。因此，更長、更豐富的產(chǎn)業(yè)鏈，將對重慶經(jīng)濟發(fā)展起到更大的帶動作用。

圍繞整零協(xié)同、軟硬結(jié)合、場景牽引、數(shù)字賦能、自主創(chuàng)新、品牌提升，近年來，重慶建立起10多家整車企業(yè)、3大系統(tǒng)、12大總成、56個部件全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，擁有規(guī)模以上零部件企業(yè)1200家，其中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)540余家，包括汽車軟件與人工智能企業(yè)190余家。

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)既是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，也是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要增量和關(guān)鍵動能?！笔薪?jīng)濟和信息化委員會相關(guān)負責人表示。

創(chuàng)“新”決勝：“重慶造”汽車“智”在必得

春節(jié)后，各大高校開啟返校潮，位于永川區(qū)的重慶智能工程職業(yè)學院內(nèi)，一輛“蘿卜快跑”無人駕駛汽車停在宿舍樓下。

無人駕駛汽車，對于生活在永川的人來說并不陌生。早在2021年，這里便成為全國首個落地無人駕駛公交車的城市，如今，永川又成為全國首個全無人駕駛汽車進校園的城區(qū)。

“從2019年百度無人駕駛項目簽約落戶永川，到去年‘蘿卜快跑’推出第六代車型，再到今年‘蘿卜06’跑進校園，我們看到了無人駕駛技術(shù)給人們帶來的便捷生活?！碧}卜運力（重慶）科技有限公司總經(jīng)理阮廷川表示。

實際上，從2013年開始，百度就朝著實現(xiàn)全無人駕駛這一目標持續(xù)發(fā)力。到2022年，經(jīng)過多年的研發(fā)投入與積累，提供無安全員自動駕駛示范運營服務的“蘿卜快跑”在永川正式上路，意味著永川在全國率先向無人駕駛出行服務進行深度探索。

當然，突破性成果的取得，還要依靠適合生產(chǎn)力發(fā)展的土壤。永川作為重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車政策先行區(qū)，在政策扶持、管理創(chuàng)新、人才匹配等方面下了功夫，真正讓無人駕駛技術(shù)服務企業(yè)、造福群眾。

“截至目前，永川區(qū)已全域開放1576平方公里、指定雙向1480公里測試道路，規(guī)模居全國同級別城市首位，服務了百度、長安、賽力斯、京東、九識等L3、L4級車輛累計達203輛，測試里程超430萬公里，居西部第一。”永川區(qū)經(jīng)濟和信息化委員會副主任廖小鳳表示，永川區(qū)建立起5G邏輯基站4975個，信號燈聯(lián)網(wǎng)率高達100%，實現(xiàn)信號燈智能配時、城市綠波帶、車位導航等融合應用。

簡單來說，“車路云一體化”不僅要在“聰明的車”上實現(xiàn)基礎技術(shù)突破，還需要以“智慧的路”作為協(xié)同，這些場景依靠的是“車、路、云、網(wǎng)、圖”五個端口的完美融合。

今年全國兩會期間，全國人大代表、重慶市委書記袁家軍在答記者問時提到，“車、路、云、網(wǎng)、圖整體推進”是重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的獨特舉措之一，足見重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)扎實的基礎。

現(xiàn)階段，西部科學城重慶高新區(qū)、兩江新區(qū)和永川區(qū)已在“車路云一體化”建設上取得了各項“全國第一”，但仍有亟待提升之處。

業(yè)內(nèi)人士透露，目前“車路云一體化”在示范區(qū)和先導區(qū)建設方面有起色，但在全國范圍來看，路側(cè)基礎設施端和車載終端滲透率偏低，各地標準不一致。重慶云網(wǎng)科技股份有限公司董事長鐘云亮，也有相同感受。他認為，重慶應加快智慧公路的研發(fā)與建設，通過爭取國家試點支持、加強政企合作、加大政策支持力度等措施的實施，進一步推動重慶智慧公路的發(fā)展。

全國政協(xié)委員，重慶市科學技術(shù)局黨委書記、局長明炬在今年全國兩會期間談到重慶如何積極搶抓智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一“風口”時，以“車路云一體化”為例，表示首先要加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

創(chuàng)新不僅是推動“車路云一體化”建設的重點，也是重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)保持蓬勃向上態(tài)勢的動力源。

“現(xiàn)在的競爭已經(jīng)不是簡單的價格戰(zhàn)，比的是創(chuàng)新實力?！笔薪?jīng)濟和信息化委員會相關(guān)負責人表示，2024年重慶汽車行業(yè)研發(fā)投入強度達到3.1%，高于全國1.3個百分點，這讓重慶車企在新能源賽道上跑出了“重慶速度”。

如今，在這輪科技創(chuàng)新引領的產(chǎn)業(yè)浪潮中，“重慶造”汽車正不斷突破自身，由造汽車向著造好車、造“聰明的車”迭代升級，不斷爭先進位、贏得未來。