三位一體賦能物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。物流業(yè)連接生產(chǎn)、消費兩端，是支撐國民經(jīng)濟(jì)運行的“動脈系統(tǒng)”，因此物流業(yè)降本增效對于提升企業(yè)競爭力至關(guān)重要，對于暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、服務(wù)新發(fā)展格局意義重大。黨的二十大報告明確提出，建設(shè)高效順暢的流通體系，這要求物流業(yè)以深化改革為突破口，破解體制機(jī)制障礙，推動全鏈條、全要素的協(xié)同創(chuàng)新。2024年11月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》。該方案的核心是通過結(jié)構(gòu)性改革、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同的系統(tǒng)性布局，實現(xiàn)物流降本從“單一環(huán)節(jié)壓價”向“全鏈條效率提升”的轉(zhuǎn)變，為實體經(jīng)濟(jì)競爭力提升和高質(zhì)量發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐，以達(dá)成2027年實現(xiàn)社會物流總費用與GDP比率下降至13.5%左右的核心目標(biāo)。

實際上，在進(jìn)一步全面深化改革背景下，物流業(yè)降本增效是深化物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的延續(xù)，本質(zhì)是發(fā)展物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)新為第一動力，以物流過程全鏈條的全面智能化為出發(fā)點，以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)賦能物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，重構(gòu)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，服務(wù)現(xiàn)代物流體系的新模式，服務(wù)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)的深度融合，服務(wù)以現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)深度融合為核心的制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，從而達(dá)成物流業(yè)全鏈條效率提升、實質(zhì)性降本。

技術(shù)賦能：實現(xiàn)全鏈條效率提升、促進(jìn)物流業(yè)實質(zhì)性降本

在新一代信息技術(shù)賦能下，物流業(yè)進(jìn)入智慧物流時代，催生出一系列新型運作模式、服務(wù)模式和業(yè)務(wù)形態(tài)，智慧物流系統(tǒng)從單體智能逐步發(fā)展到群體智能，顛覆性重構(gòu)了物流業(yè)的運作體系，顯著降低物流運作成本，實現(xiàn)物流業(yè)全鏈條效率提升。

智能物流裝備大規(guī)模集群應(yīng)用。智慧物流系統(tǒng)是新一代信息技術(shù)、物流技術(shù)、管理技術(shù)以及各個物流單元的有機(jī)集成，是智能化、自動化物流裝備的大規(guī)模集群應(yīng)用，從而實現(xiàn)高效、便捷、可靠、精益的智慧物流服務(wù)。

大模型技術(shù)的普及以及AI Agent的發(fā)展，將極大改變物流作業(yè)過程，從根本上改變了類似AGV分揀機(jī)器人這樣的智慧物流單元的“決策”的本質(zhì)。每個智慧物流單元將裝配上AI Agent，形成自主Agent生態(tài)系統(tǒng)，能夠在沒有人類干預(yù)的情況下進(jìn)行復(fù)雜判斷、預(yù)測后果并采取行動。它們能夠觀察、學(xué)習(xí)并持續(xù)改進(jìn)，將顛覆性改進(jìn)物流作業(yè)的智能化水平，顯著提升運作效率，極大降低運作成本。

數(shù)字孿生重構(gòu)物流運營模式。?數(shù)字孿生不僅改變了物流行業(yè)的工具與方法，更推動了物流系統(tǒng)從“物理實體主導(dǎo)”到“數(shù)字智能主導(dǎo)”的范式轉(zhuǎn)型，實質(zhì)性促進(jìn)物流系統(tǒng)降本增效?。

數(shù)字孿生通過?實時性、仿真性、協(xié)同性、預(yù)測性4大特性，重構(gòu)了物流行業(yè)的運作邏輯。一是從靜態(tài)管理到動態(tài)實時監(jiān)控。傳統(tǒng)物流依賴人工巡檢和離散式數(shù)據(jù)采集，存在信息滯后、盲區(qū)多等問題。數(shù)字孿生通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器和實時數(shù)據(jù)傳輸，構(gòu)建物流系統(tǒng)全要素動態(tài)鏡像，實現(xiàn)倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)的?秒級同步映射??。例如，倉庫貨品存儲狀態(tài)、運輸車輛位置、設(shè)備運行參數(shù)等均可通過虛擬模型實時監(jiān)控，并自動觸發(fā)異常預(yù)警（如貨物破損、設(shè)備過熱）?。這種實時性解決了傳統(tǒng)物流“被動響應(yīng)”的痛點，推動管理模式從經(jīng)驗驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動?。

二是從經(jīng)驗決策到智能仿真優(yōu)化?。傳統(tǒng)物流規(guī)劃依賴人工經(jīng)驗和試錯成本，而數(shù)字孿生通過?虛擬仿真?模擬不同場景下的物流運作效果，支持科學(xué)決策。在倉儲布局優(yōu)化方面，通過模擬貨品出入庫頻率和路徑，動態(tài)調(diào)整存儲策略，提升空間利用率??；在運輸路徑規(guī)劃方面?，結(jié)合實時路況、天氣數(shù)據(jù)，在虛擬環(huán)境中預(yù)演運輸路線，減少空駛里程并降低燃油成本?；在供應(yīng)鏈韌性提升方面，?模擬突發(fā)事件（如交通中斷、需求激增），預(yù)測試點應(yīng)急預(yù)案的有效性，縮短恢復(fù)周期。

?三是從單一環(huán)節(jié)管控到全鏈條協(xié)同?。傳統(tǒng)物流各環(huán)節(jié)（倉儲、運輸、配送）常因信息孤島導(dǎo)致協(xié)同效率低下。數(shù)字孿生通過?全域數(shù)據(jù)整合?，打破系統(tǒng)壁壘，一方面，端到端可視化?，整合訂單、庫存、車輛等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)從供應(yīng)商到消費者的全鏈路狀態(tài)追蹤，減少信息斷層導(dǎo)致的錯配、延遲?；另一方面，跨部門協(xié)同調(diào)度?，月臺調(diào)度系統(tǒng)與運輸管理系統(tǒng)聯(lián)動，根據(jù)實時車輛到達(dá)情況動態(tài)分配裝卸資源，提升月臺周轉(zhuǎn)效率?。

?四是從人工運維到預(yù)測性維護(hù)。傳統(tǒng)設(shè)備維護(hù)依賴定期檢修，存在過度維護(hù)或故障漏檢風(fēng)險。數(shù)字孿生結(jié)合AI算法實現(xiàn)?預(yù)測性維護(hù)，通過分析設(shè)備運行數(shù)據(jù)，提前7天-30天預(yù)測故障概率，顯著降低維護(hù)成本?；在虛擬模型中模擬故障修復(fù)方案，自動生成最優(yōu)維護(hù)策略并下發(fā)指令，減少人工干預(yù)。

區(qū)塊鏈技術(shù)突破信任壁壘。區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)，通過去中心化、加密算法和共識機(jī)制實現(xiàn)數(shù)據(jù)的不可篡改、透明性和可追溯性。區(qū)塊鏈的“權(quán)威性”源于其技術(shù)特性，可構(gòu)建多方協(xié)作的?可信數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施?，尤其適用于需要跨組織協(xié)作的復(fù)雜場景。區(qū)塊鏈賦能物流企業(yè)降本增效顯著、優(yōu)勢明顯。比如，京東集團(tuán)的“京源鏈”通過區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)從農(nóng)田到餐桌的全流程追蹤，消費者掃描溯源碼即可查看生產(chǎn)地、種植過程、質(zhì)檢報告等詳細(xì)信息，打破信息不透明帶來的信任隔閡。又比如，針對物流運輸環(huán)節(jié)對賬成本高、效率低的問題，京東“鏈上簽”利用區(qū)塊鏈技術(shù)搭建起聯(lián)盟鏈，實現(xiàn)了無紙化運營、無紙化交接，單據(jù)自動核驗，單據(jù)流與信息流合一，使得結(jié)算雙方可對運營過程和結(jié)算過程實現(xiàn)全面監(jiān)管，實現(xiàn)交易賬單確認(rèn)縮短到秒級，而過去對賬需要幾十天；無紙化運營后，每單成本為0.4元左右，而原先的采用紙質(zhì)單據(jù)每單成本在20元-30元，按每年千萬單的規(guī)模計算，可節(jié)省金額至少近2億元。

結(jié)構(gòu)變革：多式聯(lián)運構(gòu)建現(xiàn)代物流生態(tài)系統(tǒng)、實現(xiàn)全鏈條系統(tǒng)優(yōu)化

多式聯(lián)運是指?依托兩種及以上運輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)?，強(qiáng)調(diào)?資源整合、效率提升?及?產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同?，旨在推動物流降本增效和綠色低碳發(fā)展?。以多式聯(lián)運為核心重構(gòu)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，物流系統(tǒng)運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)“單一制”到“一單制”，形成現(xiàn)代化物流生態(tài)系統(tǒng)，是實現(xiàn)全鏈條物流過程優(yōu)化、結(jié)構(gòu)性降本的關(guān)鍵。

多式聯(lián)運本質(zhì)是通過?組織模式重構(gòu)?（打破運輸壁壘）、?技術(shù)賦能?（數(shù)字化與智能化）、?政策驅(qū)動?（國家戰(zhàn)略布局）三大路徑，推動物流系統(tǒng)從分散式運作轉(zhuǎn)向全鏈條協(xié)同。其核心價值在于通過結(jié)構(gòu)性降本、綠色轉(zhuǎn)型和全球競爭力重塑，使得物流系統(tǒng)從單一運輸競爭轉(zhuǎn)向全鏈條協(xié)同運作，成為支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施?。實際上，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低物流總費用約0.9%（節(jié)約1000億元）?。以“公轉(zhuǎn)鐵”為例，中長途貨運轉(zhuǎn)向鐵路后，物流成本降低約30%以上?。

隨著全球化經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，單一的運輸方式已經(jīng)無法滿足快速、高效、經(jīng)濟(jì)的物流需求。多式聯(lián)運打破傳統(tǒng)運輸方式壁壘，因地制宜打造鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運模式，實現(xiàn)不同交通工具間的無縫銜接，有效推動交通運輸跨方式、跨區(qū)域、跨領(lǐng)域互聯(lián)互通。一次委托、費用一次結(jié)算、貨物一次保險、多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的“一單制”，以及集裝箱運輸“不換箱、不開箱、一箱到底”的“一箱制”的服務(wù)模式，進(jìn)一步提高運輸效率，降低運輸成本，逐步成為構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的生動注腳。

傳統(tǒng)物流以單一運輸方式為主，各環(huán)節(jié)割裂運作，存在單證重復(fù)、信息孤島等問題?。多式聯(lián)運通過“一單制”等模式，將鐵路、公路、水運等運輸方式深度整合，實現(xiàn)全程“一張單證、一次計費”，使物流流程從機(jī)械式銜接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性融合，實現(xiàn)系統(tǒng)性降低物流成本?。例如，國鐵集團(tuán)與航運企業(yè)合作開發(fā)的鐵水聯(lián)運全程物流產(chǎn)品，通過統(tǒng)一運單標(biāo)準(zhǔn)、互認(rèn)箱型規(guī)則、打通數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”，有效降低全程物流成本。

“一單制”本質(zhì)是數(shù)字化技術(shù)賦能物流系統(tǒng)，實現(xiàn)多式聯(lián)運的信息化、智能化。例如，國鐵集團(tuán)研發(fā)的海運訂艙系統(tǒng)與中國鐵路貨運服務(wù)核心平臺95306的深度融合，構(gòu)建起覆蓋鐵水聯(lián)運的數(shù)字化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可基于貨主的運輸需求實現(xiàn)鐵路班列時刻自動匹配航運班輪周期、貨物位置實時更新、結(jié)算信息智能生成等，使物流從“經(jīng)驗驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“算法驅(qū)動”。

此外，國家級多式聯(lián)運示范工程為降低全社會物流成本奠定了堅實基礎(chǔ)，成效顯著。該工程于?2015年7月?由交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合啟動，旨在推進(jìn)綜合交通運輸體系建設(shè)，優(yōu)化物流大通道布局，服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略?。截至2025年，全國已分批次命名?19個國家級示范工程?，涵蓋中歐班列、鐵水聯(lián)運等重點領(lǐng)域，有效推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流降本增效。例如，湖北宜昌加速推進(jìn)的長江三峽樞紐“大分流、小轉(zhuǎn)運”水鐵公多式聯(lián)運示范工程建設(shè)，打造了三峽翻壩運輸體系。預(yù)計企業(yè)采取多式聯(lián)運后，可節(jié)省待閘時間3天以上，減少等待時間75%以上。多式聯(lián)運體系建成后，將為三峽樞紐提供6000萬噸的疏解能力。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同：物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、系統(tǒng)性降低制造業(yè)物流成本

我國制造業(yè)物流總額占社會物流總額的比重接近90%，是全社會物流成本優(yōu)化的核心領(lǐng)域。而物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，以供應(yīng)鏈一體化為核心，是系統(tǒng)性降低制造業(yè)物流成本、提升物流效率的重要手段。

物流業(yè)與制造業(yè)深度融合主要是通過?全鏈條協(xié)同、技術(shù)賦能、模式創(chuàng)新?，系統(tǒng)性降低物流成本并提升效率。主要體現(xiàn)在：一是成本壓縮——全鏈條協(xié)同減少冗余環(huán)節(jié)，技術(shù)賦能優(yōu)化資源配置，模式創(chuàng)新降低邊際成本；二是效率躍升——實時數(shù)據(jù)互通與智能決策使訂單響應(yīng)速度顯著提升，同時推動制造業(yè)向柔性化、定制化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型；三是競爭力重塑——通過深度綁定物流能力，制造業(yè)企業(yè)可聚焦核心技術(shù)研發(fā)，而物流企業(yè)則向高附加值供應(yīng)鏈服務(wù)延伸，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)護(hù)城河?。

具體而言，全鏈條協(xié)同主要是指打破環(huán)節(jié)壁壘，提升供應(yīng)鏈效率。一方面，物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合貫穿原材料采購、生產(chǎn)加工、倉儲管理、產(chǎn)成品分銷等全流程，通過?統(tǒng)一調(diào)度與信息共享?，消除傳統(tǒng)模式下各環(huán)節(jié)的割裂與重復(fù)投入。例如，物流企業(yè)可提前介入制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)原材料精準(zhǔn)配送與半成品高效周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓和資金。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動?，制造業(yè)企業(yè)借助物流服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)資源，將物流服務(wù)延伸至供應(yīng)商和客戶端，形成?“制造-物流-消費”閉環(huán)?。這種協(xié)同模式降低了跨企業(yè)協(xié)作成本，例如，汽車產(chǎn)業(yè)中零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠的實時協(xié)同配送可顯著縮短交貨周期?。

技術(shù)賦能主要是數(shù)字化與智能化驅(qū)動降本增效。?一是數(shù)據(jù)驅(qū)動的精細(xì)化運營。物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實現(xiàn)物流與供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的實時互通、智能決策。例如，中儲智運依托各類數(shù)字化產(chǎn)品與客戶系統(tǒng)互聯(lián)互通，同步采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、倉儲、金融等各類數(shù)據(jù)，基于各類場景化、智能化分析模型，有效促進(jìn)供應(yīng)鏈全過程供需匹配、資源優(yōu)化、降本增效；二是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺融合。制造業(yè)與物流業(yè)共享數(shù)字化平臺，實現(xiàn)訂單、產(chǎn)能、運力的智能匹配。例如，家電企業(yè)通過云平臺實時監(jiān)控全國倉庫與運輸資源，快速響應(yīng)市場需求波動，提升供應(yīng)鏈韌性?。

模式創(chuàng)新主要是重構(gòu)服務(wù)邊界與價值分配。?一是多式聯(lián)運與“一單制”服務(wù)?。整合公路、鐵路、海運等多種運輸方式，推行?“一次委托、全程負(fù)責(zé)”?的聯(lián)運模式，例如，2024年，遼港集團(tuán)海鐵聯(lián)運量同比增長11.6%，其中有很大一部分是以“一單制”“一箱制”模式開展的業(yè)務(wù)；二是物流外包與專業(yè)化分工?。制造業(yè)企業(yè)將非核心物流業(yè)務(wù)剝離，交由第三方物流企業(yè)運營。例如，電子產(chǎn)品制造商將全球分銷網(wǎng)絡(luò)外包給頭部物流企業(yè)，利用其全球化網(wǎng)絡(luò)和通關(guān)能力，縮短國際訂單交付時間；三是共享物流生態(tài)。制造業(yè)集群與物流企業(yè)共建共享倉配中心、運輸工具等基礎(chǔ)設(shè)施。例如，長三角汽車零部件企業(yè)聯(lián)合使用區(qū)域性智能倉儲，減少重復(fù)建設(shè)投資并提升資源利用率?。