全民智駕：“聰明車”駛?cè)肟燔嚨?/h1>
2025-03-26 00:00:00楊雪
科學(xué)導(dǎo)報 2025年16期
隨著車企接連打出“全民智駕牌”，2025年有望成為智駕快速發(fā)展的一年。我們需要從社會、法規(guī)、應(yīng)用等各個角度，為擁抱L3智駕時代做好準備。
今年政府工作報告提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。
汽車的電動化浪潮深刻改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局?，F(xiàn)在，智能化正在重演電動化的故事。
2025年，中國汽車市場競爭以普及全民智駕開啟。2月9日，深藍汽車舉行全場景智能駕駛解決方案發(fā)布會；2月10日，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略及“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)；2月17日，嵐圖汽車聯(lián)合華為乾崑通過直播向全國觀眾展示智駕技術(shù)最新突破……
如果說過去幾年新勢力車企推動智駕系統(tǒng)“上車”的規(guī)模有限，那么隨著車企接連打出“全民智駕牌”，2025年有望成為智駕快速發(fā)展的一年。這將推動行業(yè)發(fā)生更徹底的變革。
推動新技術(shù)下沉
智駕包括自動駕駛和其他車載智能系統(tǒng)，它利用先進的傳感器、攝像頭、雷達等設(shè)備，結(jié)合高精度地圖和復(fù)雜算法，使車輛能夠自動感知和判斷周圍環(huán)境，為駕駛員提供精準的駕駛信息和建議。
根據(jù)國家標準《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分為6種等級：0級為應(yīng)急輔助，1級為部分駕駛輔助，2級為組合駕駛輔助，3級為有條件自動駕駛，4級為高度自動駕駛，5級為完全自動駕駛。其中，3級（L3）指的是駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。國際自動機工程師學(xué)會（SAE）將L3及以上定義為高階智駕，但因我國法規(guī)限制，L3并未落地，當下汽車行業(yè)多將具備城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能視為高階智駕標志。
受成本、技術(shù)等方面的影響，高階智駕目前主要集中在20萬元以上售價的車型，不同系統(tǒng)之間體驗差異較大。2025年開年以來，多家車企宣布智駕技術(shù)下沉計劃，“智駕平權(quán)”成為行業(yè)熱詞。中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》提出，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”進入大眾普及階段，高速NOA、城市NOA等功能，正進入10萬～20萬元的市場。
嵐圖汽車是“All in”智能化的代表之一，2025年內(nèi)其全品類車型都將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。不過，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放認為，智駕的基礎(chǔ)體驗可以較快達到平權(quán)，但要實現(xiàn)高階智駕需要更多時間。
“在走向L3的過程中，大家體驗了不同的智駕能力和水平后，對智駕的認識會更準確。這是一個重要的導(dǎo)入期，我們需要積累廣泛的智駕數(shù)據(jù)，從社會、法規(guī)、應(yīng)用等各個角度，為擁抱L3智駕時代做好準備。現(xiàn)在車企要在技術(shù)和資源上不斷投入，在測試上采取百倍嚴格于常規(guī)要求的標準，給社會、行業(yè)一個安全、穩(wěn)定、可靠的L3?！北R放說，智駕普及不是簡單的加法，需要企業(yè)自身的技術(shù)架構(gòu)具備與智能化新技術(shù)鉚合在一起的能力。
提升軟硬件水平
智駕的市場競爭最終會演化成生態(tài)鏈的競爭，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將迎來新一輪增長。從芯片、傳感器、域控產(chǎn)品到智能底盤、智能座艙、連接器等各個環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)，都在搶抓這一輪新機遇。
例如，廣東省惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司在傳感器、智能座艙和域控產(chǎn)品等多個細分賽道取得突破，安徽省蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司則在線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及空氣懸架等產(chǎn)品上取得進展，二者已與多家主流車企合作。
隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈越來越大，行業(yè)有效實現(xiàn)提質(zhì)降本。魔門塔（蘇州）科技有限公司（Momenta）首席執(zhí)行官曹旭東說，一兩年前要實現(xiàn)城市NOA，需要兩個智駕芯片和雙激光雷達，總成本約2萬元，而現(xiàn)在同樣的功能1萬元就可以實現(xiàn)。他預(yù)估，到2025年底或2026年初，城市NOA的硬件成本將下降到約5000元。但硬件成本的下降是有極限的，可能最終會穩(wěn)定在四五千元。
軟件的提升則沒有上限，其提升速度可以用指數(shù)級增長來形容?！拔覀冾A(yù)計整個行業(yè)的發(fā)展速度2年會提升10倍、4年提升100倍、6年達到1000倍的增長。這意味著智駕系統(tǒng)的性能會以極快的速度進化，帶來更加精細、流暢的駕駛體驗。比如，2年前客戶在體驗我們的自動駕駛時，可能會感到緊張甚至出汗，而現(xiàn)在的體驗已接近于坐頭等艙。這還僅僅是軟件提升10倍的效果，未來還會有更加顯著的改善。”曹旭東說。
硬件成本的快速下降與軟件能力的指數(shù)級提升相結(jié)合，有望推動智駕技術(shù)普及。作為智駕技術(shù)供應(yīng)商，曹旭東的目標是不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)驅(qū)動的一站式端到端智駕大模型等人工智能技術(shù)，為用戶創(chuàng)造更安全、更高效的自動駕駛體驗。
在曹旭東看來，車企全面普及智駕系統(tǒng)，會極大加速“智駕鴻溝”的跨越，促使相當一批消費者體驗、使用、信賴智駕，這對整個智駕行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生巨大推動作用。
高階智駕的商業(yè)化進程，不僅將推動技術(shù)迭代，更會帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級，為中國智駕技術(shù)走向全球奠定基礎(chǔ)。
避免“內(nèi)卷式”競爭
端對端大模型是推動智駕技術(shù)邁向更高水平的關(guān)鍵力量。它通過將自動駕駛?cè)蝿?wù)中的多個環(huán)節(jié)整合為一個整體，實現(xiàn)從傳感器輸入到車輛行駛指令輸出的端到端處理。然而，目前真正能將端到端等技術(shù)落地并取得良好用戶體驗的車企仍是少數(shù)。
“端到端大模型訓(xùn)練需要投入大量資源，在車端需要大算力芯片的支撐?！北本┮缀竭h智科技有限公司創(chuàng)始人、董事長陳禹行認為，如何在有限算力下實現(xiàn)場景泛化和優(yōu)質(zhì)駕乘體驗是主要挑戰(zhàn)。
陳禹行說，自動駕駛算法會從基于規(guī)則逐步轉(zhuǎn)向基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從小規(guī)模、模塊化走向大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、端到端的架構(gòu)。從行業(yè)實踐看，大多數(shù)公司也采取了漸進策略，將算法從模塊化架構(gòu)平穩(wěn)過渡到端到端架構(gòu)，在量產(chǎn)過程中優(yōu)先將決策和規(guī)控算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)化，逐步為未來的全棧端到端打下基礎(chǔ)。
例如，為了提升端到端方案的研發(fā)效率和可解釋性，北京易航遠智科技有限公司在開發(fā)決策規(guī)控算法過程中，不是直接通過一個大而全的模型來處理所有任務(wù)，而是先使用專有模型來有針對性地處理不同任務(wù)，再逐步過渡到大模型。
進一步推動智駕普及，技術(shù)并不是唯一難題。陳禹行說，一些車企為了爭奪市場份額，可能會采取一些短視行為，犧牲長期發(fā)展利益，形成“內(nèi)卷式”競爭，最終只追求成本最低、不問品質(zhì)?！叭绻邱{只是一種噱頭，那么消費者用一兩次后覺得不好用，逐漸就沒有人用了。中國車企要想做大做強，使智駕成為中國汽車的一張名片，除了降本之外，也要把體驗做好。”陳禹行說。
業(yè)界普遍認為，全民智駕不應(yīng)單純靠價格戰(zhàn)來實現(xiàn)。更重要的是，要通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，滿足消費者多樣化的需求。
2025年，有望拉開全民智駕的序章。未來的市場，蘊藏著極為廣闊的拓展空間。
相關(guān)鏈接：汽車駕駛自動化分級
5級：完全自動駕駛
系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風險策略
4級：高度自動駕駛
系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風險策略
3級：有條件自動駕駛
系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)
2級：組合駕駛輔助
系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標和事件探測與響應(yīng)的能力
1級：部分駕駛輔助
系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標和事件探測與響應(yīng)的能力
0級：應(yīng)急輔助
系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運動控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標和事件探測與響應(yīng)的能力
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受成本、技術(shù)等方面的影響，高階智駕目前主要集中在20萬元以上售價的車型，不同系統(tǒng)之間體驗差異較大。2025年開年以來，多家車企宣布智駕技術(shù)下沉計劃，“智駕平權(quán)”成為行業(yè)熱詞。中國電動汽車百人會近日發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》提出，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”進入大眾普及階段，高速NOA、城市NOA等功能，正進入10萬～20萬元的市場。
嵐圖汽車是“All in”智能化的代表之一，2025年內(nèi)其全品類車型都將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。不過，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放認為，智駕的基礎(chǔ)體驗可以較快達到平權(quán)，但要實現(xiàn)高階智駕需要更多時間。
“在走向L3的過程中，大家體驗了不同的智駕能力和水平后，對智駕的認識會更準確。這是一個重要的導(dǎo)入期，我們需要積累廣泛的智駕數(shù)據(jù)，從社會、法規(guī)、應(yīng)用等各個角度，為擁抱L3智駕時代做好準備。現(xiàn)在車企要在技術(shù)和資源上不斷投入，在測試上采取百倍嚴格于常規(guī)要求的標準，給社會、行業(yè)一個安全、穩(wěn)定、可靠的L3?！北R放說，智駕普及不是簡單的加法，需要企業(yè)自身的技術(shù)架構(gòu)具備與智能化新技術(shù)鉚合在一起的能力。
提升軟硬件水平
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軟件的提升則沒有上限，其提升速度可以用指數(shù)級增長來形容?！拔覀冾A(yù)計整個行業(yè)的發(fā)展速度2年會提升10倍、4年提升100倍、6年達到1000倍的增長。這意味著智駕系統(tǒng)的性能會以極快的速度進化，帶來更加精細、流暢的駕駛體驗。比如，2年前客戶在體驗我們的自動駕駛時，可能會感到緊張甚至出汗，而現(xiàn)在的體驗已接近于坐頭等艙。這還僅僅是軟件提升10倍的效果，未來還會有更加顯著的改善。”曹旭東說。
硬件成本的快速下降與軟件能力的指數(shù)級提升相結(jié)合，有望推動智駕技術(shù)普及。作為智駕技術(shù)供應(yīng)商，曹旭東的目標是不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)驅(qū)動的一站式端到端智駕大模型等人工智能技術(shù)，為用戶創(chuàng)造更安全、更高效的自動駕駛體驗。
在曹旭東看來，車企全面普及智駕系統(tǒng)，會極大加速“智駕鴻溝”的跨越，促使相當一批消費者體驗、使用、信賴智駕，這對整個智駕行業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生巨大推動作用。
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“端到端大模型訓(xùn)練需要投入大量資源，在車端需要大算力芯片的支撐?！北本┮缀竭h智科技有限公司創(chuàng)始人、董事長陳禹行認為，如何在有限算力下實現(xiàn)場景泛化和優(yōu)質(zhì)駕乘體驗是主要挑戰(zhàn)。
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例如，為了提升端到端方案的研發(fā)效率和可解釋性，北京易航遠智科技有限公司在開發(fā)決策規(guī)控算法過程中，不是直接通過一個大而全的模型來處理所有任務(wù)，而是先使用專有模型來有針對性地處理不同任務(wù)，再逐步過渡到大模型。
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3級：有條件自動駕駛
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2級：組合駕駛輔助
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