三封書信見證八路軍川陜運輸

八路軍西安辦事處紀念館館藏有中共中央駐陜代表林伯渠、八路軍駐陜辦事處處長伍云甫及副處長李華分別于1940年底至1941年初寫給八路軍駐重慶辦事處寶雞轉(zhuǎn)運站負責人史唯然的3封書信。本文結(jié)合檔案資料和回憶錄等材料，從分析信件內(nèi)容入手，著重考察抗戰(zhàn)時期八路軍駐重慶辦事處和駐陜辦事處構(gòu)建川陜運輸線，開展物資運輸及人員轉(zhuǎn)送的情況。

背景概況

全民族抗戰(zhàn)初期，根據(jù)國共兩黨談判達成的協(xié)議，中國共產(chǎn)黨在國統(tǒng)區(qū)的若干城市設(shè)立八路軍辦事處。八路軍駐各地辦事處是國共兩黨間政治與軍事聯(lián)絡(luò)的窗口，也是為抗日前線和陜甘寧邊區(qū)運輸物資的樞紐，其中八路軍駐重慶辦事處、駐陜辦事處（即八路軍西安辦事處）憑借特殊的政治地位和地理位置成為運輸線上的重要節(jié)點。

抗戰(zhàn)期間，國民政府軍事委員會下屬的軍政部駐陜軍需局、后方勤務(wù)部江北統(tǒng)監(jiān)部等機構(gòu)設(shè)在西安。為方便領(lǐng)取軍餉、軍需品，采買、轉(zhuǎn)運物資到延安和抗日前線，八路軍駐陜辦事處設(shè)立經(jīng)理科，經(jīng)理科科長兼任八路軍西安兵站站長。為高效地完成運輸任務(wù)，經(jīng)理科設(shè)立運輸股，并于1937年10月成立了八路軍第一支汽車隊，后通過第二戰(zhàn)區(qū)調(diào)撥、蘇聯(lián)援助及購買等方式，至1938年擁有不同類型汽車22輛。在八路軍駐陜辦事處運輸任務(wù)最為繁重之時，這些汽車連同租用的商車最多約有120輛奔馳在不同的運輸線路上。駐陜辦事處開辟的運輸線路主要有3條：北線向北經(jīng)三原、宜君、富縣到延安。東線經(jīng)潼關(guān)、澠池，渡過黃河到山西垣曲，潼關(guān)、澠池和垣曲都有負責物資接轉(zhuǎn)的八路軍兵站等機構(gòu)。西線有兩條，一條向西北方向經(jīng)咸陽、乾縣、長武進入甘肅，越過六盤山至蘭州，接取八路軍駐甘肅辦事處和新疆辦事處籌集的物資，以及蘇聯(lián)援助的部分物資；另一條向西南方向經(jīng)西漢公路或隴海鐵路到寶雞，再由川陜公路到重慶，通過重慶辦事處與中共南方運輸網(wǎng)相聯(lián)系。為協(xié)助開展物資轉(zhuǎn)運工作，駐陜辦事處在西安北關(guān)、咸陽長武、寶雞、三原、廣元等地設(shè)有聯(lián)絡(luò)站或倉庫。

1938年11月，針對廣州、武漢陷落后的物資運輸問題，周恩來、葉劍英致電中共中央，擬將中國共產(chǎn)黨在全國設(shè)立的交通網(wǎng)分為西北、西南、海上3個中心。西安是西北交通網(wǎng)中心，負責聯(lián)絡(luò)西北、華北及中原；桂林是西南交通網(wǎng)中心，負責聯(lián)絡(luò)東南、西南；香港是海上交通網(wǎng)中心，負責聯(lián)絡(luò)沿海及海外；重慶則負責聯(lián)絡(luò)3個中心①。1939年1月，八路軍駐重慶辦事處正式設(shè)立，并與中共中央南方局合署辦公。為執(zhí)行運輸任務(wù)，重慶辦事處設(shè)立運輸科、汽車隊，下設(shè)土灣倉庫和小龍坎修理廠，以歸國華僑為司機，裝備汽車10余輛。在中共中央南方局的指示下，重慶辦事處擔負起統(tǒng)籌南方八路軍、新四軍駐各地辦事機構(gòu)開展物資運輸?shù)热蝿?wù)。它與八路軍駐桂林辦事處、貴陽交通站、衡陽交通站、韶關(guān)辦事處等共同構(gòu)建起覆蓋南方各省的交通網(wǎng)。就運輸路線而言，經(jīng)重慶到成都、綿陽、寶雞，可與西安、延安相聯(lián)系；經(jīng)重慶到貴陽、桂林，至衡陽、韶關(guān)抵達香港，可與海外相通；經(jīng)重慶到貴陽分道昆明，至緬甸可與南洋聯(lián)系；由衡陽分道向東，可進入江西、浙江，與東南局和新四軍聯(lián)系②。重慶辦事處經(jīng)常協(xié)同南方各辦事處、交通站聯(lián)合執(zhí)行運輸任務(wù)。如1939年4月，協(xié)同貴陽交通站從貴州黃平彈藥庫領(lǐng)取軍需署撥發(fā)的10噸彈藥，運往延安和抗日前線。同年5月，與香港、桂林辦事處聯(lián)合開展物資搶運，安排人員在越南河內(nèi)和中國廣西憑祥、河池等地分段接運，用近5個月時間，把在越南購買的7000加侖汽油和一批車輛、電訊器材及華僑捐贈物資經(jīng)重慶轉(zhuǎn)運至延安。

為保障物資運輸工作的開展，八路軍駐重慶辦事處和駐陜辦事處在重慶至西安近1500公里的漫長運輸線上，設(shè)立多個聯(lián)絡(luò)站（轉(zhuǎn)運站）和倉庫?！缎氯A日報》是中共中央南方局領(lǐng)導(dǎo)下的一個公開報刊。1938年1月，《新華日報》在成都設(shè)立發(fā)行組，之后發(fā)展為《新華日報》成都分館。這是中國共產(chǎn)黨在成都設(shè)立的半公開聯(lián)絡(luò)點。八路軍駐重慶辦事處設(shè)立后，《新華日報》成都分館成為八路軍運輸車隊的重要落腳點。同年11月，駐陜辦事處交通發(fā)行科科長許光庭護送參加黨的六屆六中全會代表返回重慶，途經(jīng)成都時就住在成都分館附近的太平洋飯店。羅世文（后任中共川康特委書記）曾以重慶辦事處駐成都代表身份開展工作，他經(jīng)常組織黨團員骨干或愛國青年乘坐重慶辦事處的汽車前往延安。如1939年11月，時任成都《大聲周刊》《星芒報》編輯的胡績偉就是到太平洋飯店，乘坐八路軍運輸車去延安的③。1940年初，朱德女兒朱敏也是在成都分館的安排下，裝扮成護士，乘坐送往陜甘寧邊區(qū)的救護車去延安的④。由此可見，成都分館在接待運輸車隊和幫助轉(zhuǎn)送人員方面發(fā)揮著重要作用。

從成都出發(fā)沿川陜公路經(jīng)劍閣、昭化可達廣元。廣元地處嘉陵江上游，與陜西、甘肅接壤，是嘉陵江可通航的起點，也是嘉陵江水運與川陜公路轉(zhuǎn)運的樞紐。1938年底，駐陜辦事處處長伍云甫派遣工作人員趙孟明、王蔭圃到四川選址設(shè)立聯(lián)絡(luò)站，接轉(zhuǎn)從重慶運來的一批彈藥。趙孟明選擇了毗鄰廣元火車站的一處農(nóng)家院落作為聯(lián)絡(luò)站，負責重慶與西安之間的物資往來運輸，兼顧聯(lián)絡(luò)川軍及掩護川北秘密黨組織的工作⑤。1939年，趙孟明等4名工作人員費時近3個月，將由嘉陵江水運到廣元的5000箱彈藥儲藏在聯(lián)絡(luò)站院內(nèi)，分批用汽車運至寶雞，再通過火車運往澠池兵站。據(jù)中共中央南方局相關(guān)資料顯示，1940年南方局曾設(shè)立兩條從重慶至寶雞的秘密運輸線，其中一條以重慶十八梯為起點，在鄰水、廣安、渠縣、達縣、通江、南江、廣元、寶雞設(shè)立交通站，以巴山石墨公司采運石墨為掩護，轉(zhuǎn)送人員和物資⑥。該路線也選擇廣元作為轉(zhuǎn)運點，足見其在川陜交通線的重要性。

越過七盤關(guān)進入陜西境內(nèi)，經(jīng)寧強、勉縣、留壩等縣即可到達寶雞。寶雞是抗戰(zhàn)時期連接西北和西南的交通樞紐。1936年底，隴海鐵路通達寶雞，加之川陜、寶（雞）平（涼）干線公路的竣工，從寶雞往南可入四川、貴州，往北可進甘肅、寧夏、青海。之后伴隨沿海、中原工廠內(nèi)遷，寶雞逐漸成為西北物資集散地和戰(zhàn)時軍需民用物資供應(yīng)地。國民政府將負責軍需后勤的一些機構(gòu)設(shè)在寶雞，駐陜辦事處就經(jīng)常到這些機構(gòu)領(lǐng)取彈藥、被服等物資。1938年底，第一戰(zhàn)區(qū)獨立游擊支隊后方辦事處從渭南遷往寶雞虢鎮(zhèn)。該辦事處由高崇德（呂正操妻子）擔任實際負責人，受伍云甫直接領(lǐng)導(dǎo)，負責為抗日前線籌集運送軍需物資⑦。此外，1939年，重慶辦事處在寶雞神農(nóng)鎮(zhèn)茹家莊設(shè)立轉(zhuǎn)運站，該轉(zhuǎn)運站有十幾人，在建制上屬于重慶辦事處管轄，其倉庫則屬駐陜辦事處管理⑧。寶雞轉(zhuǎn)運站負責人史唯然曾在寶雞、鳳翔一帶開展過秘密工作，熟悉川陜兩地情況，在協(xié)調(diào)開展物資運輸方面起了重要作用。

為完善川陜交通線，駐陜辦事處除通過汽車隊運輸物資外，還開辟了商車運輸途徑。1939年春，駐陜辦事處派與辦事處關(guān)系密切的西安商車經(jīng)理李雅軒到重慶申請營業(yè)執(zhí)照，成立春發(fā)汽車商行。該商行名義上由李雅軒任經(jīng)理，但實際上是由史唯然、駐陜辦事處工作人員王政參與運營管理。春發(fā)汽車商行在距離寶雞轉(zhuǎn)運站僅幾里地的益門堡設(shè)車隊，以川陜間商業(yè)客貨運輸為掩護，為駐陜辦事處運輸物資、籌集經(jīng)費、捎送書信文件等，是輔助寶雞轉(zhuǎn)運站開展物資運輸?shù)囊恢е匾α俊?/p>

三封書信

八路軍西安辦事處紀念館館藏的這3封書信均為一級文物，是由抗戰(zhàn)初期在八路軍駐南京、武漢、重慶辦事處從事物資運輸工作，后組建西安情報處并任處長的王超北捐贈的。收信人史唯然（1902—1955），陜西子長人。1925年春，經(jīng)謝子長、李象九介紹，加入中國共產(chǎn)黨。1927年10月參加清澗起義。起義失敗后投身兵運，歷任中共陜西省委、陜南特委軍委、上海中央局交通員。1935年在上海被捕，押至南京首都反省院。全民族抗戰(zhàn)初期，經(jīng)周恩來、葉劍英保釋，由王超北迎接出獄，任八路軍駐南京辦事處副官。此后，史唯然歷任八路軍駐武漢辦事處招待所主任、副官長，重慶辦事處總務(wù)科科長等職。1940年夏，調(diào)任寶雞轉(zhuǎn)運站負責人。因?qū)氹u轉(zhuǎn)運站倉庫存有大量物資，需要分門別類歸納清理，所以重慶辦事處決定由史唯然和對物資情況比較熟悉的王超北，共同負責物資清理工作。這也從側(cè)面解釋了這些書信最終由王超北保存并捐贈的原因。書信具體內(nèi)容如下：

唯然同志：

一、茲派我處警衛(wèi)員石作祥、王茂山幫助押車，受閆志廣指揮，每到一地應(yīng)擔任守車之任務(wù)，防止奸人破壞車輛。請接洽并詳細給以指示，他們來回伙食均已發(fā)給。

二、帶上護照（軍用證明書）十本（千張），請要閆志廣妥交錢處長。

三、毛中夫君是蔣委員長親戚，搭我們車回重慶，請接洽。如車不去重慶，則可送他去成都?；锸秤觅M等他自己已籌足。他曾在晉察冀抗大分校畢業(yè)，并同情我方。請囑押車人員注意照顧和幫助，勿隨便談話，務(wù)須給以好影響。

四、送重慶的書籍請分裝各車，夾在貨物中裝去以免麻煩。此事請與我處押車副官商處。

五、錢處長說，將送八百加侖油料存廣元。各車汽油，由寶雞只發(fā)至廣元。請詢問此次裝油之車，廣元實到了若干油，以便核發(fā)。

六、軍面十袋請順便捎至廣元聯(lián)絡(luò)站。

七、汽車何日開行？有幾輛？8403號是否開回重慶？均請來信告知。

八、其余的汽車最好買一些草遮蓋起來，以免下雪時凍壞及暴露目標。

此致

敬禮

伍云甫、李華

1940年12月27日

唯然兄：

最近渝辦派了一輛汽車，裝有四百加侖汽油。據(jù)周副部長來電，該車可請裝火車上在咸陽下車，請催運輸延安，希閱明。該車押車軍人須將護照等弄完整，免生麻煩。如隨車帶有人員，亦可隨去，不必趕回西辦。

林伯渠

1941年1月20日

唯然同志：

二月廿七日來函及汽車運輸詳細表均收到，炊事員即可補充你處。倉庫管理教育仍請多予幫助和指導(dǎo)他們。據(jù)我處管油的同志檢查，上次由廣元運來的七百五十加侖汽油，每大桶均不夠數(shù)，共約少去了四十五加侖左右。請你順便考查送油途中的情形如何？是否被人偷了油？柴油問題由我處負責電知錢處長。上次去廣元的二車運費千四百元。除養(yǎng)路費及什用外，我已要湯池同志交還渝辦，以便你處統(tǒng)計運費。據(jù)說已由超北同志將此款接收。請注意登記歸賬。

接渝辦電，已于二月廿五日開來一汽車，到寶雞請即辦理回渝手續(xù)，并酌裝貨物。我處有數(shù)人去渝，并有重要東西送渝，請準備一下，并將車回日期先時告我。

余由謝春霖同志面談。

敬禮

附重慶寄你信件

伍云甫

1941年3月1日

內(nèi)容分析

全民族抗戰(zhàn)時期，中國共產(chǎn)黨選擇在戰(zhàn)略要地、交通樞紐位置設(shè)立公開的辦事處、交通站，并以此連接而成轉(zhuǎn)送物資和人員的運輸線。上文中所示3封書信的內(nèi)容，就是對川陜運輸線的直觀注解。

首先，這些書信反映了川陜運輸線上各辦事處、轉(zhuǎn)運站和聯(lián)絡(luò)站在物資運輸方面的緊密聯(lián)系。廣元聯(lián)絡(luò)站、寶雞轉(zhuǎn)運站及駐陜辦事處儲存了重慶辦事處運來的大量汽油，并根據(jù)各方需求適時予以轉(zhuǎn)運。除信中所示的這些汽油來往運輸外，1941年2月，葉劍英、葉季壯等在致周恩來和伍云甫的電文中，也曾要求駐陜辦事處速將計劃送往延安的200加侖汽油送至重慶辦事處，以便讓兩部因缺油而無法使用的汽車重新運轉(zhuǎn)起來⑨。除汽油外，寶雞轉(zhuǎn)運站還儲存了大量其它物資。如1939年初，在中共中央駐陜代表林伯渠的指示下，王超北赴香港購買了道奇卡車、汽車零配件和無線電通信器材等數(shù)十噸物資。這批物資從香港經(jīng)越南海防運往重慶，后轉(zhuǎn)運至寶雞，這也是王超北對寶雞轉(zhuǎn)運站物資情況熟悉的重要原因。

其次，川陜運輸線還承擔著人員的轉(zhuǎn)送任務(wù)。1940年2月12日，國民政府明確規(guī)定，為增進戰(zhàn)時運輸效能，節(jié)省人力物力，各軍事機關(guān)、各部隊所屬軍車，調(diào)供軍運之路車商車，除卸空駛往附近停車地點及由停車處駛往附近裝運地點外，一律禁止空車行駛⑩。因此，兩個辦事處往來川陜之間的車輛，轉(zhuǎn)送人員成為一種常態(tài)。同年4月，周恩來和幾十名隨行人員從延安赴重慶，先從西安乘火車到寶雞，隨后乘坐寶雞轉(zhuǎn)運站的卡車經(jīng)川陜公路到達成都。在成都期間，周恩來還專程看望了《新華日報》成都分館的工作人員?。1940年底，茅盾從延安到西安，乘坐駐陜辦事處的汽車到寶雞，再沿川陜公路前往重慶。他根據(jù)路途見聞寫下的兩篇散文《秦嶺之夜》 《拉拉車》，就生動形象地描繪了川陜公路上的運輸情況。由此不難理解，伍云甫會在信中請史唯然囑咐押車人員，注意照顧和幫助搭乘駐陜辦事處汽車回重慶的毛中夫，鑒于毛中夫與蔣介石有親戚關(guān)系，要從統(tǒng)戰(zhàn)的角度出發(fā)，“給予好的影響”。

再次，其運輸工作嚴格遵照八路軍兵站工作的各項規(guī)則。1939年1月，中共中央軍委頒布《八路軍兵站工作現(xiàn)行規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》），對兵站交通運輸工作作了詳細規(guī)定。如在運輸程序上，要求“每次出發(fā)返回時，應(yīng)將經(jīng)過情形作一詳細報告，并填寫行駛報告表”，“駛車員應(yīng)服從押運員的指揮”，“行駛途中應(yīng)嚴格遵守駛行規(guī)則，尤不得爭先恐后”等。因此，伍云甫會在信中強調(diào)押車員“每到一地應(yīng)擔任守車之任務(wù)，防止奸人破壞車輛”，“汽車最好買一些草遮蓋起來，以免下雪時凍壞及暴露目標”。為防范物資損壞或丟失，《規(guī)則》還從保管原則、保管須知、收發(fā)手續(xù)、警衛(wèi)事項等方面對倉庫工作提出要求。其中明確規(guī)定：“收發(fā)及庫存物品數(shù)目，應(yīng)按日填寫現(xiàn)存物品統(tǒng)計表，向上級報告。如事實并不復(fù)雜，可用旬報。每月須造清冊，連同通知單向上級清結(jié)報告一次?！闭蛉绱?，史唯然才會將汽車運輸詳細表隨信寄給伍云甫，匯報運輸情況。伍云甫也會據(jù)此登記賬冊，及時發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量缺口，而在信中詢問、核查運輸途中是否有人偷油等。為節(jié)約油料、防止丟失和浪費，《規(guī)則》除對倉庫保管作出規(guī)定外，還要求“每次（車輛）出發(fā)返回時，由隊長測油一次，路上添用油料須有押車員目見明證”，“油料收發(fā)須經(jīng)過科長批示，存條登賬，每月作油料收支報告”。因此，伍云甫也會在信中叮囑史唯然，“倉庫管理教育仍請多予幫助和指導(dǎo)他們”。

最后，國民黨頑固派的各種限制給運輸工作帶來許多困難。國民黨軍事當局規(guī)定，凡是從重慶到延安和前方去的八路軍人員、家屬，運往延安的圖書、藥品、汽油及一切物資，必須申辦通行護照。但在辦理過程中，辦事處工作人員經(jīng)常遭受國民黨的各種刁難，不予發(fā)放或延期發(fā)放的情況時有發(fā)生。1939年國民黨召開五屆五中全會后，開始推行消極抗日、積極反共的政策。國民黨嚴令各地對未經(jīng)其“審定之一切報章書刊概予拒絕運輸”，對中共人員和進步人士，由“當?shù)剀娋瘷C關(guān)嚴密監(jiān)視其行動，必要時予以逮捕”。各交通要道遍設(shè)關(guān)卡，僅從重慶到洛川沿途就設(shè)立幾十個由國民黨軍警憲特把守的檢查站，經(jīng)常無故扣押八路軍軍車和持有合法護照的八路軍運輸人員。5月，駐陜辦事處長武倉庫被長武縣保安隊襲擊，寶雞虢鎮(zhèn)的第一戰(zhàn)區(qū)獨立游擊支隊后方辦事處也遭搜查，負責人高崇德被捕?。1940年初，春發(fā)汽車商行經(jīng)理李雅軒和司機王培忠亦遭逮捕。3月，國民黨特務(wù)在成都制造“搶米事件”，以此為借口封閉了《新華日報》成都分館，主任羅世文、經(jīng)理洪希宗等相繼被捕。10月，國民黨軍委會運輸統(tǒng)制局加大對八路軍運輸車輛的檢查，更加嚴苛地限制八路軍的運輸活動。針對這些情況，周恩來、秦邦憲專門致電中共中央、中央軍委，新四軍軍部及八路軍駐桂林、貴陽、西安等地辦事處，要求在運輸中提高警覺。其中特別強調(diào)在運輸流程上，要請領(lǐng)護照和證件，備有正式公函，隨車帶交接收機關(guān)；在人員管理上，押車員、司機出發(fā)時須指示應(yīng)對辦法，到達時匯報途中情況。搭車人員必須全副武裝且有證明文件，備好口供以應(yīng)對檢查?。因此，在信件當中，林伯渠叮囑史唯然，注意“押車軍人須將護照等弄完整，免生麻煩”。

即便如此，各地的反共磨擦活動還是日趨嚴重。1941年皖南事變發(fā)生后，國民黨頑固派查封貴陽交通站，撤銷桂林辦事處、韶關(guān)辦事處，中國共產(chǎn)黨以重慶為中心的南方公開交通線陷入癱瘓。2月，國民黨西安當局逮捕八路軍駐陜辦事處汽車隊隊長、司機、司機助手等工作人員，辦事處運輸工作受到阻撓，部分車輛撤回延安。4月，史唯然在寶雞的工作引起特務(wù)的注意。出于安全考慮，駐陜辦事處將其調(diào)往西安，后派他擔任辦事處總務(wù)科科長。

抗戰(zhàn)時期，八路軍駐陜辦事處和重慶辦事處憑借“合法”身份，依托川陜公路設(shè)立倉庫、轉(zhuǎn)運站等，構(gòu)建起公開的交通運輸線，向抗日前線和延安運送大量物資。皖南事變后，重慶辦事處繼續(xù)開辟公路、水路和空中秘密交通線，恢復(fù)聯(lián)系南方各省的交通網(wǎng)，持續(xù)開展物資運輸。駐陜辦事處也想方設(shè)法保障運輸，史唯然委托呼延震西在三原開設(shè)泰豐永商棧，在1941年至1942年間，每年組織10多批貨運隊，將物資運往邊區(qū)。王超北與王志廉等注冊的聯(lián)益汽車公司也以商業(yè)運營為掩護，在西安和重慶之間傳遞文件、轉(zhuǎn)送干部，保障川陜交通。據(jù)駐陜辦事處給中共中央的報告顯示，在皖南事變后的半年間辦事處仍向延安輸送萬斤鋼鐵等緊缺物資。總之，八路軍西安辦事處紀念館館藏的這3封書信，展現(xiàn)了抗戰(zhàn)期間八路軍駐重慶辦事處和駐陜辦事處構(gòu)建川陜運輸線，為八路軍前線作戰(zhàn)和陜甘寧邊區(qū)建設(shè)提供有力支撐的歷史史實，是兩個辦事處充分發(fā)揮物資運輸職能，為抗戰(zhàn)勝利作出貢獻的重要見證。

注釋：

①中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會：《八路軍新四軍駐各地辦事機構(gòu)》（1），軍事科學(xué)出版社2009年版，第191頁。

②⑥南方局黨史資料征集小組：《南方局黨史資料黨的建設(shè)》，重慶出版社1990年版，第98、101頁。

③胡績偉：《青春歲月——胡績偉自述》，河南人民出版社1999年版，第110頁。

④政協(xié)成都市青羊區(qū)委員會文史資料研究委員會編：《少城文史資料》第五輯，1992年內(nèi)部印刷，第2頁。

⑤《林伯渠傳》編寫組：《林伯渠傳》，紅旗出版社1986年版，第219頁。

⑦?陜西黨史資料叢書（十三）《抗日戰(zhàn)爭時期中共寶雞地區(qū)黨組織及其活動陜西黨史資料》，陜西人民出版社1990年版，第418、418頁。

⑧延安革命紀念館編：《史唯然》，陜西人民出版社2021年版，第32頁。

⑨?中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會：《后勤工作文獻》（2），解放軍出版社1997年版，第425、300頁。

⑩《軍委會取締軍用汽車空駛條例》（1940年2月12日），重慶市檔案館編：《抗日戰(zhàn)爭時期國民政府經(jīng)濟法規(guī)》（下），檔案出版社1992年版，第516頁。

?新華日報史學(xué)會成都分會：《〈新華日報〉成都營業(yè)分處史稿》，成都出版社1988年版，第129頁。

（作者系八路軍西安辦事處紀念館副研究館員）

（責編 王燕萍）