飛機的供氧系統(tǒng)

飛機在高空飛行時乘客不會缺氧，主要依賴于先進的艙壓控制系統(tǒng)和緊急供氧措施。

現(xiàn)代客機的發(fā)動機在運行時，會從外部吸入空氣并進行壓縮（稱為“引氣系統(tǒng)”）。壓縮后的空氣經過過濾、調節(jié)溫度和濕度后，被持續(xù)泵入機艙內，形成穩(wěn)定的氣流循環(huán)。

此外，盡管飛機巡航高度通常在9000至12000米，但艙內氣壓會被控制在相當于海拔1800米至2400米的水平。這個高度的氣壓足以讓乘客正常呼吸，無須額外供氧。

艙內壓力通過自動調節(jié)閥門動態(tài)控制。當外部氣壓過低時，閥門限制空氣排出，維持艙內壓力；當飛機下降時，閥門逐步釋放空氣以平衡壓力。

若艙壓突然喪失（如艙體破損），座位上方的氧氣面罩會自動脫落。面罩連接的化學氧氣發(fā)生器（通常含氯酸鈉和鐵粉）會通過化學反應快速釋放氧氣，持續(xù)12至15分鐘，足夠飛行員將飛機降至安全高度（通常低于3000米）。而駕駛艙內配備有獨立的高壓氧氣瓶，能確保飛行員在緊急情況下保持清醒操作。

在設計上，飛機機身采用高強度材料，艙門和窗戶嚴格密封，以承受內外壓力差。同時，關鍵系統(tǒng)（如空調、引氣）通常有備份，以避免單一故障導致缺氧風險。

為什么飛機不直接攜帶大量氧氣呢？一方面是從重量與效率角度考慮，儲存壓縮氧氣會增加重量和成本，利用發(fā)動機引氣更高效。另一方面是從安全角度考慮，高壓氧氣瓶在極端情況下可能引發(fā)火災，以化學反應的方式供氧更安全。

康 健 | 輯