區(qū)域物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)評價及時空演化分析

摘 要：文章簡單介紹了區(qū)域物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)評價的協(xié)調(diào)機制，分析了區(qū)域物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)評價及時空演化分析，并基于所得的研究結(jié)論，提出了合理的政策建議，旨在推動我國物流產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展，提升區(qū)域物流技術(shù)與管理水平?？茖W設立區(qū)域物流技術(shù)與管理協(xié)調(diào)機制，從宏觀、微觀的角度出發(fā)制定適宜的政策，并注重互動機制的應用，有助于實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動不同地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)、管理水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，緩解彼此之間的發(fā)展矛盾，從而促進區(qū)域物流的和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；技術(shù)；管理水平；耦合協(xié)調(diào)；時空演化

中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.04.012

Abstract： This paper briefly introduces the coordination mechanism of the coupling coordination evaluation of regional logistics technology and management level， and studies the coupling coordination evaluation and the spatiotemporal evolution analysis of regional logistics technology and management level. Based on the obtained research conclusions， reasonable policy suggestions are put forward， aiming at promoting the efficient development of China's logistics industry and improving the regional logistics technology and management level. The scientific establishment of regional logistics technology and management coordination mechanism， the formulation of appropriate policies from the macro and micro aspects， and focusing on the application of interactive mechanism can help to realize the transformation and upgrading of the logistics industry， promote the coordinated development of the logistics technology and management level in different regions， alleviate the development contradictions between each other， and promote the harmonious development of regional logistics.

Key words： regional logistics; technology; management level; coupling coordination; spatiotemporal evolution

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流行業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，迎來了新的機遇，但同時也面臨著一系列挑戰(zhàn)。在日益激烈的市場競爭中，區(qū)域物流的發(fā)展呈現(xiàn)出嚴重的不均衡形象，為推動物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，應注重區(qū)域物流技術(shù)與管理，實現(xiàn)區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，以提升區(qū)域物流質(zhì)量。區(qū)域物流層次較大程度上受物流技術(shù)與管理協(xié)調(diào)發(fā)展能力的影響，加強對區(qū)域物流技術(shù)與管理水平的耦合協(xié)調(diào)評價及時空演化分析，有利于提升區(qū)域物流發(fā)展水平。此外，還需通過有效的研究論證來把控區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的影響因素，從而為區(qū)域物流的后續(xù)發(fā)展提供可靠建議，保障區(qū)域物流的可持續(xù)發(fā)展。

1" " 協(xié)調(diào)機制

區(qū)域物流技術(shù)和管理的協(xié)調(diào)機制主要體現(xiàn)在以下方面：一是宏觀機制，包含區(qū)域協(xié)調(diào)機制、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機制、資源協(xié)調(diào)機制、中央與地方協(xié)調(diào)機制；二是微觀機制，包括基于企業(yè)生命周期視角的協(xié)調(diào)、基于供應鏈視角的協(xié)調(diào)、基于企業(yè)規(guī)模視角的協(xié)調(diào)，以及基于企業(yè)內(nèi)部主體視角的協(xié)調(diào)；三是互動機制，技術(shù)水平勞動市場需求可催生內(nèi)生動力，倒逼管理變革，促進管理創(chuàng)新。高水平的區(qū)域物流管理，可提供體制機制保障，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提高運作效率，同時又反作用于技術(shù)創(chuàng)新[1]。

2" " 區(qū)域物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)評價及時空演化分析

2.1" " 區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平時空演變研究

在開展區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平時空研究時，可采取以下研究方法：第一，SBW-DEA模型。該模型可對區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平進行測度。其以CCR模型為基礎(chǔ)，在規(guī)模報酬可變的基礎(chǔ)上提出了BCC模型。BCC模型效率值是技術(shù)效率。同時，在改進CCR和BCC模型的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生非徑向的SBM-DFA模型，并將松弛變量引入目標函數(shù)中，使求解效果更佳；第二，基尼系數(shù)?；嵯禂?shù)的橫軸代表人口累積百分比，縱軸代表對應的收入累計百分比，可用于分析區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平的地區(qū)差距。基于離散數(shù)據(jù)，可使用擬合曲線法計算基尼系數(shù)，當基尼系數(shù)趨向于0時，表明差距相對較??；當基尼系數(shù)在0.4以上時，則要予以重視[2]；第三，行業(yè)集中率。該模型主要是對區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平的地區(qū)差距展開分析，可呈現(xiàn)出市場結(jié)構(gòu)的實際情況；第四，重心耦合態(tài)勢模型。重心模型強調(diào)將物體各方向的力量在合力作用點達到均衡再擴散至區(qū)域經(jīng)濟領(lǐng)域，用于直觀地呈現(xiàn)出指標在空間上的分布規(guī)律及演化特征。在利用重心距離函數(shù)來研究區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平之間的中心耦合關(guān)系時，可先計算地理距離再分析距離演變，利用經(jīng)度緯度坐標得出重心距離。重心距離越近，表明地理空間上區(qū)域間的協(xié)調(diào)性越好。同時，還需計算重心方向一致性系數(shù)，用于反映區(qū)域物流技術(shù)重心變化方向和管理重心變化方向之間的關(guān)系，分析其發(fā)展是否具有同步性。

對區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平進行量化并不是一件容易的事情。管理水平涉及多方面內(nèi)容，包括法律法規(guī)、管理模式、資源配置等，并不能單純依靠數(shù)據(jù)來直接評價；技術(shù)水平也無法通過評價數(shù)據(jù)來直觀反映技術(shù)規(guī)模水平和應用效果。因此，在研究區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平時，需要深入考慮其在物流活動中的貢獻，利用替代變量法選擇適宜的指標，并從效率視角進行測度。在獲取研究數(shù)據(jù)時，可參考《中國統(tǒng)計年鑒》中的相關(guān)數(shù)據(jù)；若無單獨的物流業(yè)數(shù)據(jù)，則可參考倉儲、交通運輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)[3]。

在進行區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平時空演變研究的過程中，可從以下方面進行實證分析。

一是時序演變。以我國31個省市區(qū)域的物流技術(shù)水平與管理水平為對象，創(chuàng)建SBM-DEA模型對其進行量化處理。技術(shù)水平和管理水平的替代變量為純技術(shù)效率和規(guī)模效率。2014—2023年區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平年均值如表1所示。

總的來看，區(qū)域物流技術(shù)水平的歷年均值在0.39～0.65之間變動，大體呈現(xiàn)出上升趨勢；管理水平歷年均值在0.90～0.93之間變動，整體較為平穩(wěn)。由此可見，就我國區(qū)域物流而言，技術(shù)水平低于管理水平。同時區(qū)域物流技術(shù)水平的不足在一定程度上限制了物流行業(yè)的發(fā)展，需要將重心放在技術(shù)創(chuàng)新上，并依靠政府提供政策上的支持。

二是分析區(qū)域差距。在分析區(qū)域差距時，需要計算基尼系數(shù)。2014—2023年，區(qū)域物流技術(shù)水平的基尼系數(shù)變動范圍在0.32～0.53之間，總體呈下降趨勢，且基尼系數(shù)大于0.4的年份僅有3年，其余年份都處于0.3～0.4之間；區(qū)域物流管理水平的基尼系數(shù)基本在0.1以下，整體較為平穩(wěn)，表明區(qū)域物流管理水平的發(fā)展不存在較大的地區(qū)差距?；谶@一數(shù)據(jù)，為推動區(qū)域物流的發(fā)展，應遵循因地制宜原則，根據(jù)各區(qū)域的實際情況來制訂相應的政策，實施有效管理。同時，還要計算行業(yè)集中率，以更清晰地了解整個市場結(jié)構(gòu)狀況的基本指標。若集中率在0.40以下，表明物流行業(yè)為競爭型；若在0.30～0.40之間，則表明行業(yè)屬于寡占型。2014—2023年區(qū)域物流技術(shù)水平的集中率在0.27～0.42之間，整體呈現(xiàn)下降趨勢；管理水平的集中率大多為0.15左右，較為穩(wěn)定。這一數(shù)據(jù)表明，區(qū)域物流行業(yè)競爭激烈，沒有寡頭企業(yè)壟斷市場，各區(qū)域的差距正在逐步縮小。從重心上來看，區(qū)域物流技術(shù)水平的重心移動幅度遠大于管理水平。無論是重心軌跡還是重心距離都發(fā)生了演變，表明區(qū)域物流技術(shù)水平和管理水平的重心發(fā)展并未達到預期水平。

2.2" " 區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平耦合協(xié)調(diào)研究

在開展區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平耦合協(xié)調(diào)研究時，應采用以下研究方法：一是耦合協(xié)調(diào)度，需創(chuàng)建耦合協(xié)調(diào)度模型。耦合度的取值范圍在0～1絕對值之間，耦合度越接近1，表明技術(shù)水平、管理水平之間越接近于耦合狀態(tài)；越接近0，表明管理水平和技術(shù)水平之間未形成相互作用：二是探索性空間數(shù)據(jù)。在分析探索性空間數(shù)據(jù)時，需要計算全局空間自相關(guān)和局部空間自相關(guān)，前者的作用在于觀測區(qū)域內(nèi)整體空間分布情況；后者的作用在于研究區(qū)域的整體空間相關(guān)情況；三是貝葉斯向量自回歸模型。該模型的作用在于研究區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平之間的動態(tài)互動關(guān)系[4]。

對于耦合協(xié)調(diào)分析，可創(chuàng)建相應的耦合協(xié)調(diào)度模型。本文選取2006—2023年內(nèi)的31個省市，對其進行區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平耦合度的計算。其歷年均值如表2所示。

區(qū)域物流技術(shù)水平和管理水平的耦合度歷年均值在0.78～0.90之間，耦合協(xié)調(diào)度在0.68～0.78之間；除了2006年和2007年，其余年份都處于高水平耦合階段，且基本為中度協(xié)調(diào)類型。同時，不同經(jīng)濟發(fā)展地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度也有所不同。其中，2006—2023年間京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、長江經(jīng)濟帶地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度分別在0.62～0.97、0.62～0.92、0.66～1.00和0.58～0.76范圍內(nèi)[5]。

在分析空間相關(guān)性時，需要使用專業(yè)軟件來計算歷年耦合協(xié)調(diào)度的全局Moran’s指數(shù)和局部指數(shù)。前者能展現(xiàn)出區(qū)域物流技術(shù)水平、管理水平協(xié)調(diào)的總體空間正相關(guān)特點；后者則能展現(xiàn)出局部區(qū)域的空間集聚特征。

在分析互動關(guān)系時，需要先研究數(shù)據(jù)平穩(wěn)性?？刹捎眠m宜的檢驗方法進行測試，若結(jié)果均一致，就滿足數(shù)據(jù)平穩(wěn)標準。然后，需檢驗單位圓，用于判斷BVAR模型的穩(wěn)定性。

2.3" " 區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平協(xié)調(diào)影響因素研究

在開展區(qū)域物流技術(shù)水平與管理水平協(xié)調(diào)影響因素研究時，首先，應創(chuàng)建面板數(shù)據(jù)模型。該模型涵蓋二維數(shù)據(jù)，橫面上可看作時間序列，用以展現(xiàn)時間特征。其分為不變系數(shù)模型、變截距模型、變系數(shù)模型3種類型；其次，需創(chuàng)建固定效應模型和隨機效應模型，做好Hausman檢驗工作，以確定最終的模型類型，處理好面板數(shù)據(jù)。

選取變量時，可將其分為2種類別：一種是被解釋變量，包括耦合協(xié)調(diào)水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、對外開放程度等；另一種是解釋變量，包括信息化水平、政府干預程度、城鎮(zhèn)化水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。所有數(shù)據(jù)均可從《中國統(tǒng)計年鑒》中獲取。

在進行實證分析時，需要先檢測面板數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，然后進行Hausman檢驗，根據(jù)檢驗結(jié)果選擇固定效應模型，并分析其回歸結(jié)果。該研究手段有利于進一步了解各區(qū)域的物流技術(shù)水平和管理水平，分析影響因素的區(qū)域異質(zhì)性[6]。

3" " 研究結(jié)論與政策建議

3.1" " 研究結(jié)論

由上述驗證可得出以下結(jié)論：第一，制約物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素是技術(shù)水平。相較于物流管理水平，技術(shù)效率均值整體偏低，且區(qū)域物流技術(shù)水平的基尼系數(shù)高于管理水平基尼系數(shù)，表明各區(qū)域的物流技術(shù)水平差距相對較大。技術(shù)水平發(fā)展的不平衡，會制約區(qū)域間的物流發(fā)展效率，不利于推動物流行業(yè)的全方位發(fā)展；第二，從時空演變來看，區(qū)域物流技術(shù)水平和管理水平的重心軌跡有一定差距，并未達到同步[7]；第三，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和管理水平還處于初級耦合協(xié)調(diào)階段，并未達到高度耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)，還需要進一步發(fā)展；第四，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和管理水平之間具有空間正相關(guān)性，且兩者并不具備較好的互動關(guān)系；第五，影響耦合協(xié)調(diào)的不同因素存在區(qū)域異質(zhì)性。

3.2" " 政策建議

要想進一步推動物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提高區(qū)域物流技術(shù)水平和管理水平，應從以下方面入手。

第一，明確物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要性，并將其作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。政府可予以一定的政策支持，完善相關(guān)法律法規(guī)，通過稅收政策、補貼政策等方式來鼓勵技術(shù)創(chuàng)新和人才創(chuàng)新，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。同時，也可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上適當增加在物流科研方面的資金投入，幫助企業(yè)攻克技術(shù)難關(guān)，打破技術(shù)壁壘，此外還要引入先進的物流設施設備，不斷優(yōu)化升級，加強人員培訓，從而全面提高區(qū)域物流的技術(shù)效率，強化其技術(shù)管理能力[8]。

第二，通過政策實話來縮短區(qū)域間的物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和管理水平差距，逐步平衡區(qū)域間的物流發(fā)展。就目前情況而言，東部地區(qū)的區(qū)域物流技術(shù)水平和管理水平耦合協(xié)調(diào)度相對較高；中西部地區(qū)則相對偏低。因此，在政策上可予以中西部地區(qū)一定的便利，幫助其發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，如提供人才、資金、設施等方面的支持，以通過政策來激發(fā)人員積極性，增強行業(yè)活力。同時，還要鼓勵各區(qū)域間的交流與互動，借鑒優(yōu)秀經(jīng)驗，創(chuàng)新管理理念，從而推動區(qū)域物流的優(yōu)化發(fā)展[9]。

第三，大力促進物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)與管理的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。應通過構(gòu)建科學機制來推動物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，在提升區(qū)域物流技術(shù)水平的同時，強化區(qū)域物流的管理效果，使技術(shù)和管理雙方實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，相互作用。對此，可采取先進的物流模式，建立健全物流制度體系，定期開展耦合協(xié)調(diào)理論研究，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供科學指導。

第四，在制訂區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時，要確保政策具有針對性，立足影響區(qū)域物流技術(shù)、管理水平的因素，完善相關(guān)政策制度，以提供區(qū)域物流發(fā)展政策方面的支持。鑒于不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平有所不同，政府干預要具有精準度，如中部地區(qū)的重點在于物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和優(yōu)化；西部地區(qū)的重點在于提高城鎮(zhèn)化水平，加強物流基礎(chǔ)設施建設[10]。

4" " 結(jié)" " 語

綜上為推動物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，應加強對區(qū)域物流技術(shù)與管理水平耦合協(xié)調(diào)評價及時空演化的分析和研究。只有充分認識到技術(shù)水平、管理水平對區(qū)域物流發(fā)展的影響，并基于當前的發(fā)展情況進一步完善相關(guān)政策制度，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供重要的制度保障。

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