追風(fēng)逐夢，他與中國速度同行

人類追風(fēng)逐日的夢想在現(xiàn)代科技日益發(fā)展的今天，一個個得以實現(xiàn)?？粗w船升天、嫦娥奔月，看著高鐵風(fēng)馳電掣，穿山越嶺，你不得不信，人類像鳥一樣飛翔，像風(fēng)一樣萬里征程一日還再也不會是夢想，中國高鐵速度已成為世界的標(biāo)桿，中國高鐵人的創(chuàng)新，已引來世人的驚嘆！在這奇跡的背后，人們永遠(yuǎn)不會忘記陪伴中國高鐵成長，與中國速度同行的卓越工程師和千千萬萬從事這個行業(yè)的追夢人。王軍就是這些人中的杰出代表！2024年2月19日，他和團(tuán)隊雙雙獲得了“國家卓越工程師”獎。

心有夢想，想坐快一點的列車

夢由心生，1985年8月，22歲的王軍大學(xué)畢業(yè)后，從老家湖南衡陽出發(fā)，前往山東青島的四方機(jī)車車輛廠，這是他即將開始工作的地方。行程1500公里，需要兩天兩夜，中間還須到湖北武昌轉(zhuǎn)站，腳要插空踩，手找不到支撐處，兩包行李硬是從窗口往里塞，擠、悶、熱、慢、吵。“什么時候我們有快一點的列車就好了”，這是他心里想的，也是晝思夜想的夢。一個從生活經(jīng)歷中，通過親身感受發(fā)現(xiàn)問題，尋找答案的人，必定是有為之人。王軍心里想的“快一點的列車”，是當(dāng)時所有長途跋涉者所想要的。慶幸的是，王軍正好要從事這個行業(yè)，這就給他扎根軌道熱土、干出一番事業(yè)增添了巨大的決心和動力。而這時，這個“快一點的列車”，在國外已經(jīng)變成現(xiàn)實，就是高速動車，但當(dāng)時國內(nèi)還沒有。使命和責(zé)任促使王軍千方百計地去尋找。王軍第一次接觸到高速動車是在大學(xué)的圖書館里，王軍翻到了新干線的專題，那是1978年10月的報道，鄧小平在日本考察新干線時感慨：有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車?！败囁?10公里，風(fēng)一樣的速度！”王軍在心里默默地念著“時速210公里，風(fēng)一樣的速度！”同時他也努力想象著列車風(fēng)馳電掣的樣子，渴望有一天祖國大地上也有這風(fēng)一樣快的車?？涩F(xiàn)實是，此時中國鐵路的人均長度還不到一根香煙的長度，而綠皮車的時速才40公里。王軍并沒有因此而沮喪，他想方設(shè)法從各個渠道收集世界高速列車的資料，他要改變這個現(xiàn)狀，他認(rèn)為這是歷史賦予機(jī)車人的責(zé)任和使命，外國人能辦到的中國人一定能辦到，這個責(zé)任我們年輕人要扛起來，哪怕有千鈞之重，我們也一定能扛起來！在深感責(zé)任艱巨、使命重大的同時，王軍也深感機(jī)遇已真真切切地擺在了中國鐵路人的面前。改革開放的春風(fēng)已吹遍了神州大地，經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展迫切需要鐵路大動脈的支撐。國家提出要大打鐵路運輸擴(kuò)能翻身仗、機(jī)車車輛工業(yè)翻身仗兩大戰(zhàn)役。鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)拉開大幕，列車的需求量急速上升。

機(jī)遇總是給那些有準(zhǔn)備的人。時值新中國成立以來四方機(jī)車車輛廠最大的技術(shù)改造工程——客車系統(tǒng)擴(kuò)建項目破土奠基，這是國家“七五”大中型重點項目。王軍全身心投入客車產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計中，不僅要畫圖，還要泡到車間與工友一起研究工具工裝，破解生產(chǎn)難題，很快他就摸透了客車產(chǎn)品的工藝技術(shù)?！斑@個小伙子，腦瓜很靈光?！崩蠋煾笛壑械摹靶ⅰ保杆俪砷L為年輕有為的技術(shù)骨干，肩負(fù)起了更大的責(zé)任。12年后的1997年，中國鐵路跨世紀(jì)大提速的序幕正式拉開，從“大重量、高密度、中低速度”到“快速度、大重量、高密度”，一大批鐵路干線、鐵路復(fù)線及干線電氣化改造項目快速啟動。大提速需要大批提速客車！已經(jīng)擔(dān)任工廠設(shè)計處處長、副總工程師的王軍敏銳地覺察到這是企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇?！肮芩斑呌卸嗌倮щy，我們都要迎難而上！”

信心滿滿的王軍把責(zé)任扛在肩上，把困難記在心里，踔厲奮發(fā)、勇毅前行。然而，四大難題擺在那兒：技術(shù)要求高、研制周期短、產(chǎn)品種類多、質(zhì)量要求高。難關(guān)沒有讓他們退縮，而是更加激勵了他們的斗志。王軍帶領(lǐng)技術(shù)和制造人員24小時盯在現(xiàn)場，設(shè)計圖紙、技術(shù)準(zhǔn)備、分解計劃、盯控節(jié)點、優(yōu)化關(guān)鍵、破解難題，關(guān)口一個個被攻破。高強(qiáng)度的攻關(guān)最終取得了豐碩成果，印證了有志者事竟成、苦心人天不負(fù)的古訓(xùn)，就這樣，前五次大提速，四方工廠1100輛客車提前高質(zhì)量交付，成為風(fēng)行大江南北鐵路線上的亮麗風(fēng)景。不僅如此，王軍還帶領(lǐng)團(tuán)隊成功研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的SW—160、SW—200、SW—220等多種型號的轉(zhuǎn)向架，其中SW—220成為新型提速客車主型轉(zhuǎn)向架之一，為中國鐵路第五次大提速作出了突出貢獻(xiàn)。從有夢到追夢，奮力拼搏10多個春秋，使中國鐵路的速度由跟跑到并行，追上了世界速度！這不但錘煉了一支隊伍，也為以后的創(chuàng)新與超越筑就了堅實的基礎(chǔ)。

錨定目標(biāo)，為國家打造新名片

有人說，人類文明的進(jìn)程，始終與人類出行的速度相關(guān)。在漫長的農(nóng)業(yè)社會，牛車、馬車日行百里以上。工業(yè)化時代，機(jī)車、汽車日行千里已是極限。而電氣化時代，高速動車日行萬里已不再是奢望。王軍在前些年奮斗的基礎(chǔ)上，一路狂奔，他的目標(biāo)是要制造更快的高速列車。2004年初，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，中國“高鐵時代”拉開大幕。按照引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌的總目標(biāo)，明確了既有線提速至250公里和“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的總要求，動車組跨線運行、客貨混跑。軌道交通裝備領(lǐng)域迎來了技術(shù)引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新的嶄新征程。按照原鐵道部“優(yōu)中選優(yōu)”的原則，四方機(jī)車廠憑借厚重的技術(shù)儲備，成為與外方開展高速動車技術(shù)合作的首批企業(yè)。

此時的四方機(jī)車車輛廠通過股份制改革，已經(jīng)轉(zhuǎn)型為四方股份公司。時任總經(jīng)理兼總工程師的王軍與管理團(tuán)隊及時提出了“掌握世界一流技術(shù)，制造世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地”的三個一愿景。王軍深知，無論對于國家還是企業(yè)，趕上這波高鐵發(fā)展大潮就是接軌國際先進(jìn)水平、實現(xiàn)奮斗愿景的重大契機(jī)。機(jī)不可失，時不再來，因此，他們用時不我待的激情擼起袖子，全身心投入到了搶抓機(jī)遇、跨越發(fā)展的熱潮。就在當(dāng)年6月，原鐵道部啟動時速200公里的高速動車組招標(biāo)。事關(guān)企業(yè)未來，從技術(shù)引進(jìn)、供貨范圍、售后服務(wù)等等，王軍帶領(lǐng)團(tuán)隊作了嚴(yán)謹(jǐn)周密的準(zhǔn)備。但是，過程比所有人預(yù)料的都更加跌宕。技術(shù)引進(jìn)時，一份協(xié)議的誕生往往要經(jīng)過十幾次甚至幾十次的修改與論證。但功夫不負(fù)有心人，王軍他們公司成功中標(biāo)鐵道部200公里及以上動車組項目，將為中國鐵路第六次提速提供60列480輛時速200公里及以上動車組。

王軍他們成功了，但這成功的后面是千般磨煉，重重險阻。通過這次引進(jìn)，培育了動車組速度提升的持續(xù)研制開發(fā)和制造能力，培養(yǎng)鍛煉了技術(shù)團(tuán)隊，為打造中國自己的品牌積累了經(jīng)驗。王軍深知，引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品只是第一步，掌握核心技術(shù)才是關(guān)鍵，要擺脫外國技術(shù)控制、實現(xiàn)國產(chǎn)化，自主創(chuàng)新才是核心。他提出“以我為主”、“領(lǐng)先一步”的發(fā)展策略：堅持引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新兩條腿走路，把握創(chuàng)新的主動權(quán)。用“1：7”作支持，即花1元錢資金引進(jìn)技術(shù)，配套投入7元錢的資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。建立“制造一代、研發(fā)一代、儲備一代”的產(chǎn)品開發(fā)機(jī)制，超前研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。實施技術(shù)改造、管理流程再造、資源優(yōu)化配置等系統(tǒng)工程。他迅速拉起了一支由800名研發(fā)人員、600名支撐性技術(shù)人才和2100名高級技能人才組成的“刀鋒”隊伍，全力打造一流的硬件和軟件。從技術(shù)、制造到管理，一場高速動車組攻堅戰(zhàn)在企業(yè)全面打響，那是人人精神奮發(fā)、處處加油鼓勁的時刻，工廠充滿了活力，所有人有使不完的勁。王軍更是不分晝夜，牽頭抓總，處處留心，恨不得把自己變成孫悟空，分成幾個或幾十個人。速度大大超出預(yù)期，僅僅用了兩年時間，研發(fā)團(tuán)隊就完成了在原型車基礎(chǔ)上與外方的聯(lián)合設(shè)計、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，以及全面的試驗研究，留下了厚厚的試驗記錄，數(shù)百兆電子數(shù)據(jù)記錄，并針對我國鐵路運營環(huán)境完成了110項優(yōu)化設(shè)計，進(jìn)行了長達(dá)6萬公里線路運行試驗，成功解決了既有線條件限制所帶來的不同軌線、軌型等幾何結(jié)構(gòu)以及小線間距、小斷面隧道引發(fā)的運行穩(wěn)定性、舒適性、安全性和結(jié)構(gòu)可靠性等世界難題。用王軍的話說：“憋著不服輸?shù)膭艃?，我們系統(tǒng)掌握了動車組9項關(guān)鍵技術(shù)和10項配套技術(shù)，培育了強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力?！?/p>

2006年7月31日，我國首列國產(chǎn)化時速200公里動車組竣工，并迅速轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速吹響號角。37列CRH200A動車組如風(fēng)似箭，飛馳京廣、京滬、滬昆等線路，占全部上線運營動車組數(shù)量的71%。那一刻，王軍百感交集，他為中車集團(tuán)驕傲，為創(chuàng)新團(tuán)隊?wèi)c賀，更為多年的不懈努力而歡呼雀躍。

每一次創(chuàng)新突破后，王軍總能靜下心認(rèn)真總結(jié)，再謀發(fā)展。他認(rèn)識到，只有讓自主創(chuàng)新能力源源不斷，成果突破才會厚積薄發(fā)。而這能力來自科學(xué)的研發(fā)體系和平臺支撐。自進(jìn)入高速動車領(lǐng)域，王軍就帶領(lǐng)團(tuán)隊搭建起了國家高速列車總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室等四大國字號研發(fā)機(jī)構(gòu)，以及“設(shè)計——制造——產(chǎn)品”三大技術(shù)平臺，通過匯集全國的優(yōu)勢科研創(chuàng)新資源，實現(xiàn)了從技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)到工程化應(yīng)用的快速迭代升級，為高速列車持續(xù)創(chuàng)新提供了全面支撐。

創(chuàng)新沃土孕育出豐碩果實，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首列時速250公里高速動車組、首列長編高速動車組、世界首列臥鋪高速動車組相繼在四方股份公司誕生，我國高速動車組技術(shù)跨入國際先進(jìn)行列。在王軍的帶領(lǐng)下，四方股份公司成功實現(xiàn)了從傳統(tǒng)機(jī)車車輛廠家向高端軌道交通裝備先進(jìn)企業(yè)的跨越，成為國家軌道交通裝備現(xiàn)代化的中堅力量。2009年，四方股份公司牽頭研發(fā)時速250公里動車組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用獲國家科技進(jìn)步一等獎。中國高鐵已成為國家名片，這在外國人看來，不可思議，但事實擺在那兒，中國人用了十幾年時間，趕上了國外幾十年的發(fā)展，這在國人眼里，也覺得十分自豪。

自主創(chuàng)新，在高鐵領(lǐng)域樹立中國人的標(biāo)桿

大國重器，既需要一代代人的堅守，更需要一代代人的接續(xù)奮斗。王軍從進(jìn)入軌道領(lǐng)域在這里堅守了幾十年，奮斗了幾十年，他像一個三級跳的運動員，從引進(jìn)學(xué)習(xí)到消化吸收再到自主創(chuàng)新，成功地實現(xiàn)了跨越。2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，目標(biāo)之一就是“加大自主創(chuàng)新力度，突破關(guān)鍵技術(shù)，集成創(chuàng)新成果，研制新一代時速350公里及以上的高速列車，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)有力的裝備保障”。這標(biāo)志著中國高鐵進(jìn)入全面自主創(chuàng)新的黃金時代。早已儲備了豐厚研制能力的王軍及他的團(tuán)隊早已為此做好了準(zhǔn)備。王軍帶領(lǐng)團(tuán)隊立即投入新一代高速列車CRH380的動車組研制，他帶領(lǐng)企業(yè)全員立下“軍令狀”：CRH380“必須出現(xiàn)在京滬高鐵開通典禮上”。

動車組是高精尖技術(shù)的集大成者，隨著速度的提高，技術(shù)難度呈幾何數(shù)增大。而時速380公里的商業(yè)化運營用動車組在世界上尚無先例可循，必須也只能自主研發(fā)。從系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、頭型、牽引到制動等每一個節(jié)點、每一處關(guān)鍵都必須全面創(chuàng)新。這是一項“政產(chǎn)學(xué)研用”的超級工程，四方股份公司吹響了新一輪研發(fā)的集結(jié)號，王軍他們匯聚國內(nèi)50多家企業(yè)、30多家科研院所與高校，緊密合作搭建了系統(tǒng)，這個高效的聯(lián)合創(chuàng)新聯(lián)盟，展開了聯(lián)合艦隊般的協(xié)同創(chuàng)新作戰(zhàn)。

CRH380A型高速動車組有十大系統(tǒng)創(chuàng)新，而頭型的確定至關(guān)重要，它不僅要體現(xiàn)中國文化的特征，還要保持技術(shù)的先進(jìn)性，所以頭型的研發(fā)對氣動力學(xué)、聲學(xué)、機(jī)械、材料、結(jié)構(gòu)力學(xué)、美學(xué)等眾多學(xué)科帶來挑戰(zhàn)，阻力、交會壓力波、升力、列車尾擺、氣動噪聲、微氣壓波、列車風(fēng)、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定等多種技術(shù)難題，一件件考驗著設(shè)計制造者的智慧。那是一個極其艱辛的歷程，王軍帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊，聯(lián)合科研院所展開無數(shù)次的方案論證，歷經(jīng)無數(shù)次的智慧碰撞，有時為一個參數(shù)的匹配，一個試驗數(shù)據(jù)的分析常常通宵達(dá)旦?！罢麄€過程中要依靠多種手段相互驗證、多個目標(biāo)循環(huán)優(yōu)化，那段時間我們真是白加黑，腦子中只有數(shù)據(jù)?！?/p>

通過概念設(shè)計、模型優(yōu)化、綜合評估、風(fēng)洞試驗，實車模型人機(jī)工程、工藝可行性驗證，設(shè)計出了一輛搭載新頭型的試驗列車，到鄭西、武廣高鐵進(jìn)行線路試驗?！?7項上百次的仿真計算、760個不同運行環(huán)境的氣動力學(xué)試驗和60個工況的噪聲風(fēng)洞試驗，完成了520個測試點的22項線路測試，最終研發(fā)出性能優(yōu)越的‘火箭’頭型。”至此，凝聚著中國科研工作者心血的“中國面孔”各項技術(shù)性能優(yōu)異：氣動阻力減少了6%，氣動噪聲下降了7%，列車尾車升力接近于零，隧道交會壓力波降低20%，明線交會壓力波降低18%，各項性能指標(biāo)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。2010年8月，首批“和諧號”380A高速動車組震撼問世。奇跡啊！“兩年零八個月！我們經(jīng)歷了當(dāng)時規(guī)模最大、歷時最長的科學(xué)研究試驗，450項仿真計算，1050余項地面試驗，2800余項線路試驗，實現(xiàn)了CRH380A系統(tǒng)集成、頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，全面驗證了各項技術(shù)性能！”值得驕傲的是，CRH380A擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，擁有專利181項，標(biāo)準(zhǔn)189項，成了中國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范。

2010年12月3日，這一天必定要載入高鐵史冊，CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段進(jìn)行試驗。當(dāng)天11時06分，16輛編組的CRH380AL動車組從棗莊西站始發(fā)，一路疾馳，啟動后僅僅用了9分鐘，時速就升至420公里，并迅速攀升，460、470、480……此時在列車的頭車?yán)锩?，王軍和眾人都屏住了呼吸，技術(shù)人員匯報：安全性、舒適性各項指標(biāo)全部正常！隨后，列車?yán)^續(xù)加速，481、482、485……11時28分，時速達(dá)到486.1公里，這項截至目前尚未被打破的世界高速鐵路運營試驗最高速度紀(jì)錄正式誕生！

成功是喜悅的，然而時代催人，王軍及團(tuán)隊創(chuàng)新的更遠(yuǎn)目標(biāo)遠(yuǎn)沒有實現(xiàn)，所以他們沒有片刻停歇，又沖向下一個目標(biāo)：在高鐵領(lǐng)域樹立中國人的標(biāo)桿。2013年，在國鐵集團(tuán)牽頭組織下，中國中車首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開啟了“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)工作。作為中國中車技術(shù)領(lǐng)軍人物，王軍需要組織中車核心研發(fā)團(tuán)隊，在掌握動車組9大關(guān)鍵技術(shù)和10項配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)提升，破解新目標(biāo)帶來的系列重大技術(shù)問題。這無疑是高速列車技術(shù)的又一高峰。王軍清楚，“高鐵不僅是設(shè)計出來的，更是試驗出來的”。2015年6月30日，“復(fù)興號”樣車下線。王軍多次親臨線路試驗現(xiàn)場，組織企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人及試驗團(tuán)隊探討技術(shù)難點，分析試驗數(shù)據(jù)。5年艱苦攻關(guān)，歷經(jīng)503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，列車驚艷問世，其安全性、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等性能大幅提升，呈現(xiàn)出一流的品質(zhì)。2016年7月16日，“復(fù)興號”高速列車在鄭徐線上完成了首次420公里交會和重聯(lián)運行的驚世之舉。

輪軌之上，動力澎湃。此后，京張智能動車組、350公里高速貨運動車組、時速400公里可變軌距跨同互聯(lián)互通高速動車組，中車智造的腳步從未停歇。王軍說，我們現(xiàn)在已經(jīng)形成了從“和諧號”到“復(fù)興號”全速度等級，滿足高寒、高溫、高濕、高風(fēng)沙、高原等不同運用環(huán)境產(chǎn)品譜系的動車組產(chǎn)品，未來我們將繼續(xù)以“大國重器、產(chǎn)業(yè)引擎”為使命，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供更加堅實的裝備支撐！