我國(guó)終于可以建造海上風(fēng)電運(yùn)維母船了

近年，海上風(fēng)電異軍突起已是不爭(zhēng)事實(shí)，而風(fēng)機(jī)能否在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮最佳性能則是海上風(fēng)電場(chǎng)投資成敗的關(guān)鍵。隨著全球海上特別是深遠(yuǎn)海風(fēng)機(jī)裝機(jī)規(guī)模大幅提升，全生命周期的風(fēng)電運(yùn)維成為了海上風(fēng)電市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。由于海上風(fēng)電運(yùn)維是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中極具困難和挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)，在有限的窗口期內(nèi)將技術(shù)人員和配件運(yùn)抵機(jī)組，在多變復(fù)雜的海洋環(huán)境下保障安全性，在安全檢修作業(yè)環(huán)境下保障經(jīng)濟(jì)性，是海上風(fēng)電實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量運(yùn)維的核心保證。正是這樣，專(zhuān)業(yè)的運(yùn)維母船越來(lái)越受到了運(yùn)維市場(chǎng)追捧。但是，海上風(fēng)電運(yùn)維母船作為一種高端船型，其核心技術(shù)曾長(zhǎng)期被歐洲公司壟斷。可喜的是，經(jīng)過(guò)不懈努力，我國(guó)船企終于在今年完工交付多艘海上風(fēng)電運(yùn)維母船，成功跨入該船型制造行列。

海上風(fēng)電運(yùn)維母船建造長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷

運(yùn)維母船又名SOV，是指用于遠(yuǎn)海風(fēng)電運(yùn)維或檢修，為減少運(yùn)維船舶每日往返的營(yíng)運(yùn)成本和時(shí)間，可提供人員住宿、存放備件的較大型船舶，典型特征為可提供 50人以上住宿，具備較長(zhǎng)時(shí)間自持力，靠泊能力優(yōu)異，具備DP定位及運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償懸梯傳送人員功能。隨著海上風(fēng)電場(chǎng)離岸距離增大，海上風(fēng)電運(yùn)維母船的重要性也必然越來(lái)越大，越來(lái)越不可或缺。世界上第一艘專(zhuān)業(yè)海上風(fēng)電運(yùn)維母船是由挪威烏斯坦公司設(shè)計(jì)并于2014年交付的“Seaway Moxie” ，其服務(wù)的第一個(gè)風(fēng)場(chǎng)是E.ON’s Amrumbank West 海上風(fēng)場(chǎng)。此后，海上風(fēng)電運(yùn)維母船在歐洲迅速拉開(kāi)了建造大幕，并逐漸向全球輻射。海上風(fēng)電運(yùn)維母船的設(shè)計(jì)和核心設(shè)備一直掌握在歐洲公司手中。之所以能在這個(gè)船舶細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，是因?yàn)闅W洲海上風(fēng)電行業(yè)起步早，運(yùn)維產(chǎn)業(yè)鏈更為成熟，對(duì)海上風(fēng)電運(yùn)維母船研發(fā)投入大、時(shí)間長(zhǎng)。

歐洲對(duì)海上風(fēng)電運(yùn)維母船建造領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，可以從歐洲船隊(duì)擁有海上風(fēng)電運(yùn)維母船的數(shù)量和歐洲船廠接單量、手持訂單量管中窺豹。目前，海上風(fēng)電運(yùn)維母船市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢(shì)，全球船隊(duì)擁有專(zhuān)業(yè)風(fēng)電運(yùn)維母船50多艘，2022～2023年年均新簽海上風(fēng)電運(yùn)維母船24艘，今年又新簽15艘。在這些數(shù)據(jù)上，挪威、英國(guó)、丹麥等歐洲國(guó)家占據(jù)了壓倒性的大部分。

正因?yàn)闅W洲在海上風(fēng)電運(yùn)維母船設(shè)計(jì)建造上擁有雄厚的底蘊(yùn)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的能力，所以暫且不說(shuō)其它國(guó)家要打破這種一家獨(dú)大局面，就是要打入建造市場(chǎng)都很難。即使這樣，壟斷也終究有一天會(huì)被消除的，譬如我國(guó)在今年就做到了。

國(guó)產(chǎn)運(yùn)維母船交付，有效提升我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維能力

隨著海上風(fēng)電行業(yè)新增裝機(jī)朝著風(fēng)能資源更好的深遠(yuǎn)?？臻g發(fā)展，深遠(yuǎn)海風(fēng)電運(yùn)維的需求持續(xù)增大，而我國(guó)海上風(fēng)電的規(guī)模和裝機(jī)量增速更是位居全球第一，但我國(guó)專(zhuān)業(yè)風(fēng)電運(yùn)維母船船隊(duì)及建造能力明顯落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不利于海上風(fēng)電通過(guò)有效運(yùn)維實(shí)現(xiàn)效益最大化，這就進(jìn)一步突顯了海上風(fēng)電運(yùn)維母船的必要性，尤其是開(kāi)展國(guó)產(chǎn)海上風(fēng)電運(yùn)維母船研發(fā)迫在眉睫。

正是在這種背景下，我國(guó)船企積極與烏斯坦公司等國(guó)際知名公司合作，借鑒和積累經(jīng)驗(yàn)，大力開(kāi)展科研攻關(guān)，取得了零的突破，填補(bǔ)了我國(guó)在海上風(fēng)電運(yùn)維母船建造領(lǐng)域的空白。今年6月13日，由福建海電運(yùn)維科技股份有限公司投資、中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計(jì)、福建船政旗下東南造船建造的多功能運(yùn)維母船“豐華23”號(hào)正式交付。這標(biāo)志著我國(guó)擁有了自主設(shè)計(jì)建造和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型海上風(fēng)電多功能運(yùn)維母船了。該船總長(zhǎng)98米、型寬22.8米、型深9米、載纜量約2500噸，可載20名船員和40名特殊作業(yè)人員，續(xù)航力超過(guò)1萬(wàn)海里，可根據(jù)不同作業(yè)需求搭載多樣化技術(shù)裝備，能執(zhí)行深遠(yuǎn)海風(fēng)電運(yùn)維、海纜鋪設(shè)及檢修等工程服務(wù)，其配置的海上風(fēng)電智能運(yùn)維系統(tǒng)、鋪纜作業(yè)系統(tǒng)及埋設(shè)犁等核心裝備均實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化。無(wú)獨(dú)有偶，上海振華重工為上海電氣風(fēng)電集團(tuán)股份有限公司設(shè)計(jì)建造的兩艘海上風(fēng)電運(yùn)維母船“至臻100” “至誠(chéng)60”于今年8月16日成功交付。這兩艘適用于深遠(yuǎn)海風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行連續(xù)運(yùn)維作業(yè)的專(zhuān)用船舶，集高效運(yùn)維、綠色運(yùn)維、智能運(yùn)維、安全運(yùn)維于一體，配備了DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)和主動(dòng)波浪補(bǔ)償棧橋，不僅具有載貨空間大、載重量大的風(fēng)機(jī)備品備件倉(cāng)儲(chǔ)能力，而且自持力超過(guò)30天，滿(mǎn)足無(wú)限航區(qū)要求。值得一提的是，波浪補(bǔ)償棧橋是“卡脖子”技術(shù)，振華重工不僅實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造，而且成功應(yīng)用在這兩艘運(yùn)維母船上，可為惡劣海況下的人員或設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)、風(fēng)場(chǎng)維護(hù)作業(yè)提供頂靠模式和懸停模式兩種搭接方式。

國(guó)產(chǎn)海上風(fēng)電運(yùn)維母船問(wèn)世意義深遠(yuǎn)，不但可以滿(mǎn)足中國(guó)海上風(fēng)電國(guó)情需要，而且緩解我國(guó)目前存在的主流海上交通船窗口期短、無(wú)法持續(xù)作業(yè)、往返次數(shù)多、效率低、惡劣海況適用性差等痛點(diǎn)，為深遠(yuǎn)海項(xiàng)目運(yùn)維提供強(qiáng)有力支撐，有效提高我國(guó)深遠(yuǎn)海風(fēng)電運(yùn)維和海纜鋪設(shè)檢修作業(yè)能力。此外，也為我國(guó)進(jìn)軍國(guó)際海上風(fēng)電運(yùn)維母船制造市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。

我國(guó)運(yùn)維母船建造必將在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地

海上風(fēng)電運(yùn)維是海上風(fēng)電的重要組成部分，伴隨全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)蛋糕不斷做大，海上風(fēng)電運(yùn)維母船市場(chǎng)也必定“水漲船高”，不僅發(fā)展?jié)摿Υ螅椅磥?lái)市場(chǎng)容量巨大。這對(duì)于我國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，必須盡快搶占這個(gè)市場(chǎng)高地，為行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展增加新的增長(zhǎng)極。

當(dāng)前，我國(guó)雖然具備建造海上風(fēng)電運(yùn)維母船的能力和實(shí)踐，但要做大做強(qiáng)這一產(chǎn)業(yè)，還需繼續(xù)做好科研創(chuàng)新，需要國(guó)內(nèi)更多船企和跨行業(yè)參與協(xié)同發(fā)展。首先，要持續(xù)深入做好市場(chǎng)調(diào)研，了解用戶(hù)對(duì)未來(lái)深遠(yuǎn)海風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃和對(duì)海上風(fēng)電運(yùn)維的實(shí)際需求，同時(shí)了解國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，及時(shí)獲悉行業(yè)動(dòng)態(tài)，為企業(yè)決策提供信息支撐。其次，要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)同行和相關(guān)行業(yè)合作，積極與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)開(kāi)展交流合作，借鑒和積累先進(jìn)技術(shù)及成熟經(jīng)驗(yàn)，并跟蹤海上風(fēng)電運(yùn)維母船建造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，為科技創(chuàng)新提供方向。最后，要利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)加大對(duì)該領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)，做好人才和技術(shù)儲(chǔ)備，提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，在技術(shù)方面有針對(duì)性地投入和改進(jìn)，特別是在船型開(kāi)發(fā)和船舶功能上進(jìn)行深入的技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計(jì)出針對(duì)不同海域、不同用戶(hù)的安全、環(huán)保、高效運(yùn)維母船。

展望未來(lái)，隨著成功交付國(guó)產(chǎn)海上風(fēng)電運(yùn)維母船，以及未來(lái)建造經(jīng)驗(yàn)日漸豐富，我國(guó)的風(fēng)電運(yùn)維母船建造水平必將受到越來(lái)越多客戶(hù)認(rèn)同，獲得的訂單量必定越來(lái)越多，在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一席之地，為我國(guó)造船業(yè)搶占又一高端船舶市場(chǎng)譜寫(xiě)新輝煌！