公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)分析

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對于公路整項(xiàng)施工工程來說，公路橋梁是整個(gè)工程的前提基礎(chǔ)，確保公路橋梁的質(zhì)量，才能確保公路投入使用的質(zhì)量。然而，在目前公路橋梁施工的過程中，仍存在著許多問題，受到各方面的影響，那么，這便要求施工隊(duì)伍在施工的過程中對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，從多角度考慮問題，進(jìn)而達(dá)到提升公路橋梁工程質(zhì)量的目的。

1 公路橋梁工程施工所存在的問題

1.1 修建材料的選擇不恰當(dāng)

目前，根據(jù)公路修建隊(duì)伍的修建情況來看，部分修建隊(duì)伍對公路修建所使用的材料不夠重視，修建隊(duì)伍并未根據(jù)公路所在位置的地理環(huán)境選擇合適的材料，甚至部分修建單位所使用的路面材料內(nèi)有害物質(zhì)超標(biāo)，影響空氣質(zhì)量，給大氣帶來了嚴(yán)重污染，同時(shí)危害人類健康。以上都是公路橋梁在修建的過程中使用材料所存在的問題，應(yīng)得到更多修建隊(duì)伍的重視。

1.2 修建工作人員管理問題

合理的分工、得當(dāng)?shù)墓芾碇贫饶軌虼_保整個(gè)公路修建工程有條不紊地進(jìn)行。然而，大多數(shù)公路修建隊(duì)伍并未制定合適的管理規(guī)定或管理制度，甚至有些隊(duì)伍缺乏管理者。以上都是導(dǎo)致公路在修建的過程中隊(duì)伍內(nèi)分工不夠明確，從而使得施工現(xiàn)場場面雜亂，影響公路修建效率不高的直接原因。

2 公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)存在問題

2.1 鋪修建材料的選擇不恰當(dāng)

目前，根據(jù)高速公路修建隊(duì)伍的修建情況來看，部分修建隊(duì)伍對高速公路修建所使用的材料不夠重視，修建隊(duì)伍并未根據(jù)公路所在位置的地理環(huán)境選擇合適的材料，甚至部分修建單位所使用的路面材料內(nèi)有害物質(zhì)超標(biāo)，影響空氣質(zhì)量，給大氣帶來了嚴(yán)重污染，同時(shí)危害人類健康。以上都是高速公路橋梁在修建的過程中使用材料所存在的問題，應(yīng)得到更多修建隊(duì)伍的重視。

2.2 裂縫問題

當(dāng)前，道路工程還是以混凝土為主要材料，橋梁橋面非常容易出現(xiàn)裂縫的情況，混凝土路面要求還是比較嚴(yán)格的，原材料質(zhì)量、水灰比、溫度變化以及后續(xù)的施工都對其有一定的影響，如果某個(gè)方面不注意就容易出現(xiàn)裂縫的情況。橋面的質(zhì)量主要看壓實(shí)的系數(shù)，彎沉量以及排水的效果等幾個(gè)方面的數(shù)據(jù)，但是在具體的工程中，施工的檢測設(shè)備數(shù)量有限，土質(zhì)等多方面的問題，都會導(dǎo)致橋梁的穩(wěn)定性和強(qiáng)度不能滿足使用的需求，排水的設(shè)計(jì)也不夠合理，再加上材料可能會存在問題，如果在進(jìn)行選擇的時(shí)候不注意選擇，材料的剛度不足，穩(wěn)定性達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，對后續(xù)的使用都有很大的影響，上述的幾種不當(dāng)行為，都非常容易導(dǎo)致道路出現(xiàn)裂縫的問題。

2.3 修建工作人員技術(shù)水平問題

高速公路修建或施工的工作人員技術(shù)水平高低直接影響著高速公路施工的效率以及質(zhì)量。但是，在目前的高速公路修建過程中，高速公路修建施工人員的技術(shù)水平不高是當(dāng)前存在的一個(gè)普遍問題。由于部分高速公路修建人員并未經(jīng)過正規(guī)的訓(xùn)練與學(xué)習(xí)，故技術(shù)水平不高。此外，甚至有一些高速公路修建人員的綜合素養(yǎng)不夠，從而致使在高速公路修建的過程中出現(xiàn)偷工減料、以次充好等不良現(xiàn)象。

3 橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

3.1 運(yùn)輸過程的質(zhì)量控制

瀝青混凝土材料制作完成之后，要選擇合適的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，將車廂內(nèi)部清理干凈，并且需要保持車輛的勻速、慢速行駛，防止出現(xiàn)離析的問題。此外，在運(yùn)輸?shù)倪^程中需要使用苫布等進(jìn)行覆蓋，防止空氣污染材料。

3.2 橋面鋪裝層施工控制技術(shù)

橋面鋪裝層在進(jìn)行施工的時(shí)候，開始瀝青混合料攪拌之后，就需要注意到拌合的方法，可以向其中投入纖維穩(wěn)定劑，瀝青加熱的溫度需要控制在170℃左右，集料的熱度需要在185℃左右，并且需要確保其過程溫度是穩(wěn)定的。在對橋面鋪裝混凝土施工的時(shí)候，需要對配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的控制，防止水泥材料硬化的速度過快，水泥應(yīng)該選擇凝結(jié)時(shí)間比較遲緩的水泥，同時(shí)合理選擇粗骨料粒徑級配，為了能有效地減少混凝土拌合物出現(xiàn)裂縫等情況，可以盡量增強(qiáng)拌合物的易和性，在對混合材料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，盡可能地勻速進(jìn)行行駛，防止出現(xiàn)離析的情況，施工的現(xiàn)場和攤鋪機(jī)還應(yīng)該保持至少50cm 的具體，施工時(shí)也需要注意天氣，如果溫度過高或者過低都需要采取處理措施。在鋪裝層進(jìn)行澆筑的時(shí)候，需要防止鋼筋出現(xiàn)變位的情況，要將支架搭設(shè)到鋼筋網(wǎng)上面，不能在鋼筋上面放置重物，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候還應(yīng)該及時(shí)修正鋼筋的位置，并且未來避免混凝土出現(xiàn)離析的情況，在進(jìn)行澆筑施工的時(shí)候還應(yīng)該從下坡到上坡進(jìn)行施工。在瀝青路段需要繼續(xù)進(jìn)行攤鋪施工，對于單幅的瀝青，應(yīng)該選擇雙機(jī)連續(xù)攤鋪，這樣就可以一次成型，在進(jìn)行攤鋪工作的時(shí)候還應(yīng)該將高度和平整度都進(jìn)行合理控制，加裝非觸式平衡梁，和攤鋪機(jī)的自控傳感裝置配合進(jìn)行施工。最后對于混合料碾壓的施工需要更加注意，一般所采用的碾壓方法就是雙鋼輪壓路機(jī)，對混合料進(jìn)行及時(shí)充分的碾壓，壓路機(jī)的重量越重，碾壓的效果就越好，但是從實(shí)際考慮，需要對壓路機(jī)的噸位進(jìn)行合理的選擇，為了防止實(shí)際施工的時(shí)候?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成一定的威脅，在實(shí)際選擇的時(shí)候還需要進(jìn)行仔細(xì)的測算，確保所選擇的噸位最為合理。在具體進(jìn)行施工的時(shí)候分為3 步，分別為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)步驟，在進(jìn)行初壓的時(shí)候一般在1-2 次，接著要緊跟攤鋪機(jī)的實(shí)施，復(fù)壓的次數(shù)一般在3-4 次，需要緊跟初壓進(jìn)行，終壓的次數(shù)一般是在1-2 次，一般會選擇振動壓路機(jī)。

3.3 過渡段施工技術(shù)

過渡路段的施工技術(shù)保證了公路的完整性和連接性。在目前公路過渡段技術(shù)應(yīng)用中，通常會在橋頭設(shè)搭板，這就要求技術(shù)人員嚴(yán)格把控搭板的搭設(shè)質(zhì)量，防止搭板出現(xiàn)質(zhì)量問題而影響到公路的正常運(yùn)營。同時(shí)，相關(guān)人員還要對臺背回填過程中的質(zhì)量嚴(yán)格控制，在符合施工方案的前提下，嚴(yán)格管控每一步作業(yè)流程。過渡段施工技術(shù)不僅保證了公路的連接性，還能防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生，通過對軟基的處理，應(yīng)用一定的施工技術(shù)，如換土、排水固結(jié)等方法，能夠保證路基的承載力符合標(biāo)準(zhǔn)，從而加強(qiáng)公路的承受荷載能力。

3.4 接縫、加寬段的施工技術(shù)

在實(shí)際施工過程中，接縫、加寬段技術(shù)也是主要技術(shù)之一，通過對一些施工工藝的運(yùn)用，可以加寬路基。由于接縫和加寬路面的建設(shè)工作難度較大，所以需要同時(shí)應(yīng)用2 種施工機(jī)械配合，施工人員通過分層次和分階段進(jìn)行加寬段施工來保證每一步技術(shù)的無縫銜接。技術(shù)人員要檢查路基的新老部分，嚴(yán)格檢查縱向的裂縫，同時(shí)，還要防止不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，以免影響到其他區(qū)域的路基。不僅如此，技術(shù)人員還要加強(qiáng)對路基的分析計(jì)算，結(jié)合工程的實(shí)際情況，合理引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，進(jìn)一步保證施工質(zhì)量。

4 提升公路橋梁施工質(zhì)量的具體實(shí)施策略

4.1 制定合理的管理制度

明確的管理制度能夠確保整項(xiàng)工程有條不紊地進(jìn)行，避免整個(gè)施工現(xiàn)場出現(xiàn)順序雜亂的現(xiàn)象。因此，在整個(gè)公路橋梁修建的過程中，選出公路修建的管理人員，以及制定有效的規(guī)章制度對于公路修建的效率有一定的作用。那么，施工團(tuán)隊(duì)可以在施工人員內(nèi)部選出受過專業(yè)管理知識教育的人才作為整項(xiàng)公路修建工程的管理人員。此外，可以制定明確的規(guī)章制度，并對違反某項(xiàng)規(guī)定的施工團(tuán)隊(duì)或施工人員進(jìn)行懲罰，與此同時(shí)，對遵守管理制度的相關(guān)隊(duì)伍或相關(guān)人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，從而確保整個(gè)公路修建工程順利進(jìn)行，并使公路的修建質(zhì)量得以提升。

4.2 選擇合適的修建材料

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)行業(yè)得到了迅速發(fā)展。近年來，公路工程數(shù)量越來越多，規(guī)模越來越大，人們對公路施工質(zhì)量也提出了越來越高的要求。公路修建材料的質(zhì)量直接影響公路施工的質(zhì)量。為了確保公路橋梁施工的質(zhì)量，在施工隊(duì)伍施工之前，可以對公路修建的實(shí)地環(huán)境進(jìn)行考察，根據(jù)濕度、溫度等地理環(huán)境條件選擇修建材料，從而制訂出最優(yōu)的修建材料方案，以及材料配比等。從公路修建材料的角度出發(fā)，提高公路橋梁修建的整體質(zhì)量。

4.3 完善安全施工的責(zé)任制度

健全與完善安全施工責(zé)任制度是促進(jìn)高速公路路面施工項(xiàng)目質(zhì)量與效率提升的關(guān)鍵所在。作為管理人員要始終牢記自身職責(zé)，為自己的一言一行負(fù)責(zé)，為施工人員樹立良好榜樣，要結(jié)合施工項(xiàng)目的實(shí)際情況制定針對性的管理制度。比如，要對瀝青混凝土的攪拌溫度進(jìn)行科學(xué)合理的控制；要重視設(shè)備管理維護(hù)工作，并制定完善管理體系，為路面施工提供設(shè)備支持；各管理人員在不斷提升自身管理水平及業(yè)務(wù)技能的同時(shí)，還要注意彼此間的相互配合與監(jiān)督。此外，為了促進(jìn)和完善安全施工責(zé)任制度的落實(shí)，施工單位可推行激勵(lì)機(jī)制，給予管理人員及施工人員一定的精神獎(jiǎng)勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以此提高所有工作人員的積極性與主動性。

5 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)直接決定了公路橋梁質(zhì)量，因此必須控制每項(xiàng)施工技術(shù)，確保施工順利進(jìn)行。