公路，穿越熱帶雨林

中鐵二十局建設(shè)的呂-曼金公路LOT2A全線瀝青路面攤鋪近日順利完成。這標(biāo)志著全長96.7千米的連接喀麥隆首都雅溫得與北部各地區(qū)的通道，也是喀麥隆非常關(guān)鍵的民生工程主體施工全部結(jié)束。

喀麥隆位于赤道附近，屬熱帶雨林氣候，每年3月至11月連續(xù)9個月為雨季。不僅如此，在當(dāng)?shù)厥┕み€要面對交通運輸難、物資采購難以及紅黏土路基填筑、涵洞澆筑、高空作業(yè)等一系列施工難題。

自2021年10月項目簽約到現(xiàn)在，3年間，對中鐵二十局建設(shè)者們的考驗絕非一個“難”字就能概括。

漫長的雨季

“太被動了 ！”項目負責(zé)人時飛雖然有著近十年的海外工作經(jīng)驗，但談及初到喀麥隆公路項目時的情形，他似乎不愿過多回憶：“因受雨季影響，導(dǎo)致施工進度滯后，我們多次受到業(yè)主單位批評?！?/p>

喀麥隆位于赤道附近，屬熱帶雨林氣候，每年3月至11月為雨季，11月到翌年3月為旱季。

“5至7月是大雨季里的小旱季，往年并不怎么下雨，但去年的這幾個月雨一直下個不停?！睍r飛皺著眉回憶道，當(dāng)時正值土方施工階段，當(dāng)?shù)氐募t黏土經(jīng)雨水浸泡后變得更加黏稠，裝進自卸車后無法卸下，更無法用于路基填筑?！疤钪坊鶗r需要一層層來，壓實一層再填筑一層，可雨水浸濕后的紅黏土泥像彈簧一樣，根本壓不實?！?/p>

更糟糕的是，施工是在未封閉的既有公路上進行，來來往往的車輛和行人，讓本就不實的路基變得更加破爛不堪。當(dāng)?shù)孛癖姳г埂奥吩叫拊綘€”，業(yè)主和監(jiān)理更是質(zhì)疑聲不斷。

“這是我們公司在喀麥隆承攬的首個項目，也是首次采用法國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們不僅代表著中國企業(yè)，也代表著中國建造技術(shù)?！睍r飛介紹說，公路首段竣工交付標(biāo)段的施工單位是一家來自法國的知名建筑企業(yè)，必須迎難而上，絕不允許自己和項目部給中國建造抹黑。

項目部緊急調(diào)整施工方案，并拿著方案去和業(yè)主、監(jiān)理溝通。一圈下來，對方卻表示：搶回工期再討論方案。

“我就在心里立下‘軍令狀’，一定要用實際行動證明‘我們行’，贏得他們的信任?！庇谑牵瑫r飛一方面調(diào)整人員，重新規(guī)劃工作面，優(yōu)化報驗程序；另一方面，組織人員通過加固地基、改進基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、改造周圍水路等措施，確保施工現(xiàn)場排水暢通，同時利用雨停的間隙加緊搶工期。

“好在天公也作美，連續(xù)放晴數(shù)周。我們搶修了十幾公里，把施工進度搶了回來。業(yè)主看到了我們的能力和努力，溝通和流程開始順暢起來。”

在項目部全員的共同努力下，2023年12月，項目橋梁基礎(chǔ)全部完成并順利通過驗收。

“半年時間里，我們驚喜地看到中國團隊千方百計突破非洲雨季，公路的建設(shè)速度令人欽佩！”前來工地視察的喀麥隆地方官員緊緊握住時飛的手贊嘆不已。

接踵的難題

破解了路基施工的難題，涵洞施工難題接踵而至——全線最長的一座涵洞總長64米，施工需要一次性澆筑混凝土1000多立方米。

這樣大的澆筑量在當(dāng)?shù)仵r有，一旦混凝土供應(yīng)不及時或中斷，就會出現(xiàn)裂縫、強度不達標(biāo)等質(zhì)量隱患。為確保施工質(zhì)量和安全，中喀兩國技術(shù)人員精心設(shè)計施工方案，對每個細節(jié)進行反復(fù)設(shè)計和優(yōu)化。

兩國技術(shù)人員編制了大體積混凝土澆筑專項施工方案，并召開內(nèi)部評審會5次，直到通過業(yè)主、監(jiān)理等單位的多方聯(lián)合審批。

同時，提前做好資源統(tǒng)籌，細化施工指揮、技術(shù)支持、安質(zhì)監(jiān)控、現(xiàn)場施工、后勤保障、環(huán)境協(xié)調(diào)、應(yīng)急措施等一系列澆筑措施，確保涵洞施工高質(zhì)高效推進。

“要保證混凝土一次性澆筑，控制溫度、速度是關(guān)鍵。這是一項精細活”，聊起當(dāng)時的施工場景，時飛不無感慨地說：“在當(dāng)天運輸混凝土?xí)r，現(xiàn)場所有中方管理人員負責(zé)幾十輛運輸車的混凝土監(jiān)控工作。大家與司機保持密切聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)交通堵塞、車輛拋錨等異常情況，馬上采取應(yīng)急措施，確?；炷凉?yīng)源源不斷?！?/p>

就這樣，全線最長涵洞施工于2023年12月順利完成，為喀麥隆整個國家的大體積混凝土施工提供了參考。

橋梁架設(shè)施工緊隨其后。這也是中鐵二十局建設(shè)者面臨的最后一個難題。

“我們管段內(nèi)的每片梁長超20米，重超25噸。由于當(dāng)?shù)貨]有專用架梁設(shè)備，只能用2臺大噸位吊車同步吊裝?！庇么髽蚣夹g(shù)主管迎春的話來說，現(xiàn)場作業(yè)就像是“在鋼絲繩上跳舞”，稍有不慎后果就不堪設(shè)想。

為了確保施工安全，在橋梁吊裝前，項目部組織中喀所有建設(shè)者進行安全培訓(xùn)，并開展了3次覆蓋各個作業(yè)層面的安全演練。

今年3月12日，項目完成首片預(yù)制梁架設(shè)。這標(biāo)志著該項工程從橋梁墩身逐步轉(zhuǎn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

完美的合作

“喀麥隆公路項目之所以能如期完成工程建設(shè)任務(wù)，離不開中喀兩國員工的密切配合”，物資部部長朱晨深有感觸地說。

一次，一臺裝載機出現(xiàn)故障，急需更換零部件。這可愁壞了朱晨，“喀麥隆的物資相對匱乏，尤其在當(dāng)?shù)卣乙粋€設(shè)備的配件，其難度不亞于大海撈針?！?/p>

在四處尋找零部件時，他接到了當(dāng)?shù)貑T工特優(yōu)塔的電話：“購買新的配件，調(diào)貨至少需要一個月時間，我在二手市場找了一個質(zhì)量不錯的，建議先買回來應(yīng)急。”

就這樣，裝載機僅“趴窩”了一天，就再度機聲隆隆，投入到緊張施工中。

今年34歲的特優(yōu)塔剛到呂-曼金公路項目時，還只是一名小車司機。工作中，朱晨發(fā)現(xiàn)他不僅開車技術(shù)不錯，還對汽車修理、當(dāng)?shù)匚镔Y市場非常熟悉。

“特優(yōu)塔是當(dāng)?shù)赜忻陌偈峦ǎ睦镉行詢r比更好的物資，哪里能找到大型設(shè)備的配件，他都非常清楚?！睂Υ?，朱晨安排專人指導(dǎo)特優(yōu)塔學(xué)習(xí)物資管理方面的知識和技能。

如今，特優(yōu)塔已經(jīng)能夠獨當(dāng)一面，成為項目物資管理方面的“萬金油”。

除了幫助當(dāng)?shù)貑T工成長成才，給當(dāng)?shù)孛癖娚a(chǎn)生活帶來翻天覆地的變化，項目沿線村鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展也被快速帶動。

隨著公路主體施工的結(jié)束，這條穿越非洲熱帶雨林的公路給當(dāng)?shù)貛淼淖兓?，令生活在這里的民眾印象深刻。

“以前走這條路線，不是堵在出門的路上，就是堵在回家的路上?，F(xiàn)在好了，通行時間比以前節(jié)省一半還要多，真是方便又快捷，而且自己接到運送木材的訂單也更多了”，當(dāng)?shù)刎涍\司機奧斯曼對這條新修的公路很是滿意。

“我們一定要把呂-曼金公路建成一條快速路、優(yōu)質(zhì)路?！蹦壳?，雖然主要施工任務(wù)已經(jīng)完成，但是時飛仍不敢掉以輕心，堅持與團隊一同加緊巡查施工全線，確保項目一次性通過驗收。

編輯/溫碧琳