路橋施工項(xiàng)目管理效果提升的措施研究

摘 要：從信息傳遞失真影響部門溝通、組織效率不高、關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在浪費(fèi)現(xiàn)象、團(tuán)隊(duì)建設(shè)有待加強(qiáng)等方面，闡述路橋施工項(xiàng)目管理上存在的問(wèn)題，并從加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理、合理地布置橋涵結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督、機(jī)械設(shè)備的正確選用與保養(yǎng)等方面，提出了路橋施工項(xiàng)目管理效果提升的措施。

關(guān)鍵詞：路橋施工；項(xiàng)目管理；安全管理

中圖分類號(hào)：U44" " " " " " " " " " " " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號(hào)：2096-6903（2024）10-0058-03

1 路橋施工項(xiàng)目管理復(fù)雜

在道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，其復(fù)雜度主要取決于道路和橋梁的等級(jí)及結(jié)構(gòu)。由于道路和橋梁的等級(jí)及類別的差異，導(dǎo)致道路和橋梁的結(jié)構(gòu)差別很大。由于道路和橋梁所在的地域、地貌、位置各有不同，導(dǎo)致道路和橋梁施工受到地理環(huán)境的影響而產(chǎn)生變化。道路和橋梁建設(shè)的流動(dòng)性極大，這也使得項(xiàng)目的管理變得復(fù)雜困難。許多道路和橋梁的施工現(xiàn)場(chǎng)都位于偏遠(yuǎn)山區(qū)，交通困難，嚴(yán)重制約進(jìn)度和工期[1]。因此，道路和橋梁工程的項(xiàng)目管理相當(dāng)復(fù)雜。

2 路橋施工項(xiàng)目管理上存在的問(wèn)題

2.1 信息傳遞失真影響部門溝通

道路橋梁工程施工管理是管理學(xué)中一個(gè)非常重要的學(xué)科，包括施工可行性研究、招標(biāo)代理、造價(jià)咨詢、工程監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)和施工管理。在道路橋梁工程建設(shè)期間，部門需要頻繁信息交流傳遞和溝通，然而，這種溝通常常由于個(gè)人理解能力的差異導(dǎo)致關(guān)鍵信息的遺漏，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生信息的錯(cuò)誤。由于部門的專業(yè)和工作任務(wù)不同，所需掌握的專業(yè)技術(shù)知識(shí)差別較大，會(huì)給信息交流增添了無(wú)形的障礙，導(dǎo)致信息交流低效[2]。

2.2 組織效率不高

由于項(xiàng)目單位普遍采用“平均化”的方式，導(dǎo)致職員薪酬基本保持一致，獎(jiǎng)勤罰懶薪酬體制未能很好實(shí)施?？?jī)效方式通常還是基于傳統(tǒng)的以人情為基礎(chǔ)的方式。這樣的薪酬體制嚴(yán)重影響了職員的工作積極性，影響了公司的建設(shè)效能。激勵(lì)機(jī)制陳舊，造成項(xiàng)目施工的建設(shè)效率低下。

2.3 關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在浪費(fèi)現(xiàn)象

建設(shè)過(guò)程的高效可為公司帶來(lái)極大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。如果有一個(gè)或幾個(gè)步驟無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將是建設(shè)流程中的極大浪費(fèi)。從當(dāng)前道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目情況來(lái)看，建設(shè)過(guò)程中的效能浪費(fèi)問(wèn)題相當(dāng)突出[3]。

2.4 團(tuán)隊(duì)建設(shè)有待加強(qiáng)

現(xiàn)階段部分項(xiàng)目公司的組織架構(gòu)仍然面臨挑戰(zhàn)，大部分項(xiàng)目公司的架構(gòu)設(shè)置未能適應(yīng)大型、特大型項(xiàng)目建設(shè)的要求，部門設(shè)置、人員配備，不能完全滿足項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際需要，內(nèi)耗嚴(yán)重，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神差，整體效能低下，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益差。對(duì)此應(yīng)致力構(gòu)建科學(xué)合理、團(tuán)結(jié)協(xié)作、目標(biāo)一致的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，改善人際關(guān)系，為公司創(chuàng)造一個(gè)良好的施工作業(yè)環(huán)境，達(dá)成個(gè)體與集體的目標(biāo)。

2.5 建筑材料采購(gòu)管理混亂

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，采購(gòu)管理占有極為重要的地位，與項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程緊密相連，是項(xiàng)目成功的根本。在道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，采購(gòu)流程相當(dāng)復(fù)雜，采購(gòu)的數(shù)量、品種眾多，規(guī)格、型號(hào)各異，任務(wù)繁重，風(fēng)險(xiǎn)極高。如果以次充好，以小替大，以差換優(yōu)，將嚴(yán)重影響道路橋梁工程的質(zhì)量安全，甚至發(fā)生質(zhì)量和生產(chǎn)安全事故[4]。

3 提高路橋施工項(xiàng)目管理措施

3.1 路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量管理

3.1.1 科學(xué)編制施工計(jì)劃

評(píng)估設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)意圖的合理性。對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是否嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和業(yè)主的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。審查設(shè)計(jì)方案的合理性，設(shè)計(jì)目標(biāo)是否與周圍的地理和當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境相匹配，在技術(shù)和資金預(yù)算上是否能實(shí)現(xiàn)，工藝是否前沿，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固安全，以及是否對(duì)施工團(tuán)隊(duì)提出了適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

依據(jù)合適的設(shè)計(jì)藍(lán)圖，結(jié)合業(yè)主提供的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和地域需求，以及設(shè)計(jì)師在大局和細(xì)節(jié)層面的觀點(diǎn)和建議，制定施工方案。合理規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)，明確項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍的分布，臨時(shí)工程系統(tǒng)的安排，以及各個(gè)關(guān)鍵工序現(xiàn)場(chǎng)的布置。

要確保工程能夠按照約定的時(shí)間完成，必須將建設(shè)計(jì)劃的各個(gè)步驟精細(xì)化，包括每個(gè)子項(xiàng)目的每個(gè)時(shí)間點(diǎn)，以及必要的時(shí)間表調(diào)整與增加[5]。

3.1.2 加強(qiáng)重要環(huán)節(jié)施工工藝管理

確保項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)的關(guān)鍵在于對(duì)建筑流程的有效控制。在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，過(guò)渡段的施工以及對(duì)橋梁裂痕的控制是至關(guān)重要的一環(huán)。因此，項(xiàng)目管理者需要在整個(gè)施工流程中，特別關(guān)注這兩個(gè)方面的施工技術(shù)的管理，并充分利用科技專家的能力。必須始終把建筑和生產(chǎn)作為主導(dǎo)，做出科學(xué)的決定，并且有效地安排科技項(xiàng)目的實(shí)施，以便在最短的時(shí)間內(nèi)把科技應(yīng)用到生產(chǎn)中，解決建設(shè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，同時(shí)達(dá)成從技術(shù)到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。

3.1.3 公路橋梁過(guò)渡段施工工藝管理

3.1.3.1 合理地布置橋涵結(jié)構(gòu)

當(dāng)進(jìn)行橋梁和涵洞的建造設(shè)計(jì)時(shí)，必須全面評(píng)估臺(tái)背填土的地理環(huán)境、填土的深度、道路堤壩的寬度、填土的起始點(diǎn)和道路堤壩的下沉情況等諸多元素。為了最大限度地減少在寬闊的河道中構(gòu)筑較窄的橋梁，必須挑選出最佳的橋梁結(jié)構(gòu)、跨距及其后方的保護(hù)設(shè)施。接下來(lái)，需要加強(qiáng)對(duì)軟土地基的監(jiān)控與保養(yǎng)，并且適當(dāng)處理橋背的脆弱地基，這是避免橋頭出現(xiàn)跳車的重要環(huán)節(jié)。

3.1.3.2 使用灰土作為地基的墊層進(jìn)行處理

地基處理的一種方式就是使用素土或灰土，從下往上逐層填充并進(jìn)行夯實(shí)，從而構(gòu)建出一個(gè)局部的灰土墊層以及一整片的灰土墊層?；彝恋恼辰Y(jié)力和水穩(wěn)定性都極高，通常，優(yōu)質(zhì)的灰土墊層的承載能力可以達(dá)到300～600 Pa，而其變形模量或壓縮模量則可以在20～40 MPa范圍內(nèi)[6]。

3.1.3.3 采用排水固結(jié)法

采用排水固結(jié)法，能夠完全清理地基的孔隙水。多種形式的水固化技術(shù)，如袋裝砂井、塑料排水板、超負(fù)荷預(yù)壓和真空堆積預(yù)壓，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。

3.1.3.4 使用密集樁混凝土地基

采用擠密復(fù)合地基的方法來(lái)處理路基填土，這是在已經(jīng)完成填土的路基上形成洞口，通過(guò)擠密效果來(lái)提高路基土的緊實(shí)度，然后在洞口內(nèi)填充物質(zhì)并進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)以形成樁。由于樁的緊湊和替換效果，道路堤壩的填充物質(zhì)密度得到提升，壓力降低，道路堤壩的總體強(qiáng)度也隨之增強(qiáng)，從而降低了道路堤壩的壓縮變形。

3.1.3.5 增強(qiáng)道路背面的防護(hù)層的穩(wěn)定性

在橋臺(tái)的背面和錐形地面上，填充土壤需要一并進(jìn)行，并且需要按層次進(jìn)行，每一層的厚度不能超過(guò)15 cm。一旦壓實(shí)，就需要重新鋪設(shè)下一層，并且在每一層的壓實(shí)完成后，都需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢查。該施工步驟涵蓋駕駛車輛對(duì)地面進(jìn)行清潔、利用挖掘機(jī)將地面打平、灑水或者烘干、由手動(dòng)操作地面打平、借助壓實(shí)機(jī)對(duì)地面施加壓力并對(duì)其緊密性進(jìn)行評(píng)估等環(huán)節(jié)。

3.1.4 控制橋梁裂縫施工工藝管理

選用高品質(zhì)的混凝土修復(fù)材料來(lái)修復(fù)混凝土表面。嚴(yán)格控制混凝土施工的配比。根據(jù)混凝土的硬度程度、品質(zhì)評(píng)估規(guī)范?？紤]到其實(shí)用性，需精細(xì)調(diào)整其配比，并且對(duì)水與水泥的投入進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)管理。會(huì)挑選出品質(zhì)上乘的石料，通過(guò)削減其間的空洞率和含沙量，以此來(lái)降低其收縮程度，進(jìn)一步增加混凝土的耐破裂能力[7]。

在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師需要深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的澆筑技術(shù)、操作程度和部件截面等因素，合理地選擇混凝土的設(shè)計(jì)坍落程度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的砂石原材料質(zhì)量狀況，適時(shí)調(diào)整施工配比，以便在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行部件的保養(yǎng)。提升混凝土模板的硬度。在建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)調(diào)控混凝土入模的溫度、分層澆筑以及實(shí)施適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)方法來(lái)確保工程的品質(zhì)。

腹板混凝土的澆筑過(guò)程中，務(wù)必保證充分的振搗，避免任何一點(diǎn)點(diǎn)的漏洞，從而保證混凝土的澆筑緊密程度。在規(guī)劃臨時(shí)的大型物資存儲(chǔ)空間的模型支持框架之前，需要優(yōu)先思考如何利用緊湊的立柱和隔離網(wǎng)來(lái)增強(qiáng)模型支持框架的穩(wěn)定性，降低其變形，從而提升這個(gè)地方的抵御沖擊振動(dòng)的能力，防止出現(xiàn)裂痕。

3.1.5 加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)督

在公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工過(guò)程中，質(zhì)量監(jiān)督任務(wù)是由總監(jiān)理工程師主導(dǎo)，并由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師負(fù)責(zé)具體執(zhí)行。監(jiān)理人員需要對(duì)建筑公司的建筑地點(diǎn)進(jìn)行審查，也要確保所有的質(zhì)量控制的技術(shù)規(guī)范、健全的質(zhì)量控制架構(gòu)、建筑品質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)制和全方位的建筑品質(zhì)的評(píng)價(jià)和考察機(jī)制都得到了落實(shí)。

根據(jù)工程的特性、合同中規(guī)定的質(zhì)量等級(jí)、建設(shè)方的需求以及施工單位的資質(zhì)等因素，設(shè)定監(jiān)督目標(biāo)和準(zhǔn)則，保證監(jiān)督的內(nèi)容和各自的職責(zé)和權(quán)限，制定監(jiān)督的工作流程和程序，確保施工質(zhì)量監(jiān)督工作的規(guī)范化。并對(duì)建筑組織設(shè)計(jì)和建筑計(jì)劃進(jìn)行深入地評(píng)估，并且嚴(yán)格地檢驗(yàn)工程用材和設(shè)備的品質(zhì)，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題[8]。

3.2 路橋項(xiàng)目施工安全管理

3.2.1 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)員工的安全教育及培訓(xùn)

項(xiàng)目主管需要有計(jì)劃地、無(wú)規(guī)律地向所有的職員提供實(shí)地建設(shè)的安全培訓(xùn)、上課前的指導(dǎo)以及追蹤的教學(xué)方法，以此來(lái)推廣和傳播安全的相關(guān)信息，提升他們的預(yù)防意識(shí)，并且發(fā)出安全的提醒。通過(guò)采用如突擊式教學(xué)、加強(qiáng)式教學(xué)、繪畫式教學(xué)等各種多元化的手段，使得安全管理的職責(zé)深入到每一個(gè)地方、每一個(gè)角落和每一個(gè)職位，從而增強(qiáng)所有人對(duì)于建筑安全管理的重要性的理解。在此基礎(chǔ)上，公司與項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)級(jí)別都需將安全教育融合進(jìn)項(xiàng)目管理計(jì)劃中，邀請(qǐng)知名教師進(jìn)行講解，運(yùn)用各種多樣化且實(shí)用的策略，以實(shí)現(xiàn)安全教育的目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)。任何沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)專業(yè)教育的人士均無(wú)法開(kāi)始職業(yè)生涯，這樣才能實(shí)質(zhì)性地解決“安全意識(shí)淡漠、安全知識(shí)匱乏、安全行為混亂、安全措施缺乏”等難題。

3.2.2 正確選用與保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備

當(dāng)建筑項(xiàng)目的規(guī)模擴(kuò)大，設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，其耐久性也會(huì)逐漸降低。因此，需要立即采購(gòu)新的設(shè)備，并廢棄過(guò)時(shí)的設(shè)備。在機(jī)械設(shè)備的維護(hù)上，機(jī)械設(shè)備管理部門需要預(yù)先和及時(shí)了解每一個(gè)建筑項(xiàng)目的工程進(jìn)展和相關(guān)的機(jī)械設(shè)備信息，并且在設(shè)備使用期間妥善安排二次保養(yǎng)和維護(hù)任務(wù)，以解決使用和維護(hù)之間的問(wèn)題和沖突。

3.2.3 采用有針對(duì)性和預(yù)測(cè)性的有效防護(hù)策略

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要定期或者不定期地進(jìn)行安全審查，以便找出可能導(dǎo)致事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行處理和抽查。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就要立即進(jìn)行修正，持續(xù)優(yōu)化施工技術(shù)計(jì)劃，以便有效地將安全生產(chǎn)事故從初始階段遏制。在建設(shè)過(guò)程中，需要特別關(guān)注高處操作、交錯(cuò)建設(shè)、建筑電力、設(shè)備起降、入口周圍等區(qū)域的安全。針對(duì)如高處跌落、接觸電線、受到物品撞擊、遭受機(jī)器損壞等頻繁的災(zāi)難，要提前做好相應(yīng)的防范和處置。

3.3 路橋項(xiàng)目施工進(jìn)度管理

為了達(dá)到公路橋梁工程的施工進(jìn)度控制，必須把每個(gè)月（或每周）、每個(gè)季度和每個(gè)年度的建筑任務(wù)都劃分出來(lái)，以具體的工程數(shù)量、現(xiàn)金和圖像的方式來(lái)展現(xiàn)，這種方式能夠幫助公路橋梁工程的項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)者清晰地了解每個(gè)承擔(dān)方的進(jìn)度需求。

PMT應(yīng)該整個(gè)項(xiàng)目的需求進(jìn)行全面的預(yù)估，并將其融入整個(gè)策略規(guī)劃中。預(yù)先計(jì)算并分析各個(gè)生產(chǎn)元素的需求產(chǎn)出、需求構(gòu)成和時(shí)間需求。繪制需求曲線以進(jìn)行改善。采取適當(dāng)?shù)墓芾聿呗裕浞职l(fā)揮每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)高峰和低谷的時(shí)長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，從而構(gòu)建出相對(duì)平穩(wěn)的整體需求曲線。因此，需要針對(duì)管理、人力、財(cái)務(wù)、物資等各個(gè)方面實(shí)施特定的策略，以確保整體的動(dòng)態(tài)均衡和各個(gè)子項(xiàng)目之間的緊密聯(lián)系。

應(yīng)把建設(shè)的時(shí)間段如每個(gè)月、每個(gè)季度和每個(gè)年度拆分，并利用具體的工程數(shù)據(jù)來(lái)展現(xiàn)。這樣項(xiàng)目經(jīng)理就能清楚地了解到承包方的時(shí)間需求，并且有權(quán)限去監(jiān)控他們的執(zhí)行，并且還需要審核其完成狀態(tài)。依據(jù)實(shí)際的工作進(jìn)度和各類資源的供應(yīng)狀況，對(duì)單個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間、各個(gè)部分和項(xiàng)目的建設(shè)順序以及它們之間的連接關(guān)系進(jìn)行合理規(guī)劃。如果將進(jìn)度目標(biāo)做得更加詳盡，并且將計(jì)劃的時(shí)間間隔減少，更高效地實(shí)施措施來(lái)修正進(jìn)度的誤差。按照預(yù)定的策略管理長(zhǎng)遠(yuǎn)與短期的目標(biāo)，并且逐漸逼近整體的目標(biāo)，以達(dá)成道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的全面完成。

4 結(jié)束語(yǔ)

建設(shè)道路和橋梁的過(guò)程極其關(guān)鍵，因此需要深入思考道路和橋梁建設(shè)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)因素，并努力提升專業(yè)技能，以確保道路和橋梁建設(shè)的安全性，并真正提升道路和橋梁建設(shè)項(xiàng)目的管理質(zhì)量。

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