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      再生骨料取代率對路用高強混凝土抗壓性能的影響研究

      2024-12-31 00:00:00謝旺軍劉振華王新
      西部交通科技 2024年9期
      關(guān)鍵詞:力學(xué)性能

      基金項目:

      2018年度廣西高校中青年教師基礎(chǔ)能力提升項目“再生骨料泵送混凝土性能研究與應(yīng)用”(編號:2022KY1139)

      作者簡介:

      謝旺軍(1985—),碩士,副教授,研究方向:道路材料及循環(huán)利用、防災(zāi)減災(zāi)。

      摘要:為了研究再生骨料取代率對路用高強混凝土力學(xué)性能的影響,文章以再生骨料取代率、水膠比、膠凝材料用量為變化參數(shù),設(shè)計了36組、共108個150 mm×150 mm×150 mm立方體試件進(jìn)行了抗壓試驗,獲取了荷載-位移曲線,并結(jié)合試件破壞形態(tài),分析了不同參數(shù)對路用高強再生混凝土抗壓性能的影響。結(jié)果表明:路用高強再生混凝土抗壓性能隨粗骨料取代率的增加先降后升;水膠比較小時,路用高強再生混凝土的抗壓強度較高;水膠比、再生骨料取代率的同時調(diào)整有利于混凝土強度的提高;水膠比對路用高強再生混凝土強度影響較大;膠凝材料對強度影響較小。

      關(guān)鍵詞:路用高強混凝土;高強再生混凝土;再生骨料取代率;力學(xué)性能

      中圖分類號:U414.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 03 009 3

      0 引言

      截至2020年,我國建筑廢棄物年排放總量將高達(dá)約26×108 t" [1],建筑廢棄物的處理、運輸對環(huán)境及生態(tài)保護(hù)造成嚴(yán)重的不良影響,同時增加大量的成本,因此研究建筑廢舊材料在道路工程中的循環(huán)利用不僅減少碳排放量,而且緩解了環(huán)境污染。目前大部分學(xué)者[2-6]研究了普通再生混凝土路面的基本力學(xué)性能,高強再生混凝土的力學(xué)性能研究較少,故本文研究高強再生混凝土路面抗壓強度的變化規(guī)律,為今后建筑廢舊材料循環(huán)利用提供重要參考。

      1 試驗簡介

      試驗以再生骨料取代率、水膠比和膠凝材料用量作為試驗變化參數(shù),試配C60、C65、C70強度混凝土,取代率分別為0、30%、70%、100%,混凝土水膠比分別為0.28、0.32、0.36,膠凝材料(含水泥、粉煤灰、硅灰)用量分別為520 kg/m3,570 kg/m3,620 kg/m3,共制作36組試件(見下頁表1),每組尺寸為150 mm×150 mm×150 mm立方體試件3個,共計108個。試件均在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)28 d。

      2 試驗結(jié)果及分析

      2.1 試件破壞形態(tài)

      高強再生混凝土的破壞過程與中低強度普通混凝土有著根本的區(qū)別。由試件破壞的斷面觀察可見,高強再生混凝土的破壞界面同時穿過粗骨料和水泥石。從試件剝落下來的破壞部分可以清晰地看到混凝土內(nèi)部粗骨料石子被劈斷的痕跡,粗骨料本身破壞程度較高,破壞率也較高。混凝土內(nèi)部的這一破壞特點表明,高強再生混凝土本身的強度較高,接近粗骨料的強度,與中低強度混凝土破壞面主要出現(xiàn)在粗細(xì)骨料的粘結(jié)界面、粗骨料本身較為完好的特點有著本質(zhì)不同。試件出現(xiàn)的沿加荷方向的豎向裂縫并往往貫通試件上下表面,呈劈裂狀,裂縫之間接近平行,將破壞部分混凝土分割成柱狀。大部分試件承受的荷載達(dá)到峰值時發(fā)出較大聲響,并且破壞時間短暫突然,破壞呈現(xiàn)明顯的脆性。試件混凝土的脫落部分呈數(shù)量較多的松散碎片,部分試件破壞形態(tài)如圖1所示。

      2.2 試驗結(jié)果分析

      2.2.1 再生骨料取代率對抗壓強度的影響

      圖2繪制了不同水膠比情況下抗壓強度與再生骨料取代率關(guān)系曲線。從圖2可知,水膠比為0.32和0.36的高強再生混凝土隨粗骨料取代率的變化趨勢基本一致,當(dāng)粗骨料取代率為0~30%,水膠比為0.32和0.36的再生混凝土強度隨粗骨料取代率的增大而降低,降幅分別為16.7%和14.5%;取代率為30%~70%時,再生混凝土強度呈上升趨勢,水膠比為0.32增幅為11.6%,水膠比為0.36增幅則高達(dá)45.2%;取代率為70%~100%時,水膠比為0.32再生混凝土強度則呈下降趨勢,降幅為3.3%,水膠比為0.36再生混凝土強度則呈下降趨勢更加顯著,降幅為17.2%。而水膠比為0.28的再生混凝土強度變化則顯示了完全不同的變化趨勢,在取代率為0~30%時再生混凝土強度保持不變;取代率為30%~70%時,抗壓強度有所下降且降幅為6.9%;取代率為70%~100%時,強度有所上升,增幅為17.3%??傮w看來,在0~30%的取代率下,高強再生混凝土強度主要呈下降趨勢,取代率為30%~100%時,水膠比為0.32和0.36的高強再生混凝土強度呈現(xiàn)先增后降的趨勢。

      2.2.2 水膠比對抗壓強度的影響

      圖3繪制了不同再生粗骨料取代率情況下強度與水膠比關(guān)系曲線。從總體上看,水膠比對再生混凝土抗壓強度的影響較為顯著。粗骨料取代率為0、30%、100%的再生混凝土抗壓強度變化趨勢較為一致,即隨著水膠比的增加,抗壓強度呈下降趨勢。水膠比為0.28~0.32、取代率為0的混凝土抗壓強度基本一致,取代率為30%和100%的高強再生混凝土抗壓強度呈下降趨勢,降幅分別為15.2%和16.2%;水膠比為0.32~0.36,三種取代率的高強再生混凝土抗壓強度則一致下降,降幅分別為17.2%、16.5%、7.0%。相反,取代率為70%的強度變化則顯示了不同的變化趨勢,在水膠比為0.28~0.32時,高強再生混凝土強度基本持平;水膠比為0.32~0.36時,高強再生混凝土抗壓強度則呈上升趨勢,增幅為8.6%。對于取代率為70%的再生混凝土表現(xiàn)出來的這一現(xiàn)象,可能是因為在這一配比情況的再生骨料吸水飽和,其實際水膠比較配比水膠比降低,從而提高了其抗壓強度。

      2.2.3 膠凝材料用量對抗壓強度的影響

      圖4顯示了高強再生混凝土的抗壓強度隨膠凝材料用量的變化規(guī)律。由圖4可知,粗骨料取代率為0、30%、70%的再生混凝土抗壓強度隨膠凝材料用量增加變化趨勢基本一致;膠凝材料用量為520~570 kg/m3時,取代率為30%的再生混凝土抗壓強度基本穩(wěn)定,取代率為0和70%的再生混凝土抗壓強度上升,增幅分別為11.9%和6.4%;膠凝材料用量為570~620 kg/m3時,取代率為0、30%、70%的再生混凝土抗壓強度均呈下降趨勢,降幅分別為10.9%、6.6%、2.1%。而取代率為100%的再生混凝土抗壓強度則顯示了不同的變化趨勢,在膠凝材料用量為520~570 kg/m3時,再生混凝土抗壓強度呈顯著下降趨勢,降幅為20.39%;膠凝材料用量為570~620 kg/m3時,再生混凝土抗壓強度呈顯著上升趨勢,增幅為28.9%??傊?,粗骨料取代率為70%以內(nèi),膠凝材料用量對高強再生混凝土抗壓強度影響程度不大,粗骨料取代率為100%時,膠凝材料用量對強度影響較為顯著。

      3 結(jié)語

      (1)高強再生混凝土的抗壓強度隨粗骨料取代率的增大呈現(xiàn)先降后升的趨勢,在水膠比為0.28時,粗骨料取代率達(dá)到100%時,再生混凝土強度達(dá)到峰值。

      (2)采用同步調(diào)整水膠比和再生骨料取代率水平的方法,在采用較低水膠比的情況下,采用高水平粗骨料取代率,如取代率達(dá)到100%,對取得高強度再生混凝土比較有利。如果要在一定程度上提高水膠比,則適當(dāng)降低粗骨料取代率,如取代率為70%,也可以獲得較好效果。

      (3)水膠比對高強再生混凝土強度的影響是較為顯著的,這與普通混凝土是基本一致的,即隨著水膠比的增加,高強再生混凝土的強度呈下降趨勢;但粗骨料取代率為70%時,適當(dāng)提高水膠比對取得較高強度較為有利。

      (4)增加膠凝材料用量對提高再生混凝土強度影響程度并不大,僅在再生骨料取代率達(dá)到100%時,且在膠凝材料達(dá)到一定用量基礎(chǔ)上繼續(xù)增加用量才可以獲得較高強度。

      參考文獻(xiàn)

      [1]李金惠,趙傳軍,劉麗麗. 固體廢物處理利用行業(yè)2017年發(fā)展綜述[J].中國環(huán)保產(chǎn)業(yè),2018(10):7-15.

      [2]孫吉書,竇遠(yuǎn)明,劉熙媛.水泥路面再生混凝土主要路用性能研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2014,33(1):52-54,143.

      [3]郭 恩,趙之杰,張 陽.舊水泥混凝土路面再生骨料性能探討[J].西部交通科技,2008(2):9-11.

      [4]龔文劍,周勝波,柳 夢.再生水泥混凝土性能研究綜述[J].西部交通科技,2016(9):27-30.

      [5]王富強,李衛(wèi)寧.再生骨料級配對路用再生混凝土抗壓強度的影響研究[J].西部交通科技,2018(12):6-8.

      [6]高 明,曹新葉,張曉東.廢舊混凝土全組分再利用試驗研究[J].西部交通科技,2023(10):67-70.

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