老外瘋搶的中國車，來自安徽三線小城

汽車出海轟轟烈烈的當(dāng)下，最受老外歡迎的國產(chǎn)車是什么？

答案出乎很多人的意料，是奇瑞。它的總部不在北上廣一線，而在一座三線城市—安徽蕪湖。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)前三季度累計(jì)出口量達(dá)到829353輛，較去年增長了24.5%。與之對比，比亞迪的出口量是264030輛，是前者的大概1/3。

奔馳、寶馬位于塔尖，一汽、廣汽等合資車企排名第二，長城、奇瑞等國產(chǎn)自主品牌作為廉價(jià)的代名詞，穩(wěn)定地躺在底部—過去，這套車企鄙視鏈秩序延續(xù)了20年之久。但鮮為人知的是，長期以來，奇瑞占據(jù)著中國自主車企出口的第一梯隊(duì)位置，其海外銷量穩(wěn)穩(wěn)位居各個(gè)榜單的前列。

光是在俄羅斯，奇瑞一年就賣出11.9萬輛乘用車，被俄媒封為“當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的中國汽車品牌”。

海外市場之外，奇瑞近年在新能源賽道上的發(fā)力，也使得它成為增長勢頭突出的國產(chǎn)自主品牌之一。

零售數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量83.35萬輛，同比增長62.6%，成為排名前十的品牌里，增速最快的公司。如果按照奇瑞2023年的銷量來看，光是前三季度的成績，已經(jīng)占據(jù)去年銷量的93%。

“去年，我們吹過的牛實(shí)現(xiàn)了。今年吹的‘牛’是：明年，奇瑞的智能化也不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部?！痹谄嫒鸬幕顒永?，董事長尹同躍直接喊出“不客氣”的口號。

奇瑞怎么這么猛？發(fā)展的后勁來自哪里？

出海，遠(yuǎn)超比亞迪

奇瑞占領(lǐng)海外市場的初始，有著一段機(jī)緣巧合。

2001年，敘利亞一名叫薩米爾的車商在北京的大街上，看到剛推出市面的風(fēng)云轎車，希望將其引進(jìn)自己的國家。這名車商從北京去到蕪湖，又從蕪湖跑到上海，就是為了說服了當(dāng)時(shí)正在出差的尹同躍。

當(dāng)時(shí)，尹同躍不是很確定汽車出口的前景，同意先少量進(jìn)行嘗試。此后，第一批奇瑞“風(fēng)云”轎車自天津出口至敘利亞，開啟了國產(chǎn)車出口的先河。

如今，奇瑞汽車已觸達(dá)80多個(gè)國家和地區(qū)，全球用戶超過1200萬，在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個(gè)生產(chǎn)基地。在俄羅斯銷售的中國品牌里，奇瑞占總銷量的44%，幾乎是占據(jù)了半壁江山。

仔細(xì)來看，奇瑞選擇的海外市場主要是中亞、南美和中東等地區(qū)，這些地區(qū)的普遍特點(diǎn)是—依賴汽車進(jìn)口，以燃油車為主流。

實(shí)際上，中國新能源車的飛速發(fā)展會讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，以為這是世界發(fā)展的主流，但從客觀角度來說，目前全球范圍內(nèi)燃油車依舊是主流，特別是很多對汽車需求還停留在入門階段的國家和地區(qū)。

不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞所選擇的市場大多有一個(gè)重要的消費(fèi)特征：油價(jià)比較便宜，像俄羅斯、巴西、印尼等國家，都擁有較為豐富的石油資源，油價(jià)不貴，燃油車還是大行其道。

而且，奇瑞的“本地化”戰(zhàn)略執(zhí)行得不錯(cuò)。他們將其稱為“InSomewhere，F(xiàn)orSomewhere”。舉例來說，南美地區(qū)很多高原和山地，所以奇瑞會把車輛的發(fā)動機(jī)功率調(diào)高，以應(yīng)對高海拔對動力的影響；中東地區(qū)常年高溫，這樣的氣候條件會給發(fā)動機(jī)造成很大的負(fù)荷，奇瑞也因此調(diào)整了發(fā)動機(jī)參數(shù)，以此更好適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颉?/p>

本土車企出海，是一門很深的學(xué)問。目前，各個(gè)國內(nèi)的自主車企都在嘗試往海外賣車，但是他們逐漸發(fā)現(xiàn)走出這樣一條道路并不容易。

長城汽車的董事長魏建軍就提出：“不是說走過國門了就要把人家給滅掉，讓別人害怕，而是要融入當(dāng)?shù)?，共同發(fā)展成長，這樣才能形成良性競爭……奇瑞在海外去年好像賣了70萬臺，在國內(nèi)自主品牌里邊不是第一就是第二，最起碼它是真的盈利?！?/p>

2023年，奇瑞銷售出去的188萬輛中，占到一半數(shù)據(jù)的93.71萬輛，便是出口的成績。其實(shí)，有了這個(gè)穩(wěn)固的海外支點(diǎn)，奇瑞在國內(nèi)的發(fā)展可以更加從容，也給了他們一定空間緩沖，沖刺邁向新能源的賽道。

決戰(zhàn)新能源下半場

奇瑞發(fā)展新能源車，用尹同躍自己的話來說，就是“起了個(gè)大早也趕了晚集”。

實(shí)際上，奇瑞可能是中國最早開發(fā)新能源汽車的公司之一，他們早在2000年就成立了電動車的項(xiàng)目組（當(dāng)時(shí)名為“清潔能源汽車專項(xiàng)組”），并且參與了國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的開發(fā)。

但是，奇瑞從2010年推出首款純電動汽車瑞麒M1EV以后，新產(chǎn)品更新的腳步比不上同行。有媒體進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在此之后，奇瑞平均五年才推出一款新能源車型。

在剛剛興起的新能源車市場，奇瑞沒有抓住潮流，因此也失去了先發(fā)的優(yōu)勢。

奇瑞曾經(jīng)有誕生過國民級別的神車“QQ”，并且在后來轉(zhuǎn)型為純電小車，但歸根到底，奇瑞在微型純電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)壁壘不高，利潤率也不高，沒有誕生主流市場認(rèn)可的標(biāo)志車型。

去年開始，奇瑞開始喊出“不客氣”的口號，稱“2024年新能源會不再客氣”，試圖重新找回新能源車市場的一席之地。

這一年，奇瑞推出集團(tuán)首個(gè)新能源電動品牌iCAR。其方盒子的造型原本是百萬級電動越野SUV的標(biāo)志，iCAR借鑒了豪車的外形，并且把目標(biāo)群體確定在25—35歲的年輕人身上。

與此同時(shí)，奇瑞提出“全面新能源”和“全面智能化”，決定每年將在研發(fā)投入200億元，用于電動化、智能化方面的轉(zhuǎn)型；未來5年研發(fā)投入要超過1000億元、研發(fā)人員超過25000人，其中軟件人才比例超過50%，這樣的投入，可見其為了趕上新能源大勢，所體現(xiàn)出的決心。

體現(xiàn)在新產(chǎn)品數(shù)量上，趨勢則更加明顯。2024年上半年，奇瑞上市的新產(chǎn)品中，超過80%是新能源產(chǎn)品。

一直以來，奇瑞留給人的印象是銷售手段和品牌價(jià)值上有所欠缺。為了彌補(bǔ)這一方面的缺失，奇瑞高管開始學(xué)習(xí)雷軍，拋頭露面。

今年，奇瑞集團(tuán)旗下高端品牌星途發(fā)布了新能源產(chǎn)品星紀(jì)元ET。上市前，尹同躍和羅振宇一起開啟了一場四個(gè)小時(shí)的直播，挑戰(zhàn)長途高速駕駛，為產(chǎn)品上市預(yù)熱。

今年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車18.1萬輛，同比增長1.8倍。至今，奇瑞在新能源的高端、越野、純電等多個(gè)細(xì)分市場里，都有相應(yīng)的品牌布局和覆蓋，種類比較齊全。

但是，奇瑞的問題在于，國內(nèi)新能源車戰(zhàn)場已經(jīng)到了下半場，奇瑞還在試圖以發(fā)布多個(gè)品牌、多個(gè)車型的“人海戰(zhàn)術(shù)”來建立品牌優(yōu)勢，很難確定能否在這個(gè)已經(jīng)如此“內(nèi)卷”的賽道里跑得出來。

值得一提的是，目前燃油車依然是奇瑞的銷售核心。2024年前三季度，奇瑞集團(tuán)燃油車的銷量占到總銷量的81%，新能源領(lǐng)域增長迅速，但是規(guī)模并不大，以今年5月的銷售數(shù)據(jù)為例，奇瑞為42773臺，低于吉利的接近6萬臺，更是遠(yuǎn)低于比亞迪的33萬臺。

上市之路曲折

奇瑞受到海外消費(fèi)者歡迎的重要原因之一，在于他們自家在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤“三大件”上的研發(fā)實(shí)力。

奇瑞的前身是1997年成立的安徽汽車零部件工業(yè)公司，當(dāng)時(shí)的主攻業(yè)務(wù)便是發(fā)動機(jī)，由于自主技術(shù)缺乏，公司還花了很大一筆價(jià)錢，買下了一條二手的福特發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。

經(jīng)過一年多的摸索，1999年4月底，安徽省汽車零部件公司的第一臺發(fā)動機(jī)成功下線并點(diǎn)火。尹同躍和同事們非常興奮，在相當(dāng)貧瘠的條件下，他們的造車事業(yè)開啟了相當(dāng)關(guān)鍵的一步。

后來，奇瑞又與奧地利著名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)公司李斯特（AVL）合作，開始自研自產(chǎn)。2005年，國內(nèi)第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動機(jī)下線，當(dāng)時(shí)，大部分國內(nèi)同行還在采購國外的發(fā)動機(jī)。

奇瑞似乎相當(dāng)早就醒悟到，把核心技術(shù)握在自己手里的重要性。在五年后，奇瑞完成了車身、底盤、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等汽車核心部件的自主研發(fā)與生產(chǎn)，為自己的出海事業(yè)以及建立燃油車時(shí)代的地位優(yōu)勢奠定了基礎(chǔ)。

但是，技術(shù)硬、出口成績相當(dāng)亮眼的奇瑞，也是國內(nèi)極少數(shù)沒有上市的大型汽車集團(tuán)，奇瑞的上市之路充滿著各種風(fēng)波。

2004年，奇瑞就被傳出有上市計(jì)劃，隨即遭到奇瑞官方的否認(rèn)。當(dāng)時(shí)，奇瑞的業(yè)績已經(jīng)相當(dāng)出色，但是由于和上汽集團(tuán)有著難以迅速厘清的股權(quán)關(guān)系，所以上市的可行性也遭到了一段時(shí)間的擱置。

此后，奇瑞新能源曾經(jīng)嘗試通過借殼海螺型材實(shí)現(xiàn)上市計(jì)劃，但是不久后，海螺型材公告表示，因?yàn)榍罢呶慈〉眯履茉雌嚿a(chǎn)資質(zhì)，決定放棄收購；決定前后，“史上最嚴(yán)借殼標(biāo)準(zhǔn)”也同期出臺，外界猜測，這也是攔住兩者聯(lián)誼的重要原因之一。

如今，奇瑞準(zhǔn)備上市的風(fēng)聲再度吹起。今年10月份，有媒體報(bào)道稱，奇瑞將在香港進(jìn)行首次公開募股，當(dāng)前估值約71億美元（約合502.21億元人民幣）。

這一次，奇瑞的回應(yīng)并不模糊：“公司是在積極準(zhǔn)備上市，但其余信息都不準(zhǔn)確?！?/p>

在發(fā)展的道路上經(jīng)歷了各種曲折，這條上市之路仿佛就是奇瑞發(fā)展的縮影。

如今，國內(nèi)汽車行業(yè)迎來了前所未有的變化局面，奇瑞的韌勁是否還能奏效，是所有關(guān)注國產(chǎn)自主品牌的人都想了解的。