從東南亞出發(fā)，中國汽車加速全球化

中國在本輪全球化窗口期具備突圍條件，從而孕育出下一代全球一流汽車品牌。近日中國與東盟十國領導人宣布實質(zhì)性結(jié)束中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判，為中國汽車品牌走進東南亞提供了新的發(fā)展契機。

在中國汽車紛紛進入“大航?！钡男聲r代，既要緊盯歐美這些發(fā)達汽車市場的“詩與遠方”，也不能忽視“家門口”的市場。近年來，隨著汽車電動化浪潮的興起，中國車企終于找到了探路東南亞的突破口。不過，作為中國汽車出海的“測試服”，東南亞汽車市場并非沒有風險與挑戰(zhàn)，11月14日-15日，2024第十一屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇在上海成功舉辦，以“亞洲星火 逐光世界”為主題，重點探討車企出海東南亞的實踐探索、車企在亞洲的發(fā)展前景以及亞洲車企的國際化經(jīng)驗等，為中國汽車走向世界、深耕全球提供洞見與思考。

強國可期，國際化是“必答題”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～10月，我國汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%，繼續(xù)保持了較高速度的增長，預計今年中國汽車的出口量將在去年的基礎上再增加60萬輛。在中國汽車出口規(guī)模持續(xù)突破的背后，是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺嶄露頭角，中國汽車產(chǎn)業(yè)日益強大。

“2000年，美國汽車工程師協(xié)會年會第一次有了中國論壇，當時我代表中國團隊做了發(fā)言，題目叫‘請不要懷疑中國汽車的市場’。時隔二十多年，今天面對這么多海外歸來的朋友，我要說的是，‘請相信，我們很快就會建成產(chǎn)業(yè)強國’?！睉浳魮峤?，中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會名譽理事長付于武感慨萬千。他表示，經(jīng)過20多年的艱苦奮斗，我們已經(jīng)走到了世界汽車史上從未有過的輝煌階段。接下來，我們要對實現(xiàn)汽車強國夢有強烈的信心，堅持創(chuàng)新，向世界最優(yōu)秀的創(chuàng)新者學習，擁抱更多的高科技公司，盡快擴大朋友圈；堅持ESG，擔當社會責任，重視與環(huán)境的和諧發(fā)展，打造汽車文化；加強行業(yè)自律，建立健康、有序、合規(guī)合法的競爭秩序；堅定擁抱改革開放，以強大的產(chǎn)業(yè)軟實力，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)真正領先全球。

FISITA終身名譽主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，無論是從企業(yè)自身的發(fā)展需求出發(fā)，還是站在更長遠的國際化戰(zhàn)略角度考慮，走出去都已經(jīng)成為了中國車企的必答題，而不是選答題。在趙福全看來，“新出?！泵媾R的挑戰(zhàn)前所未有，企業(yè)首先要在心態(tài)上擁有長線戰(zhàn)略思維，要穩(wěn)，有足夠的耐心、敬畏心；其次要用共贏思維來經(jīng)營，當好本地化“企業(yè)公民”，充分考慮并顧及當?shù)卦V求；第三，在商業(yè)規(guī)則上要遵紀守法，不能無序“搶”蛋糕，而是有序、共同“做新、做大”蛋糕，既要合法合規(guī)，又要合情合理。此外，在打法上，以聚焦、借力、深度本土化為關鍵詞，高質(zhì)量經(jīng)營，要精耕細作、步步為營，千萬不能廣種薄收、急功近利，要找準戰(zhàn)場、聚焦資源、以點帶面，要內(nèi)外優(yōu)勢互補、短長結(jié)合經(jīng)營，找準并最大化中國優(yōu)勢。

全球汽車精英組織主席汪大總強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要加快“?出去”的步伐，深化國際化布局，實現(xiàn)從整?出?到制造出海、運營出海的完整轉(zhuǎn)型，提升中國汽?品牌在海外的本?化程度和競爭?。他建議，中國車企“走出去”首先要堅持互利共贏的?期主義，打造你中有我、我中有你的合作共贏產(chǎn)業(yè)鏈；其7V5pvY2eQVIZOPXzJnPqoQ==次應實?差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略，推動插電混動技術產(chǎn)品出海，同時要處理好國內(nèi)?企之間的競爭關系；再次要積極培養(yǎng)和引進具有國際視野和跨?化交流能?的汽??才。

探路東南亞，中國車企正當其時

在“大航海”時代，中國車企聚焦歐美的同時，也開始加強重視就在“眼前”的東南亞地區(qū)。過去，憑借燃油車時代的積累，日本車企在東南亞汽車市場長期占據(jù)壟斷性的地位，但汽車電動化大潮的到來，徹底改變了這一格局。

首當其沖的是當?shù)卣唢L向的改變。近年來，東南亞各國政府為了吸引外資和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，紛紛出臺政策扶持新能源汽車發(fā)展，例如稅收減免、土地優(yōu)惠、融資支持等優(yōu)惠政策，推動本土建廠。例如，馬來西亞計劃到2030年將電氣化車輛的銷量占比提升至15%，到2040年提高到38%，并計劃到2025年在全國建成1萬個公共充電設施。泰國則計劃在2050年實現(xiàn)碳中和，出臺了“30·30”政策，提出到2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車中，將有30%為零排放車（ZEV），并實施了電動汽車稅收優(yōu)惠措施。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出，一方面，當前中國和東盟互為第一大貿(mào)易合作伙伴，因此中國電動汽車出海把第一站放在東盟具有良好的雙邊合作基礎，另一方面，東盟本土的汽車市場比較廣闊，和中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完全一致——加速推進電動化，潛力很大，而且相關國家有望密集出臺一些激進的電動化支持政策。此外，過去中國和東盟的合作已經(jīng)基本形成了良性的合作框架，今年1～7月份，中國向東盟出口的汽車接近20萬輛，新能源汽車占比接近30%，貿(mào)易合作格局已經(jīng)打開。

在日華人汽車工程師協(xié)會東南亞分部部長王君利同樣看好中國車企的進軍東南亞之路。在他看來，中國已經(jīng)在本輪全球化窗口期具備突圍條件，從而孕育出下一代全球一流汽車品牌，再加上近日中國與東盟十國領導人宣布實質(zhì)性結(jié)束中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判，進一步為中國汽車品牌走進東南亞提供了新的發(fā)展契機。

憑借更具前景的廣闊市場和成本優(yōu)勢，在東南亞建廠成為一件有著巨大盈利空間和更低的試錯成本的事情。對于中國車企而言，具備以上優(yōu)勢的東南亞市場有望成為中國車企出海優(yōu)秀的“測試服 ”：可以積累本土化經(jīng)驗，為將來在歐洲等建廠成本更高的地方積累經(jīng)驗；學習如何管理不同文化背景的員工，為將來的海外人才管理打下基石，避免走彎路。

抱團出海，中國汽車擁抱世界

對于中國車企而言，東南亞擁有較低的出海試錯成本、廣闊的市場前景以及與中國文化的相近性，是不折不扣的海外布局優(yōu)選之地，這里或許就是既能試水國際化，又能穩(wěn)健盈利的“藍海”，但不可否認，東南亞地區(qū)的風險與挑戰(zhàn)同樣存在，不容忽視。

勞盛工業(yè)技術服務（上海）有限公司中國區(qū)汽車服務銷售總監(jiān)王強提出，亞洲各國市場發(fā)展差異較大，目前依舊是燃油車占據(jù)絕大部分市場份額。各國市場準入的法規(guī)體系也各不相同。東盟各國在法規(guī)實施上的程度不一致，除了首批統(tǒng)一采用19項聯(lián)合國法規(guī)外，還需通過各國特有的法規(guī)法律，方可獲得該國汽車型式批準證書。他建議中國車企通過提升競爭力、加強本地化運營和人才布局等策略實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

FISITA中國大使、全球汽車精英組織常務副主席、亞仕龍科技（上海）有限公司董事長劉小稚強調(diào)，要循序漸進，保持耐心，出海并非一蹴而就。她建議，中國車企應向跨國車企學習，堅持做好的產(chǎn)品，堅持長期主義的理念，堅持因地制宜的原則。選擇目標市場時，要了解當?shù)厥袌鲂枨蠛透偁幐窬?，遵循全球綜合成本最低的模式，若是零部件企業(yè)出海，跟隨客戶走是最穩(wěn)妥的方式。劉小稚指出，本地化生產(chǎn)是車企在海外長期立足的必然選擇，海外并購可跨越門檻和限制，實現(xiàn)海外業(yè)務的快速發(fā)展。此外，出海初期要向海外輸入最好的員工，無條件遵守當?shù)胤伞⒎ㄒ?guī)，找到懂市場的操盤手，采用靈活的競爭模式，以產(chǎn)品實力、技術實力，與客戶相互信賴，嘗試與競爭對手合作共贏。

鑒于日系品牌在東南亞市場擁有的長期“壟斷性”優(yōu)勢，向日系車企“取經(jīng)”未嘗不是中國車企探路東南亞的另一條“捷徑”。會上，日本大學商學院終身正教授李克分享了日本車企的管理經(jīng)驗，總結(jié)了幾點經(jīng)驗與心得：第一，堅持質(zhì)量至上，提高品牌形象，增強全球市場競爭力；第二，堅持精益管理與成本控制，借鑒精益生產(chǎn)，實現(xiàn)高效低成本擴展；第三，堅持持續(xù)改進，建立反饋與改進機制，提高創(chuàng)新速度；第四，堅持團隊協(xié)作與文化建設，促進跨部門合作，支持智能化、電動化轉(zhuǎn)型；第五，堅持全球化與本地化戰(zhàn)略，通過國際市場擴展與本地化實現(xiàn)持續(xù)增長。

“汽車強國的建設關鍵在未來10年，我們應堅持戰(zhàn)略定力，堅持電動化、智能化、低碳化和全球化的發(fā)展方向，這是行業(yè)共識。”中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮表示，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化一定是從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海，也就是要技術出海、管理出海。我們不僅要向已經(jīng)成功的海外企業(yè)借鑒經(jīng)驗，也要吸取企業(yè)出海失敗的教訓，做到真正的“中國擁抱世界”。