充換電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，共性議題引發(fā)熱議

在2024中國汽車充換電生態(tài)大會期間，與會各方還就場景微電網(wǎng)、車網(wǎng)互動技術(shù)、充電設(shè)施出海、居住區(qū)充電設(shè)施、山西省充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展等議題展開廣泛研討。

場景微電網(wǎng)，無“微”不至

在全球能源轉(zhuǎn)型和交通電動化加速發(fā)展的大背景下，場景微電網(wǎng)作為解決充換電基礎(chǔ)設(shè)施能源供應(yīng)與管理問題的關(guān)鍵技術(shù)路徑，受到了越來越多的關(guān)注。星星充電作為行業(yè)先鋒企業(yè)，敏銳地捕捉到這一發(fā)展趨勢。在2024中國汽車充換電生態(tài)大會期間，星星充電組織了“場景微電網(wǎng)”特色專場。論壇聚焦微電網(wǎng)在不同場景中的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，為行業(yè)專家、企業(yè)代表等創(chuàng)建了一個深度交流的契機。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平、中國電力科學(xué)研究院三級職員/教授級高工李斌、場景微電網(wǎng)研究院院長吳聲、億瓦研究院創(chuàng)始人黃山、星星充電微電網(wǎng)產(chǎn)品總經(jīng)理尚德華、星星充電微電網(wǎng) BD 總經(jīng)理陳明君出席論壇，并發(fā)表精彩致辭或演講；會議同期，與會嘉賓共同見證了場景微電網(wǎng)全球案例共建發(fā)布。

楊中平表示，場景微電網(wǎng)作為一種創(chuàng)新型的能源解決方案，對于充換電生態(tài)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。它不僅僅是一種技術(shù)的革新，更是我們應(yīng)對能源挑戰(zhàn)、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑之一。吳聲則表示，場景微電網(wǎng)對于個體的意義，遠不止單一的用電保障，而是針對智能生活需求飽和的解決方案，帶來更多安全感與自由度。隨著人工智能技術(shù)的迭代躍進，星星充電場景微電網(wǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品，為微電網(wǎng)這一新型電力系統(tǒng)的核心組件賦予了更多的智能化、網(wǎng)絡(luò)化與協(xié)同化特性。這些創(chuàng)新不僅能夠有效整合分布式能源資源，滿足不同場景下電動汽車的充電用能需求，同時也利于保障電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。

隨后，星星充電產(chǎn)品總經(jīng)理和業(yè)務(wù)總經(jīng)理也分別通過產(chǎn)品技術(shù)路線和實際案例的分享，生動展現(xiàn)了場景微電網(wǎng)在家庭、社區(qū)、高原、鄉(xiāng)村、源網(wǎng)、工商業(yè)、園區(qū)、充電場站等各個場景中的卓越表現(xiàn)。此外，來自億瓦研究院的創(chuàng)始人黃山也分享了在行業(yè)觀察者視角下場景微電網(wǎng)解決方案的總體思路。能源生產(chǎn)分布式和多元化的趨勢、科技帶來的軟硬件能力提升、電力市場和政策不斷開放都促進了智能微電網(wǎng)的發(fā)展，經(jīng)濟政策環(huán)境下，聚焦關(guān)鍵和重點場景，推進電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造和場景微電網(wǎng)建設(shè)。

圓桌論壇環(huán)節(jié)，論壇嘉賓圍繞當前政策、場景微電網(wǎng)的多場景應(yīng)用、與現(xiàn)有電網(wǎng)的兼容性、微電網(wǎng)在極端環(huán)境下的可靠性等話題展開了熱烈討論。星星充電代表主張，場景微電網(wǎng)無微不至，精準應(yīng)用，是能源可靠性的保障。通過硬件的長壽命，帶給客戶更多的安全可靠，通過場景共享和 AI開放，使能源使用無限接近0元。從場景微電網(wǎng)的規(guī)劃，到場景開發(fā)，面對不同的場景應(yīng)用需求，產(chǎn)業(yè)需求，市場和客戶需求，星星充電始終堅持用技術(shù)定義產(chǎn)品，產(chǎn)品支撐解決方案。

智能充電與電力何以雙向協(xié)同

新能源汽車的發(fā)展為汽車與電力兩個行業(yè)搭建了合作交流的平臺與橋梁。隨著電動汽車的普及，車網(wǎng)互動技術(shù)已成為提升能源利用效率、優(yōu)化用戶體驗、推動智能交通系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵。這項技術(shù)涉及車輛與電網(wǎng)之間的雙向互動，包括能量存儲、分配、調(diào)度等多個方面，是實現(xiàn)智能充電、智能出行和智能服務(wù)的重要基礎(chǔ)。

在“車網(wǎng)互動技術(shù)的協(xié)同發(fā)展與挑戰(zhàn)”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平，中國電力科學(xué)研究院研究室主任李濤永，上海電器科學(xué)研究所（集團）有限公司運營總監(jiān)黃向南，國網(wǎng)浙江省電力有限公司衢州供電公司、國家電網(wǎng)公司車網(wǎng)互動柔性團隊專家丁霄寅，小桔能源CTO廖蘭新，東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院新能源系統(tǒng)開發(fā)室經(jīng)理、正高級工程師史來鋒，支付寶（杭州）信息技術(shù)有限公司、支付寶新能源首席架構(gòu)師王力，領(lǐng)充新能源科技有限公司常務(wù)副總裁周強，深圳英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)張春明等嘉賓就車網(wǎng)互動技術(shù)研究與實踐、新能源汽車下鄉(xiāng)背景下更高效的車網(wǎng)互動發(fā)展模式等話題展開研討。中國電力科學(xué)研究院三級職工/教授級高工李斌主持本場論壇。

從車網(wǎng)互動城市試點的視角看，黃向南認為當前互動場景面臨三大挑戰(zhàn)：首先是設(shè)備量產(chǎn)不足，當前相關(guān)設(shè)備尚未實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，整體產(chǎn)品數(shù)量較少，國家層面的設(shè)備標準尚未明確發(fā)布，充電樁企業(yè)尚未大范圍投產(chǎn)，導(dǎo)致雙向互動成本居高不下，阻礙了規(guī)模化推廣；其次是放電收益機制不明，“放電收益缺乏明確來源，目前僅有重慶發(fā)布了相關(guān)車網(wǎng)互動工作方案，并制定了放電電價政策。但在其他城市乃至全國范圍內(nèi)，尚無成熟的放電電價機制”，由此單靠需求響應(yīng)活動難以長期維持經(jīng)濟性；再次是終端用戶顧慮較多。終端用戶對電池放電、電池壽命以及車輛質(zhì)保等問題尚存疑慮，這也為車網(wǎng)互動的常態(tài)化推廣帶來不小挑戰(zhàn)。對此他建議，通過智能有序充電夯實基礎(chǔ)，推進V2G特色示范，突破技術(shù)難點，并引導(dǎo)車、樁、網(wǎng)三端協(xié)同發(fā)力，推動政府、企業(yè)與用戶三方積極參與，分步驟推進車網(wǎng)互動的系統(tǒng)化發(fā)展。

廖蘭新指出，當前充換電平臺的發(fā)展關(guān)鍵在于依托虛擬電廠角色，打通電力交易市場。他總結(jié)了虛擬電廠需具備的三大核心能力：聚合、調(diào)度與交易，并提出以下技術(shù)方向：一是智能化虛擬微網(wǎng)。通過智慧物聯(lián)連接電器設(shè)備，構(gòu)建彈性可控的虛擬微網(wǎng)，實現(xiàn)靈活組網(wǎng)；二是實時、靈活的技術(shù)架構(gòu)。更新協(xié)議至實時信號，推動雙向電力云端化，并預(yù)留系統(tǒng)兼容性；同時開發(fā)靈活的多場景組網(wǎng)與實時多維度建模技術(shù)，以適應(yīng)需求側(cè)響應(yīng)；三是分層調(diào)度優(yōu)化?；谖⒕W(wǎng)能量最優(yōu)調(diào)控，建立單廠站自治微電網(wǎng)，并在時空維度優(yōu)化車輛調(diào)度，綜合考慮電池狀態(tài)、站點距離及費用，提升調(diào)度效率。

史來鋒從車網(wǎng)互動的集中式V2G角度，探討了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研究。他認為核心在于車、樁、網(wǎng)協(xié)同，通過算法優(yōu)化和能量管理，提升微網(wǎng)供需匹配度。他總結(jié)了多種調(diào)節(jié)手段，包括儲能充換電策略、V2G充放電策略，以及結(jié)合光伏的場站負荷管理。通過這些措施，能夠降低電網(wǎng)峰值功率請求、優(yōu)化用電成本，實現(xiàn)多方收益。

充電設(shè)施出海：商業(yè)模式與挑戰(zhàn)探索

近年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，截至2024年10月，新能源汽車國內(nèi)市場滲透率已達33.9%。在全球化背景下，發(fā)展“低碳”產(chǎn)業(yè)成為各國重點，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速出海。在本次充換電生態(tài)大會上的“充電設(shè)施出海的商業(yè)模式創(chuàng)新研討”主題論壇上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟執(zhí)行秘書長鄒朋，中國質(zhì)量認證中心電動汽車充電樁認證項目經(jīng)理張曄，廣汽能源科技有限公司國際業(yè)務(wù)部負責(zé)人許文強，山東積成智通新能源有限公司總經(jīng)理王林先，上海摯達科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行總裁曹光宇，天津大真電器集團有限公司董事長王雷，深圳嘉瓦數(shù)字能源有限公司總經(jīng)理劉輝，南京清辰綠能科技有限公司總經(jīng)理楊琦等嘉賓對新能源汽車及充電產(chǎn)業(yè)鏈出海等充電設(shè)施出海的熱點話題展開探討。本場論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長馬華杰主持。

在許文強看來，補能問題是當前制約新能源汽車市場增長的重要因素，而東南亞市場的新能源汽車轉(zhuǎn)型則為中國企業(yè)帶來了寶貴機遇。他指出，東南亞市場的競爭格局長期被日系品牌壟斷，但近年來中國汽車銷量表現(xiàn)搶眼。他進一步分析道：“政策支持是新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵，盡管各國力度有所不同：其中泰國政策扶持較強，預(yù)計到2025年新能源汽車市場規(guī)模將達到15萬輛。印尼盡管存在較高的貿(mào)易壁壘，但市場潛力巨大，而越南和菲律賓目前處于市場培育階段。馬來西亞政策相對開放，2025年新能源汽車銷量預(yù)計可達7萬輛。”然而，他也強調(diào)，東南亞市場的市場化水平較低，充電設(shè)施主要依賴本土企業(yè)進行投資建設(shè)和運營，能源投資和電力增容項目鮮有外資涉足。這一現(xiàn)狀為中國企業(yè)提供了更多合作與發(fā)展的空間。

楊琦則從技術(shù)與政策的角度，分析了充電設(shè)施出海面臨的挑戰(zhàn)。他指出，不同國家的政策要求對充電平臺的實施產(chǎn)生了顯著影響。例如，澳大利亞和歐盟要求數(shù)據(jù)必須本地化存儲，而一些國家政府規(guī)定，平臺必須兼容OCPP 2.0.1協(xié)議并支持功率控制功能，才能享受當?shù)匮a貼。除此之外，各國的宗教、政治及文化背景也對平臺設(shè)計提出了特殊需求。他進一步指出，海外充電運營平臺在語音界面、協(xié)議標準及支付習(xí)慣等方面存在較大差異。例如，國際版平臺需通過標準化框架來適應(yīng)不同語言及用戶需求；部分地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率較低，充電場景需要支持POS系統(tǒng)；此外，國外消費者普遍傾向于先選擇優(yōu)惠方式再進行消費結(jié)算。數(shù)據(jù)隱私保護問題也備受關(guān)注，許多國家對用戶數(shù)據(jù)要求嚴格，需確保隱私信息脫敏顯示。而不同區(qū)域電力成本的波動性較高，加之供應(yīng)商多為民營企業(yè)，這也對充電服務(wù)費的靈活性提出了更高要求。

安全便捷，開啟居住區(qū)充電革命

近幾年，新能源乘用車的快速發(fā)展帶來了居住區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施需求的快速增加，截至2023年年底，我國私人充電設(shè)施587萬臺，占全國充電設(shè)施總量的70%。然而，當前居住區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在便利性差、私樁利用率低、安全運營管理不到位等問題。為此，國家層面出臺了系列指導(dǎo)意見，聚焦居住區(qū)充電場景給予方向指引。地方政府積極落實國家和部委文件的指示精神，出臺配套措施，對居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)行為進行規(guī)范。各地企業(yè)也直面居住區(qū)充電現(xiàn)實問題，積極探索服務(wù)模式和充電技術(shù)的創(chuàng)新。

在“居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)研討”主題論壇上，與會嘉賓就居住區(qū)電動汽車用戶參與車網(wǎng)互動意愿研究、居住區(qū)充電設(shè)施現(xiàn)狀及展望等話題展開研討，并分享、交流居住區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實踐經(jīng)驗與研究成果。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑節(jié)能與科技司建筑設(shè)計管理處干部唐金達、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部主任李康、河海大學(xué)副教授/副所長單肖年、悉地（北京）國際建筑設(shè)計顧問有限公司電氣副總工程師徐學(xué)民、成都特來電新能源有限公司總經(jīng)理陳亮、公牛集團股份有限公司新能源專業(yè)渠道總經(jīng)理&新能源營銷系統(tǒng)總監(jiān)崔杰、工泰電器有限公司董事長蔡甫寒、深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理趙羽出席論壇并發(fā)表主題演講，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院教授級高工、交通分院副院長伍速鋒主持論壇。

針對當前新階段涌現(xiàn)的突出問題，唐金達表示，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部持續(xù)關(guān)注，力求結(jié)合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造、完整社區(qū)試點建設(shè)等工作，整合推進居住區(qū)停車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、供配電設(shè)施的建設(shè)，嚴格落實充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和預(yù)留安裝條件，鼓勵“統(tǒng)建統(tǒng)服”等服務(wù)模式的普及。

《居住區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報告》也列出四方面應(yīng)對策略：一是從管理體制上，明確充電設(shè)施建設(shè)和運營管理所涉及的單位主體責(zé)任；二是在安全保障方面，建立全流程的充電設(shè)施建設(shè)、管理、運營安全保障體系；三是完善相關(guān)標準，在產(chǎn)品、建設(shè)施工、運維管理方面進一步標準化，建立行業(yè)規(guī)范秩序；四是運營模式創(chuàng)新，雖然私人充電樁在未來一段時間內(nèi)還是主流，但要通過模式創(chuàng)新，加速推進居住區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

單肖年會上分享了《居住區(qū)電動汽車用戶參與車網(wǎng)互動意愿研究》主題演講，研究結(jié)果表明受訪者對智能有序充電的接受度在高優(yōu)惠力度與高電量情況下表現(xiàn)出強烈意愿。未來推廣智能有序充電技術(shù)時，應(yīng)結(jié)合用戶偏好設(shè)計多樣化激勵方案，同時緩解低電量場景下用戶的焦慮，進一步提升技術(shù)普及度和接受度。

現(xiàn)金激勵對提升用戶參與雙向充放電的意愿效果更為顯著，建議以現(xiàn)金激勵為主，同時結(jié)合積分激勵作為補充，滿足不同用戶偏好；此外，可根據(jù)用戶需求靈活調(diào)整激勵形式和力度，以進一步優(yōu)化推廣效果并提升用戶參與度。

徐學(xué)民在做《電動汽車充電設(shè)施對建筑的挑戰(zhàn)和應(yīng)對策略》主題分享時講到，電動汽車充電設(shè)施安裝對建筑消防提出了重大挑戰(zhàn)，可從以下三方面應(yīng)對：一是設(shè)置防火單元；二是限制充電設(shè)備容量；三是設(shè)置消防報警和消防滅火等相關(guān)系統(tǒng)。

山西充換電產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨?/p>

作為此次活動的舉辦地，山西隸屬華北地區(qū)的中心地帶，連接?xùn)|西貫通南北，交通戰(zhàn)略意義重大，區(qū)位優(yōu)勢顯著，是國家重要的能源基地。近年來，山西正加快建設(shè)新型能源體系，統(tǒng)籌能源保供和綠色轉(zhuǎn)型，全力打造能源革命綜合改革試點先行區(qū)，推動新能源和清潔能源產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展。

在“山西省充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展”主題論壇上，山西省能源局發(fā)展規(guī)劃處三級調(diào)研員臧天才、山西科達自控股份有限公司新能源充換電事業(yè)部負責(zé)人馬熙、山西啟源煥電科技有限公司總經(jīng)理蒲映超、山西嶺西制造有限公司產(chǎn)品總監(jiān)張曉鵬、深圳市優(yōu)優(yōu)綠能股份有限公司中國區(qū)營銷中心總經(jīng)理盧州、山西靜態(tài)交通建設(shè)運營有限公司副總經(jīng)理李曉強、重慶英飛源數(shù)字能源有限公司產(chǎn)品總監(jiān)李光輝、廣汽日野汽車有限公司區(qū)域銷售總監(jiān)王東浩、綠能慧充數(shù)字技術(shù)有限公司產(chǎn)品中心總經(jīng)理李超出席論壇，并就山西省新型低碳智慧高速公路運輸系統(tǒng)、高質(zhì)量多場景電動重卡及特種機械充換電解決方案等做話題分享與研討；中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗主持論壇。

據(jù)臧天才介紹，為貫徹國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動山西省綠色低碳發(fā)展，山西省委省政府高度重視電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，省政府實施專班推進，辦公廳先后印發(fā)山西省充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法、“十四五”規(guī)劃和三年行動計劃，省直相關(guān)部門完善配套政策措施，從規(guī)劃引領(lǐng)、項目審批、土地供應(yīng)、價格政策等方面給予大力支持。

截至2024年10月底，山西全省新能源汽車保有量為62.14萬輛，10月份新能源汽車的滲透率已經(jīng)達到了63%；全省公共充電樁共建成投入近8萬臺，樁車比為1：7，個人的樁車比為1：4，換電站131座，實現(xiàn)了高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）100%全覆蓋。

接下來，山西工作重點將從以下幾方面進行：一是著力完成交通網(wǎng)、電力網(wǎng)和信息網(wǎng)融會貫通；二是積極落實配電網(wǎng)工作方案的要求，策劃開展鼓勵活動；三是補齊縣域以下公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施及居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)短板。到2030年山西計劃建成公共充電樁35萬臺，換電站500座；基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，以支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足人民群眾出行需求。