軟件驅(qū)動智駕，融合共創(chuàng)生態(tài)

汽車產(chǎn)業(yè)走向軟硬件融合發(fā)展新時代。在軟件定義汽車趨勢下，智能化轉(zhuǎn)型路徑聚焦軟件架構(gòu)的重構(gòu)與優(yōu)化。AI也正賦能智能汽車，而車用操作系統(tǒng)成為構(gòu)建智能汽車生態(tài)體系的關(guān)鍵。

軟件在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用越來越突出。軟件定義汽車已成為業(yè)內(nèi)普遍共識。

11月7-8日，以“軟件智領(lǐng)未來 融合共創(chuàng)生態(tài)”為主題的2024中國汽車軟件大會于上海嘉定盛大舉行。本屆大會由中國汽車工業(yè)協(xié)會和安亭·上海國際汽車城聯(lián)合主辦，上海智能汽車軟件園、中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用中心、眾鏈科技（北京）有限公司共同承辦，中國汽車工程學(xué)會汽車基礎(chǔ)軟件分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會和智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會協(xié)辦，官方媒體汽車縱橫全媒體進行全方位深入報道。

2024中國汽車軟件大會設(shè)置了1場閉門會議、1場大會主論壇和6場主題論壇，同時舉辦了發(fā)布儀式、啟動儀式、成果發(fā)布等系列重要活動。本屆大會集聚了政府部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)、頭部車企領(lǐng)袖、汽車產(chǎn)業(yè)鏈精英和專家學(xué)者等，圍繞自動駕駛、軟件國際化、智能座艙、基礎(chǔ)軟件、金融創(chuàng)新、低空智駕等重點議題展開深入探討，共商行業(yè)發(fā)展大計。

11月8日上午，舉辦了“大會主論壇”。中國科學(xué)院院士何積豐，上海市嘉定區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長陸祖芳，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會理事長、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官談民強，重慶長安科技有限責(zé)任公司軟件工程總經(jīng)理曹斌，華為終端有限公司華為終端BG智慧出行部長熊燕，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強，蘇州智行眾維智能科技有限公司資深安全專家Pang Sung Hoon（方成薰）等在會上致辭或作主旨發(fā)言。

本場主論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師、軟件分會秘書長王耀主持。他表示，在軟件定義汽車趨勢下，智能化轉(zhuǎn)型路徑聚焦軟件架構(gòu)的重構(gòu)與優(yōu)化。通過集成先進算法、增強數(shù)據(jù)處理能力，打造智能座艙與自動駕駛系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)汽車從機械主導(dǎo)到軟件驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，引領(lǐng)汽車行業(yè)進入全新發(fā)展階段。

促進軟硬件融合，構(gòu)建軟件生態(tài)體系

“汽車軟件技術(shù)的快速迭代應(yīng)用正推動車輛從傳統(tǒng)交通工具向智能化移動終端轉(zhuǎn)型，為行業(yè)注入了源源不斷的創(chuàng)新活力和發(fā)展?jié)摿?。”付炳鋒表示，中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場，依托有力的政策支持和應(yīng)用牽引，正加速推動汽車軟件創(chuàng)新和應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建，成為繼電動化之后引領(lǐng)智能化發(fā)展的重要力量。

付炳鋒認為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走向軟硬件融合發(fā)展新時代。他代表中國汽車工業(yè)協(xié)會提出倡議：一是加強軟件自主研發(fā)?！鞍l(fā)揮企業(yè)自主創(chuàng)新的主體作用，充分利用協(xié)會平臺，匯聚行業(yè)資源，做大做強中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，筑牢軟硬件技術(shù)底座，實現(xiàn)安全可控?！倍羌涌鞓?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。“聯(lián)合整車廠、零部件企業(yè)和軟件生態(tài)伙伴及行業(yè)力量，推動標(biāo)準(zhǔn)的制定與共識的達成，實現(xiàn)資源共享與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建科學(xué)、前瞻的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)框架?！比菆猿周浖_源共建?！巴苿有纬砷_源文化、行業(yè)規(guī)范、創(chuàng)新商業(yè)模式和開放生態(tài)，攜手構(gòu)筑一個開放、開源、共享和協(xié)同的汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展。”

談民強也認為，要加快構(gòu)建開放、開源、多層解耦的汽車軟件生態(tài)體系?！拔覀円獏R聚共識，整合資源，推動國產(chǎn)汽車技術(shù)軟件更新，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，加快形成標(biāo)準(zhǔn)接口模塊，與主機廠、Tier1密切協(xié)調(diào)，能用盡用，形成國產(chǎn)汽車軟件規(guī)?；瘧?yīng)用，持續(xù)迭代，聚焦關(guān)鍵技術(shù)，分享最佳實踐，攜手共創(chuàng)未來?！?/p>

但目前汽車軟件在發(fā)展過程中還面臨來自需求側(cè)、供求側(cè)的多重挑戰(zhàn)與問題。談民強指出，從需求側(cè)看，一是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，融合打通困難；二是產(chǎn)品易用性差，采購成本高；三是國產(chǎn)汽車軟件應(yīng)用機會少，產(chǎn)品迭代慢，軟件成熟度不高等；四是主流產(chǎn)品定制能力較差，對個性化需求無法靈活應(yīng)對。從供給側(cè)看，一是產(chǎn)品能力與國外仍然存在差距；二是應(yīng)用場景少，難以打磨產(chǎn)品；三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全；四是人才培養(yǎng)體系不健全。因此，他表示，要通過開放平臺聚勢聚力，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，融合技術(shù)路線，推進標(biāo)準(zhǔn)共建，建立起破除內(nèi)卷、協(xié)作發(fā)展、分層解耦、立體的生態(tài)體系。

軟件成智能化關(guān)鍵，AI賦能智能汽車

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正向電動化和智能化方向轉(zhuǎn)型。在“上半場”新能源轉(zhuǎn)型中，我國汽車企業(yè)已占據(jù)有利地位，在“下半場”智能化轉(zhuǎn)型中也展現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。

“智能化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型核心，軟件則是智能化關(guān)鍵，是構(gòu)建差異化整車應(yīng)用和創(chuàng)新汽車業(yè)務(wù)的核心驅(qū)動力。軟件在提升汽車性能方面發(fā)揮越來越重要的作用，而且成為汽車企業(yè)創(chuàng)造利潤的新途徑。”談民強表示，通過軟件定義汽車，以智能駕駛、智能座艙為表現(xiàn)正在逐步形成產(chǎn)品核心競爭力；引爆技術(shù)革新的人工智能技術(shù)顛覆汽車智能化發(fā)展節(jié)奏和開發(fā)模式，使汽車軟件創(chuàng)新開發(fā)的新范式、新思路層出不窮。

熊燕也表示，目前汽車行業(yè)進入下半場智能化發(fā)展階段。但汽車已不再是信息孤島，而是非常重要的智能終端設(shè)備。人-車-家共同形成全場景的超級智能終端，實現(xiàn)全面智能互聯(lián)，是下半場一個非常重要的技術(shù)發(fā)展方向。智能汽車不是只懂路，也要懂人。讓生態(tài)無縫接入汽車，汽車才能給人帶來更多的場景和體驗。

同時，AI正在賦能智能汽車。以大模型為代表的人工智能技術(shù)正在引發(fā)新一輪智能化變革。在這場技術(shù)革命中，汽車是AI技術(shù)深度融合的重要智能終端。

杜強表示，當(dāng)前汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展趨勢是軟件定義汽車，而AI定義汽車未來。AI未來一定會影響汽車行業(yè)變革，甚至促使汽車行業(yè)重新洗牌，產(chǎn)生新的龍頭企業(yè)。在杜強看來，目前正由軟件定義汽車的SDV時代邁向AI定義汽車的AIDV時代，應(yīng)用層面越來越AI化，且AI技術(shù)將軟件重構(gòu)，其中重要的是AI操作系統(tǒng)（AIOS）。

但杜強認為，AI對汽車軟件的迭代和開發(fā)生態(tài)也提出了挑戰(zhàn)，如軟件復(fù)雜度大幅度升高、軟件規(guī)模非常巨大、迭代速度前所未有等。這樣，整車OS需要實現(xiàn)對算力、模型、數(shù)據(jù)的系統(tǒng)級管理以及對AI agent應(yīng)用開發(fā)的系統(tǒng)性支持，同時有效支撐AIDV時代下對整車開發(fā)效率、安全保障及開放生態(tài)的要求，賦能AI技術(shù)的廣泛嘗試與快速迭代，加速汽車智能化躍升發(fā)展。

構(gòu)建智能汽車生態(tài)體系，操作系統(tǒng)是關(guān)鍵

現(xiàn)在，汽車行業(yè)智能化發(fā)展正如火如荼，但市場競爭也日益加劇。因此，曹斌表示，與其在變革時代隨波逐流或者感嘆“卷”的不易，不如展望未來，堅定按照設(shè)想積極推動新物種、新汽車的發(fā)展?！拔覀儗@‘北斗天樞’計劃打造軟件定義汽車、AI定義汽車的新物種——新汽車和新生態(tài)。”

2017年長安汽車提出了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，推出了“香格里拉”、“北斗天樞”兩大戰(zhàn)略，開啟了長安汽車數(shù)智新汽車轉(zhuǎn)型，打造SDA智能數(shù)字化平臺架構(gòu)。據(jù)了解，SDA本義為“Super DNA”，是可自由定義、自我進化的智能汽車超級數(shù)字化平臺，為感知、決策和執(zhí)行一體化的新物種。這是長安汽車在軟件定義汽車方面的具體實踐。SDA的設(shè)計原則是解耦，包括軟硬解耦、軟軟解耦。軟件可遷移、可迭代，不依賴硬件，而硬件可插拔、可變組合，以實現(xiàn)軟硬解耦；設(shè)置中間層通用組件，對應(yīng)分布式通信、軟件配置和數(shù)據(jù)平面管理，以實現(xiàn)軟軟解耦。

曹斌表示，SDA架構(gòu)有機械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、應(yīng)用軟件層和云端大數(shù)據(jù)層六層?！盎赟DA六層架構(gòu)，我們正在打造新的數(shù)字汽車。比如，長安汽車發(fā)布的新汽車啟源E07，從形態(tài)、功能、場景都可變、可進化。未來，我們所有新汽車、新車型都將圍繞SDA架構(gòu)不斷進化和發(fā)展。”

同時，長安汽車還推出了ConnectX軟硬件開放平臺，以打造智能汽車開放生態(tài)。曹斌表示，長安汽車在構(gòu)建自己的智能化平臺，打造面向未來的神經(jīng)系統(tǒng)和計算大腦，建立開放式創(chuàng)新平臺，并通過構(gòu)建合作伙伴生態(tài)，讓更多生態(tài)參與者能加入到創(chuàng)新洪流中。

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)處于重要轉(zhuǎn)型升級期，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心組件，操作系統(tǒng)是構(gòu)建智能汽車生態(tài)體系的關(guān)鍵。操作系統(tǒng)開發(fā)難度大、周期長，需要共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2023年2月，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會發(fā)起中國車用操作系統(tǒng)開源共建計劃，普華基礎(chǔ)軟件作為核心發(fā)起單位之一，率先發(fā)布了開源微內(nèi)核“龘”EasyAda。

“現(xiàn)在汽車行業(yè)急需建立平臺統(tǒng)一、軟硬解耦、快速高效的車用操作系統(tǒng)新生態(tài)?！睆垥韵缺硎?，在新一輪新技術(shù)變革中，安全可控的車用操作系統(tǒng)是汽車技術(shù)生態(tài)的核心要素之一。

而構(gòu)建車用操作系統(tǒng)生態(tài)，開源非常重要。張曉先表示，開源是開放、共建、共享和共治的新型生產(chǎn)方式，是優(yōu)化軟件開發(fā)要素配置的創(chuàng)新模式，打破了傳統(tǒng)軟件開發(fā)的壁壘。在汽車行業(yè)，開源是破局研發(fā)成本壓力、研發(fā)效率挑戰(zhàn)、實現(xiàn)自主可控的有效創(chuàng)新模式。對企業(yè)而言，車用操作系統(tǒng)開源將帶來資源共享、研發(fā)合力與成本優(yōu)化的多重優(yōu)勢。

開源平臺應(yīng)秉承共商、共建、共享原則，以推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。張曉先表示，首先，資源共享可降低研發(fā)成本?；诓僮飨到y(tǒng)，開源可以凝聚全行業(yè)資源，推動整車企業(yè)、零部件企業(yè)等協(xié)同合作，共同構(gòu)建開放、合作、共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。其次，通過開源平臺建設(shè)，可以吸引更多開發(fā)者參與到汽車軟件的研發(fā)和創(chuàng)新中，匯聚行業(yè)技術(shù)力量，優(yōu)化創(chuàng)新要素配置，形成強大的研發(fā)合力，并加速技術(shù)研發(fā)迭代和創(chuàng)新速度，降低企業(yè)試錯成本。最后，保障安全。開源產(chǎn)品在某種程度上是公共數(shù)字產(chǎn)品，可以最大程度保障供應(yīng)鏈安全，并建立以開源模式為基礎(chǔ)兼具開放、韌性、安全的汽車軟件供應(yīng)鏈體系。

但當(dāng)前車用操作系統(tǒng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。張曉先表示，其主要面臨三大挑戰(zhàn)：首先，創(chuàng)新速度和技術(shù)迭代方面的挑戰(zhàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，用戶需求持續(xù)更新，解決方案持續(xù)優(yōu)化，硬件平臺不斷發(fā)展及創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)導(dǎo)入，目前車用操作系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用速度與行業(yè)要求還有差距，需要加快創(chuàng)新速度和技術(shù)迭代速度。其次，安全性、可靠性方面的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)高等級的功能安全、信息安全一直是行業(yè)準(zhǔn)入要求，也逐漸被行業(yè)重視，如何平衡現(xiàn)在信息技術(shù)領(lǐng)域的敏捷開發(fā)模式和行業(yè)安全要求，如何找尋正確的開發(fā)方式，是全行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。最后，兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化要求方面的挑戰(zhàn)。整車企業(yè)往往面臨多產(chǎn)品線、多技術(shù)方案、多種芯片的復(fù)雜排列組合，芯片適配、軟件集成與測試、操作系統(tǒng)配置、多平臺之間遷移等系列復(fù)雜技術(shù)工作，不僅帶來工作量增加，也帶來技術(shù)風(fēng)險的增加，整車企業(yè)需要有兼容性、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)兼容，以提高開發(fā)效率，降低開發(fā)成本。

Pang Sung Hoon（方成薰）表示，中國在汽車出口量上達到了全球第一，但對歐洲和美國的出口量仍然不足，主要是因為在國際安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262和SOTIF基礎(chǔ)上的開發(fā)還不夠完善，導(dǎo)致出口到歐洲和美國時遇到了障礙。要突破以消費者用車安全為首要條件的歐洲和美國政府設(shè)置的障礙，必須增強這方面的能力。

另外，在大會主論壇上，還舉行了多場重磅發(fā)布儀式、簽約儀式、成果發(fā)布等。其中，發(fā)布了“汽車+AI”智域協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)平臺，10家來自不同細分領(lǐng)域的代表企業(yè)和高等院校、金融資本合作簽約；發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)AIGC技術(shù)應(yīng)用白皮書》；舉行了自動駕駛開源仿真引擎生態(tài)共建簽約儀式；舉行了開源微內(nèi)核“龘”EasyAda簽約儀式；舉行了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間共建啟動儀式；發(fā)布了“汽車隱私保護”標(biāo)識，同時授權(quán)相應(yīng)車輛使用“隱私保護”標(biāo)識；發(fā)布了“中國汽車軟件優(yōu)秀創(chuàng)新案例”，以展現(xiàn)中國汽車軟件行業(yè)的蓬勃活力與卓越成就。