新質(zhì)生產(chǎn)力視角下常州動力電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)突破路徑研究

摘要：在全球新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，常州動力電池產(chǎn)業(yè)作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。文章基于新質(zhì)生產(chǎn)力的視角，分析全球動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，調(diào)研剖析常州動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及其關(guān)鍵技術(shù)面臨的瓶頸。為解決這些難題，從加大研發(fā)投入力度、提升智能制造水平、深化系統(tǒng)集成技術(shù)等方面探索適合常州動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)突破路徑和對策，為推動常州新能源產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展提供參考思路。

關(guān)鍵詞：動力電池；關(guān)鍵核心技術(shù)；新質(zhì)生產(chǎn)力；突破路徑

中圖分類號：F426.4 " " " 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A " " "文章編號：1674-0688（2024）10-0005-05

0 引言

在全球能源轉(zhuǎn)型與綠色低碳發(fā)展的時代背景下，新質(zhì)生產(chǎn)力作為推動經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力，正深刻改變著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的格局與未來走向。動力電池產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的心臟，其關(guān)鍵核心技術(shù)的突破關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，是實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)。近年來，眾多學(xué)者與研究機(jī)構(gòu)對動力電池產(chǎn)業(yè)存在的技術(shù)挑戰(zhàn)及突破路徑進(jìn)行了深入研究。例如：東方證券指出固態(tài)電池技術(shù)作為下一代鋰電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，將進(jìn)入關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅和培育產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段，但目前技術(shù)尚不成熟、成本高昂［1］；江蘇省科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院對11種動力儲能電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)行了分析，強(qiáng)調(diào)固態(tài)電池要重點研究固固界面和固體電解質(zhì)導(dǎo)電性提升技術(shù)，鋰離子電池要尋找合適的電解液和電極［2］；張丹寧等［3］分析了新發(fā)展格局下產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平提升的制約因素與動力機(jī)制，提出通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、“鍛長板補(bǔ)短板”、打造區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群和加強(qiáng)政策聯(lián)動等措施提升動力電池產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。常州是中國動力電池產(chǎn)業(yè)的重要集聚地，擁有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和良好的創(chuàng)新生態(tài)，正站在新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的前沿，積極探索關(guān)鍵核心技術(shù)的突破路徑。本文從新質(zhì)生產(chǎn)力的視角出發(fā)，深入分析常州動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與面臨的挑戰(zhàn)，梳理關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展動態(tài)與趨勢，進(jìn)而提出一套切實可行的技術(shù)突破路徑與策略，旨在為常州乃至全國的動力電池產(chǎn)業(yè)提供有價值的參考與借鑒，助力動力電池產(chǎn)業(yè)在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中搶占先機(jī)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

1 新質(zhì)生產(chǎn)力在動力電池產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用

現(xiàn)階段，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已在全球競爭中呈現(xiàn)領(lǐng)先態(tài)勢，要想保持領(lǐng)先，就要整個電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極培育新質(zhì)生產(chǎn)力，從技術(shù)端和生產(chǎn)端牢牢把握動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心制高點［1，4-5］，從技術(shù)創(chuàng)新、智能制造、跨學(xué)科合作方面發(fā)力。

1.1 在技術(shù)創(chuàng)新方面

新質(zhì)生產(chǎn)力鼓勵動力電池產(chǎn)業(yè)在材料科學(xué)、電池設(shè)計、制造工藝、電池管理系統(tǒng)等多個方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過集成不同領(lǐng)域的技術(shù)，提高研發(fā)效率，加快新產(chǎn)品的研發(fā)速度。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，具有高能量密度、長循環(huán)壽命、高安全性等優(yōu)勢，是動力電池產(chǎn)業(yè)中新質(zhì)生產(chǎn)力的典型體現(xiàn)。福建巨電新能源股份有限公司（簡稱巨電新能源）、湖南久森安高科技有限公司（簡稱久森安高）等正致力于固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，推動固態(tài)電池從實驗室走向市場。鈉離子電池作為鋰離子電池的潛在替代品，具有資源豐富、成本低廉等優(yōu)勢。比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪）、山東華納新能源有限公司（簡稱華納新能源）等企業(yè)正加大鈉離子電池領(lǐng)域的投入，推動其技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化應(yīng)用。

1.2 在智能制造方面

新質(zhì)生產(chǎn)力推動動力電池生產(chǎn)向智能化轉(zhuǎn)型，通過引入智能制造技術(shù)、智能生產(chǎn)線、智能倉儲管理等手段，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化、數(shù)字化和精細(xì)化，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。龍頭企業(yè)利用先進(jìn)的機(jī)器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的智能化控制和優(yōu)化，降低了人力成本，提高了生產(chǎn)靈活性。在動力電池的倉儲環(huán)節(jié)，企業(yè)引入智能倉儲管理系統(tǒng)，通過自動化設(shè)備和智能算法，實現(xiàn)了對庫存的精準(zhǔn)管理和高效調(diào)度。

1.3 在跨學(xué)科合作方面

新質(zhì)生產(chǎn)力鼓勵跨學(xué)科合作，將不同領(lǐng)域的知識和技能進(jìn)行整合，共同解決動力電池產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)難題。龍頭企業(yè)與高校合作建立聯(lián)合實驗室或研發(fā)中心，通過共享資源和知識，加速技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。在全球化的背景下，國內(nèi)外企業(yè)通過技術(shù)交流、合作研發(fā)、共同投資等方式，推動動力電池技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級?；葜輧|緯鋰能股份有限公司（簡稱 億緯鋰能）正在英國投資建廠，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展合作，共同推動動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 全球動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

得益于新能源汽車、儲能等下游應(yīng)用場景爆發(fā)式增長的驅(qū)動，全球動力電池產(chǎn)業(yè)正處于一個快速發(fā)展與深刻變革的階段。

2.1 全球動力電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

（1）市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。全球汽車動力電池市場規(guī)模在2023年已達(dá)992.51億美元，并將在未來幾年內(nèi)以26.96%的復(fù)合增長率高速增長，預(yù)計到2030年將達(dá)到5 277.60億美元［6］。這一趨勢主要得益于新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大、電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和成本的不斷降低。

（2）技術(shù)路線多樣化。目前業(yè)內(nèi)以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為兩大主流技術(shù)路線。磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命和低成本等優(yōu)勢占據(jù)市場主導(dǎo)地位，尤其在中國市場得到廣泛應(yīng)用。而三元鋰電池則在高能量密度領(lǐng)域有所發(fā)展，適用于對續(xù)航里程有更高要求的車型。此外，固態(tài)電池等前沿技術(shù)也在加快研發(fā)進(jìn)程，有望在未來成為市場新的增長點。

（3）全球化布局與供應(yīng)鏈調(diào)整。中國作為全球最大的新能源汽車市場，其動力電池產(chǎn)業(yè)正在積極向海外市場拓展。同時，歐美地區(qū)也在加大對鋰離子電池制造設(shè)施的投資力度，以提升本土產(chǎn)能和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。這種全球化布局不僅有助于企業(yè)拓展市場份額和提升品牌影響力，還有助于優(yōu)化全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本和風(fēng)險［7］。

（4）面臨多方面的挑戰(zhàn)。雖然動力電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是在發(fā)展中還存在諸多挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：①產(chǎn)能過剩與市場競爭激烈。近年來，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模巨大，產(chǎn)能大幅提升，但產(chǎn)能利用率卻有所下降。同時，國際市場上也涌現(xiàn)出眾多電池制造商，加劇了市場競爭。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年動力電池總產(chǎn)量遠(yuǎn)高于實際裝車量，顯示嚴(yán)重的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入力度，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，同時加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低成本。此外，市場整合和兼并重組也在加速進(jìn)行，以優(yōu)化資源配置和提升產(chǎn)業(yè)競爭力。②技術(shù)創(chuàng)新需求與研發(fā)投入放緩。動力電池產(chǎn)業(yè)需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新來提升電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵性能。然而，技術(shù)創(chuàng)新需要大量的研發(fā)投入和時間積累，這對企業(yè)構(gòu)成了較大的壓力。面對激烈的市場競爭和營收壓力，部分動力電池企業(yè)不得不放緩技術(shù)研發(fā)投入速度，以緩解短期財務(wù)壓力，但這可能削弱企業(yè)的長期創(chuàng)新能力和市場競爭力。③原材料供應(yīng)與價格波動。動力電池的主要原材料如鋰、鈷、鎳等金屬資源有限，并且分布不均勻。隨著產(chǎn)量的增加，市場對原材料的需求也在不斷上升，供應(yīng)緊張的問題日益突出。原材料價格受多種因素影響波動較大，如市場供需關(guān)系、政策調(diào)整、地緣政治等，這種價格波動對動力電池的成本控制和市場競爭力產(chǎn)生了重要影響。④回收利用體系不完善和環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)。動力電池的回收利用體系尚不完善，回收率和處理效率較低，這不僅浪費了資源，還可能對環(huán)境造成污染。隨著全球?qū)Νh(huán)保問題的日益重視，各國政府紛紛出臺嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和政策，對動力電池的生產(chǎn)、使用和回收等環(huán)節(jié)提出了越來越高要求。⑤標(biāo)準(zhǔn)缺失或不統(tǒng)一與兼容性差。動力電池行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，導(dǎo)致不同企業(yè)生產(chǎn)的電池在性能、尺寸、接口等方面存在差異，增加了整車企業(yè)匹配的難度和成本。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同品牌、不同型號的動力電池之間難以實現(xiàn)互換和兼容，限制了動力電池的推廣和應(yīng)用。

2.2 全球動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢

未來動力電池行業(yè)將朝著技術(shù)領(lǐng)先、綠色可持續(xù)、全球化協(xié)同的方向快速發(fā)展［8］，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：①技術(shù)創(chuàng)新與性能提升。持續(xù)推動高能量密度、快速充電、低成本和高安全性的電池技術(shù)研發(fā)，以滿足市場需求。②新型電池技術(shù)。固態(tài)電池、鈉離子電池等新型電池技術(shù)將逐步成熟并實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，為行業(yè)注入新活力。③標(biāo)準(zhǔn)化與循環(huán)利用。加強(qiáng)電池標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高產(chǎn)品兼容性和資源利用效率；推動廢舊電池循環(huán)利用體系建設(shè)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。④全球化布局。企業(yè)加快全球化布局步伐，拓展海外市場，提升國際競爭力。⑤產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的合作與協(xié)同，共同推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

3 常州動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來，常州市定位全球領(lǐng)先的動力電池研發(fā)與制造中心，全面推進(jìn)動力電池先進(jìn)制造業(yè)集群建設(shè)，產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢明顯，綜合實力全國領(lǐng)先。

3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢與特色

2023年全球動力電池裝機(jī)量前十的龍頭企業(yè)中，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）、比亞迪、蜂巢能源科技股份有限公司（簡稱蜂巢能源）、中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司（簡稱中創(chuàng)新航）等4家在常州進(jìn)行了布局。2023年1月至11月，常州動力電池總產(chǎn)銷省內(nèi)占比分別是44.6%、46.5%，均居江蘇省首位。目前，常州擁有動力電池企業(yè)超過110家，2023年實現(xiàn)產(chǎn)值超過1 770億元［9］。

常州電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與特色具體表現(xiàn)在以下幾個方面［10］：①產(chǎn)業(yè)布局持續(xù)優(yōu)化。常州作為江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)的重要集聚地之一，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和豐富的配套資源。目前常州形成了以溧陽、金壇為兩大核心，武進(jìn)、新北兩翼聯(lián)動，天寧、鐘樓、經(jīng)開“三新”支撐的協(xié)同化區(qū)域布局，一批如中創(chuàng)新航、蜂巢能源等優(yōu)勢龍頭企業(yè)加速集聚，形成了顯著的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。②產(chǎn)業(yè)配套趨于完善。依托長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚和就近配套優(yōu)勢，常州動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達(dá)97%（鏈上共32環(huán)，常州覆蓋31環(huán)），居全國第一，擁有中創(chuàng)新航、蜂巢能源等總部型鏈主企業(yè)，寧德時代、理想汽車、比亞迪、深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡稱貝特瑞）、深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司（簡稱星源材質(zhì)）等國內(nèi)超70%的細(xì)分領(lǐng)域鏈主企業(yè)在常州設(shè)立戰(zhàn)略制造基地和配套研發(fā)機(jī)構(gòu)，涵蓋了從電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)到技術(shù)研發(fā)等多個環(huán)節(jié)。③技術(shù)創(chuàng)新體系不斷完善。常州動力電池產(chǎn)業(yè)依托鏈主企業(yè)研發(fā)中心、與高校及科研院所共建的合作平臺、政府支持的創(chuàng)新中心等，不斷推動技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)得到不斷突破，如常州鋰源推出的“續(xù)航1號K501”和“再生1號ZL301”，前者兼顧長續(xù)航里程、低溫、快充三大用戶痛點，全面考慮終端客戶的多樣化需求；后者則積極探索鋰電池回收難題，有助于推動動力電池產(chǎn)業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。蜂巢能源創(chuàng)新提出的“飛疊”技術(shù)大幅提升了產(chǎn)線效率和產(chǎn)品品質(zhì)，推出的王牌產(chǎn)品——“短刀”電池，因其明顯的優(yōu)勢贏得了新能源汽車市場的廣泛認(rèn)可。④開放合作不斷深化。常州動力電池企業(yè)積極與國際市場接軌，通過引進(jìn)外資、技術(shù)合作、市場拓展等多種方式，不斷拓寬國際合作渠道。其中，中創(chuàng)新航、江蘇時代新能源科技有限公司（簡稱江蘇時代）等動力電池龍頭企業(yè)加速高端產(chǎn)能布局，已納入海外車企的全球供應(yīng)鏈體系；常州鋰源成功投資建設(shè)鋰源（印尼）公司，是我國磷酸鐵鋰正極材料項目出海的“第一單”；蜂巢能源在泰國設(shè)立工廠，為長城汽車、合眾汽車等生產(chǎn)電池包。

3.2 制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題

常州動力電池產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨著一些制約其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題，部分問題是該行業(yè)的共性問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①技術(shù)短板與創(chuàng)新能力不足。常州動力電池產(chǎn)業(yè)部分關(guān)鍵技術(shù)和原材料仍依賴進(jìn)口，常州企業(yè)在高精尖技術(shù)研發(fā)方面的投入和積累相對較少，缺乏具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和專利，影響產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。②產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與配套能力不足。目前常州動力電池產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)之間合作不夠緊密，缺乏有效的信息共享和協(xié)作機(jī)制；部分關(guān)鍵零部件和原材料供應(yīng)不足或質(zhì)量不穩(wěn)定，影響了產(chǎn)品的整體性能［2］。③受限于動力電池產(chǎn)業(yè)的綜合性要求和爆發(fā)式增長，高端人才、高水平特種技術(shù)人才與一線技術(shù)工人供應(yīng)持續(xù)緊缺。

3.3 關(guān)鍵核心技術(shù)突破亟需突破的主要瓶頸

常州動力電池產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)亟須解決的主要瓶頸有以下幾個：①材料科學(xué)不夠高，這是動力電池技術(shù)突破的首要瓶頸。當(dāng)前，動力電池的核心材料如鈷、鎳等稀有金屬價格昂貴且供應(yīng)不穩(wěn)定，這對動力電池的成本控制和供應(yīng)鏈安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。②制造工藝不夠高，這是制約動力電池性能提升的又一關(guān)鍵瓶頸。盡管常州在智能制造方面已取得一定進(jìn)展，但是與國際先進(jìn)水平相比，仍存在制造工藝不夠精細(xì)、生產(chǎn)效率有待提升等問題。③系統(tǒng)集成與應(yīng)用不夠完善也是常州動力電池產(chǎn)業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其性能不僅取決于單體電池的性能，還受到整個電池系統(tǒng)設(shè)計和集成的影響。

4 常州動力電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破路徑

結(jié)合新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵特征和發(fā)展重點，以及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)識別賦能新質(zhì)生產(chǎn)力理論，為突破上述三大技術(shù)瓶頸，可從以下路徑進(jìn)行探索和實踐。

4.1 加大研發(fā)投入力度，深化產(chǎn)學(xué)研合作，開發(fā)新型材料體系

（1）加大研發(fā)投入力度，推動新材料研發(fā)。具體措施如下：①建立專項研發(fā)基金。建議政府和企業(yè)共同出資設(shè)立動力電池新材料研發(fā)專項基金，支持高校、科研院所和企業(yè)開展聯(lián)合研發(fā)，集中力量攻克關(guān)鍵材料技術(shù)難題。②引進(jìn)和培育高端人才。通過優(yōu)惠政策吸引國內(nèi)外新材料領(lǐng)域的頂尖人才，同時加強(qiáng)本土人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，為新材料研發(fā)提供堅實的人才支撐［11-12］。

（2）加快多元化材料體系開發(fā)速度。具體包括以下幾種材料：①無鈷正極材料。重點研發(fā)無鈷或低鈷正極材料，如富鋰錳基材料、磷酸錳鐵鋰等，以降低對鈷等稀有金屬的依賴，并提高材料的能量密度和循環(huán)穩(wěn)定性。②固態(tài)電解質(zhì)。加快固態(tài)電解質(zhì)材料的研發(fā)和應(yīng)用，解決液態(tài)電解質(zhì)存在的安全問題和能量密度限制，推動固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。③負(fù)極材料創(chuàng)新。探索新型負(fù)極材料，如硅基負(fù)極、鈦酸鋰等，以提高負(fù)極的比容量和循環(huán)性能［13］。

（3）加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作。具體措施如下：①建立產(chǎn)學(xué)研合作平臺。推動高校、科研院所與企業(yè)之間的深度合作，建立產(chǎn)學(xué)研合作平臺，實現(xiàn)資源共享，加速新材料技術(shù)的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。②開展國際合作。積極參與國際科技合作與交流，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，同時推動本土技術(shù)的國際化發(fā)展。③加強(qiáng)人才培養(yǎng)與引進(jìn)。依托常州高職資源優(yōu)勢，深化產(chǎn)學(xué)研合作，校企聯(lián)合培養(yǎng)動力電池制造領(lǐng)域的專業(yè)技能人才；出臺吸引高端人才的政策措施，如提供住房補(bǔ)貼、子女教育優(yōu)惠等，吸引國內(nèi)外優(yōu)秀人才來常州工作。

4.2 提升智能制造水平，加強(qiáng)制造工藝創(chuàng)新

常州動力電池產(chǎn)業(yè)可以從以下幾個方面提升智能制造水平，強(qiáng)化制造工藝創(chuàng)新：①推進(jìn)自動化與智能化改造。在動力電池生產(chǎn)線上，引入高精度、高效率的自動化設(shè)備，如自動化涂布機(jī)、激光焊接機(jī)、機(jī)器人裝配線等，減少人工操作，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性。通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建智能工廠系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析與決策優(yōu)化，提升生產(chǎn)靈活性和響應(yīng)速度。借助工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享與協(xié)同制造，促進(jìn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的緊密合作與資源優(yōu)化配置。②研發(fā)高效生產(chǎn)工藝。針對動力電池制造過程中的關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)（電極制備、電池組裝、注液等），如電芯制備過程中的涂布、卷繞、疊片等，進(jìn)行工藝優(yōu)化和創(chuàng)新，提高電芯的能量密度、循環(huán)壽命和安全性能。探索新的電池封裝技術(shù)和材料應(yīng)用，如軟包電池、固態(tài)電池等，以提升電池的整體性能和降低成本［2，4］。③引入先進(jìn)制造技術(shù)。引進(jìn)激光焊接、超聲波焊接等先進(jìn)制造技術(shù)，提高產(chǎn)品的制造精度和可靠性。探索新的制造工藝路線，如連續(xù)化生產(chǎn)等，以降低成本和提高生產(chǎn)效率。推廣綠色制造工藝，建立廢舊電池回收與再利用體系，實現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用，減少資源浪費和環(huán)境污染。

4.3 深化系統(tǒng)集成技術(shù)，探索多元化應(yīng)用場景

常州動力電池產(chǎn)業(yè)深化系統(tǒng)集成技術(shù)可以從以下幾個方面著手：①優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）。研發(fā)更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)算法，實現(xiàn)對電池狀態(tài)的精準(zhǔn)監(jiān)測和預(yù)測，包括SOC（剩余電量）、SOH（健康狀態(tài)）等關(guān)鍵參數(shù)的準(zhǔn)確估算，提高電池系統(tǒng)的安全性和可靠性，延長電池使用壽命。加強(qiáng)BMS軟硬件的協(xié)同設(shè)計，提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。通過集成高性能芯片、優(yōu)化軟件架構(gòu)等方式，提升電池管理系統(tǒng)的整體性能［3-4］。②推動電池系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，將電池包劃分為多個獨立的模塊單元，不僅可降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，而且還有利于電池的維修和更換。制定動力電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范，促進(jìn)不同品牌、不同型號電池之間的互聯(lián)互通，以構(gòu)建更加開放、兼容的動力電池生態(tài)系統(tǒng)［14］。③拓展多元化應(yīng)用場景。面向新能源汽車市場，深化與整車企業(yè)合作，通過定制化生產(chǎn)、聯(lián)合研發(fā)等方式，提升動力電池在新能源汽車中的應(yīng)用效果。積極參與新能源汽車推廣計劃，通過政策引導(dǎo)、市場推廣等手段，推動新能源汽車的普及和應(yīng)用。面向儲能系統(tǒng)市場，利用動力電池技術(shù)，發(fā)展儲能電站項目。通過建設(shè)大型儲能電站、分布式儲能系統(tǒng)等，實現(xiàn)電能的儲存和調(diào)度，提高電網(wǎng)的靈活性和穩(wěn)定性。此外，還可以探索動力電池在微電網(wǎng)、家庭儲能、數(shù)據(jù)中心備份電源等多元化應(yīng)用場景中的應(yīng)用。

5 結(jié)語

在新質(zhì)生產(chǎn)力的視角下，常州動力電池產(chǎn)業(yè)面對關(guān)鍵核心技術(shù)突破的緊迫需求，需保持高度的戰(zhàn)略定力與創(chuàng)新活力，深化系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)，推動材料科學(xué)、制造工藝等多方面的協(xié)同進(jìn)步。同時，通過加強(qiáng)國際合作、優(yōu)化資源配置、激發(fā)創(chuàng)新活力，不斷突破技術(shù)瓶頸，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)重要力量。

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