空港綜合交通樞紐建筑智能化機房規(guī)劃

摘 要：空港綜合交通樞紐建筑實質(zhì)上是由多個單體構(gòu)成的建筑群或園區(qū)，各單體功能性較強，且單體的智能化機房之間聯(lián)系緊密，這與項目自身的管理需求直接相關(guān)。以某大型機場為例，對智能化機房的規(guī)劃進行深入剖析，通過信息技術(shù)與智能系統(tǒng)的集成，合理設(shè)計和布局機房，以支持數(shù)據(jù)處理、網(wǎng)絡(luò)通信和系統(tǒng)監(jiān)控，提升機場運營效率、保障安全性與服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：空港; 綜合交通樞紐; 建筑群; 智能化機房; 管理需求

中圖分類號： TU855文獻標(biāo)志碼： A 文章編號： 1674-8417（2024）09-0030-04

DOI：10.16618/j.cnki.1674-8417.2024.09.006

0 引 言

本文以某大型機場為例，探討空港綜合交通樞紐建筑智能化機房的規(guī)劃?？崭蹣屑~建筑智能化機房分為系統(tǒng)機房和控制中心兩類，其設(shè)置原則須結(jié)合機場骨干網(wǎng)絡(luò)分布規(guī)劃及管理運營模式來確定。目前，機場普遍采用以“統(tǒng)一指揮、區(qū)域管理、專業(yè)支撐”為理念的多功能中心運行控制模式，并積極尋求提升總體運行控制效率的方法。機場運行管理中心（AOC）、航站樓運行管理中心（TOC）等各中心均有明確職能。為支撐智慧民航發(fā)展以及數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用空前繁榮，其基礎(chǔ)設(shè)施——各類信息機房則基于三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分為核心主機房、匯聚機房和弱電小間等，而不同單體中的核心主機房根據(jù)重要性定位可能作為骨干網(wǎng)的核心節(jié)點之一，信息系統(tǒng)聚集的功能單體中的主機房尚需規(guī)劃信息系統(tǒng)A、B域［1］。1 運營調(diào)度模式?jīng)Q定運營管理中心組合方式運行管理中心是對機場內(nèi)各運營管理監(jiān)控指揮中心的統(tǒng)稱，一般以“OC”結(jié)尾。

當(dāng)下，許多機場采用傳統(tǒng)的以指揮中心為核心的三級調(diào)度模式，即在指揮中心的指揮下，多個業(yè)務(wù)部門協(xié)同配合的生產(chǎn)運作模式。在此類運營模式機場的設(shè)計中，按照機場運行管理中心（AOC）、航站樓運行管理中心（TOC）、安全運行管理中心（SOC）、市政區(qū)域管理中心（MOC）等多個OC分區(qū)管理的管理模式進行系統(tǒng)建設(shè)，以實現(xiàn)“統(tǒng)一指揮、區(qū)域管理、專業(yè)支撐”。從目前國內(nèi)外機場運行控制模式的發(fā)展來看，以“統(tǒng)一指揮、區(qū)域管理、專業(yè)支撐”為理念的多功能中心運行控制模式被各大機場廣泛采用［2］。

與此同時，國內(nèi)外機場也在此基礎(chǔ)上進一步探索提升機場總體運行控制效率的方法和措施。這些措施的核心是對各功能中心的業(yè)務(wù)能力進行整合，形成虛擬的或?qū)嶋H的綜合運行控制中心（“大OC”），提高各功能中心及外聯(lián)單位之間的協(xié)同能力、信息整合和共享能力以及業(yè)務(wù)聯(lián)動能力。在這種模式下，可能形成一個大AOC，也可能是綜合交通樞紐運行控制中心（HOCC）?？崭蹣屑~高效運管模式下的運控中心架構(gòu)規(guī)劃如圖1所示。

2 空港樞紐運管中心規(guī)劃

基于AOC/TOC/SOC/MOC多中心管理模式的信息系統(tǒng)建設(shè)架構(gòu)采用分層級、分模塊的松耦合方式，支持“統(tǒng)一指揮、區(qū)域管理、專業(yè)支撐”的運營模式。值得注意的是，近年來“大運控”的理念在部分機場得以應(yīng)用，將各“OC”在物理空間上整合在一起，功能分區(qū)依然明確，這種方式能夠提高應(yīng)急狀況下的指揮效率。但對日常運行指揮水平提出了較高的要求。（1） 機場運行管理中心（AOC）。新建的AOC通常位于信息中心（ITC）大樓內(nèi)或與ITC毗鄰，作為機場的最高運行指揮機構(gòu)，負責(zé)統(tǒng)一管理整個機場關(guān)鍵性的業(yè)務(wù)、應(yīng)急事件以及各個功能中心之間的協(xié)調(diào)和指揮。AOC預(yù)留機坪塔臺席位、聯(lián)檢單位席位、航空公司席位、地服公司席位、貨運公司席位、公安席位、空管席位、安檢席位、消防護衛(wèi)席位。其功能定位為“信息交互中心、樞紐運控中心、應(yīng)急指揮中心、媒體運作中心”，未來可根據(jù)需要構(gòu)筑成為機場集團公司生產(chǎn)運行的總控制中心，最終實現(xiàn)“對外統(tǒng)一接口、對內(nèi)統(tǒng)一指揮、分區(qū)獨立運作，團隊會商決策”的工作模式。（2） 航站樓運行管理中心（TOC）。TOC是機場航站區(qū)運行的區(qū)域管理者，是航站樓內(nèi)日常運營、安全生產(chǎn)和服務(wù)保障的核心機構(gòu)，也是整個航站樓現(xiàn)場運行的指揮中心。TOC定位于整個航站區(qū)的日常管理主體和指揮中心，是航空公司客運的保障和支持中心，是駐樓單位和旅客遇到困難時的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)中心，負責(zé)對整個航站區(qū)的日常運營和航站區(qū)內(nèi)各駐樓單位進行統(tǒng)一管理。（3） 市政區(qū)域管理中心（MOC）。MOC定位于負責(zé)機場市政區(qū)域設(shè)施管理。主要負責(zé)對機場管轄范圍內(nèi)的水務(wù)、供電、地道、管廊等外場設(shè)施的生產(chǎn)運行、設(shè)備維修和用戶服務(wù)等實施統(tǒng)一的指揮、調(diào)度和監(jiān)管。（4） 安全運行管理中心（SOC）。SOC是全場安全防范的控制中心，其定位為全場區(qū)的安全監(jiān)控與防范中心，負責(zé)機場區(qū)范圍的安全保衛(wèi)工作。（5） 其他管理中心。① 系統(tǒng)運行監(jiān)控室。系統(tǒng)運行監(jiān)控室為機場信息弱電維護人員提供一個全方位的針對機場信息弱電系統(tǒng)的運行維護管理場所。在系統(tǒng)運行監(jiān)控室內(nèi)提供相關(guān)的管理手段和設(shè)備（運維系統(tǒng)），能主動發(fā)現(xiàn)運行中的問題并及時響應(yīng)各部門的故障申報。② 測試中心。測試中心主要為機場建設(shè)過程中及轉(zhuǎn)場運行后，信息弱電系統(tǒng)上線前進行系統(tǒng)集成調(diào)試、系統(tǒng)測試、接口測試等測試場所，提升系統(tǒng)上線的可靠性。③ 其他駐場單位運管中心。駐場單位運管中心主要指基地航空公司、聯(lián)檢單位（海關(guān)及邊檢）、急救中心、公安以及其他第三方服務(wù)單位。這類運管中心要根據(jù)項目實際需求設(shè)置。

3 空港樞紐弱電設(shè)備機房規(guī)劃

“機房規(guī)劃”指的是空港樞紐建筑的各級弱電機房的規(guī)劃，屬于重要的信息基礎(chǔ)設(shè)施，它們承載了各類智能化系統(tǒng)的設(shè)備，提供了符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的機房環(huán)境。根據(jù)機房重要程度及機場使用需求確定機房等級［3］。按照類別劃分，空港樞紐建筑內(nèi)的弱電機房分為機場用機房、運營商機房、駐場單位機房;按照層級劃分，空港樞紐建筑弱電機房分為核心設(shè)備主機房（PCR）、匯聚層機房（DCR）、弱電間（SCR）。機場數(shù)據(jù)中心通常設(shè)置在信息中心大樓（ITC）內(nèi)，通常與航站樓PCR成為雙活的災(zāi)備機房，在多航站樓、多ITC的機場還可以形成更加可靠的災(zāi)備拓撲關(guān)系。機場主要弱電機房層級關(guān)系如圖2所示。

（1） 信息中心主機房規(guī)劃。

信息中心ITC的主機房是空港樞紐的骨干核心節(jié)點機房之一，是全場信息系統(tǒng)的A域（航站樓PCR設(shè)置為B域甚至C域），是空港樞紐的智慧“大腦”。機房規(guī)劃分為各類機房以及配套區(qū)域，配套包含了供電、監(jiān)控室、測試中心、培訓(xùn)中心、管理、值班、業(yè)務(wù)用房等。ITC主要機房及支持用房如表1所示（為方便表達計算過程，以某4F級大型機場的ITC機房規(guī)劃為例）。

配套用房面積計算方法。

以上表數(shù)據(jù)為例，假設(shè)信息中心工作人員數(shù)量為150人，根據(jù)主機房面積估算，其他相關(guān)區(qū)域的建議配置如下［4］：

已知機房（上表所列）面積共2 350 m2;配套區(qū)面積可為2.5倍機房面積5 875 m2;辦公室面積按6 m²/人標(biāo)準(zhǔn)計算，如共150人，則需900 m²;行政管理區(qū)的面積根據(jù)業(yè)主部門設(shè)置需求另行增加。最后根據(jù)使用面積規(guī)模確定機房、走廊、縱向交通等配套面積。（2） 航站樓機房規(guī)劃。航站樓是空港樞紐當(dāng)中的主要建筑，在機場各類建筑中擁有數(shù)量最多的弱電機房。規(guī)劃應(yīng)根據(jù)機場規(guī)模、需求調(diào)研、建設(shè)系統(tǒng)數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等情況，面積數(shù)據(jù)以某50萬m2的航站樓為例，航站樓機房規(guī)劃建議如表2所示。

空港樞紐建筑網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)均為三層以上網(wǎng)絡(luò)，由于平面距離跨度較大，需在平面中均布匯聚機房DCR?？崭蹣屑~建筑機房規(guī)劃示例如圖3所示，在航站樓平面中均布若干DCR，當(dāng)個別樓層或區(qū)域弱電間較多時，還可以適當(dāng)補充DCR。

匯聚機房的設(shè)置策略決定了其所管轄的弱電間，這種管轄關(guān)系的安排決定了后續(xù)各自系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)以及航站樓的“神經(jīng)系統(tǒng)”——網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃，因此在按照規(guī)范要求的覆蓋距離在平面中設(shè)置好弱電間后，梳理匯聚機房管轄弱電間關(guān)系尤為重要。

4 結(jié) 語

智慧空港樞紐是個由建筑群組成的智慧園區(qū)，其智能化系統(tǒng)機房的規(guī)劃具有內(nèi)在的管理邏輯，然而各空港樞紐的管理模式不盡相同，本文從機場運營管理邏輯出發(fā)，給出了建議方案。在實際的項目建設(shè)中，設(shè)計人員需要通過詳細的需求調(diào)研以及充分的分析過程，形成符合項目特點、適應(yīng)管理需求的機房規(guī)劃方案。

［1］ 鄒建軍.數(shù)字時代如何做好智慧民航建設(shè)［N］.中國民航報，2020-01-16.

［2］ 張晉.大興機場的智慧［J］.大飛機，2020（2）：58-62.

［3］ 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.民用建筑電氣設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：GB 51348—2019［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2019.

［4］ 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范：GB 50174—2017［S］.北京：中國計劃出版社，2017.

收稿日期： 20240815

Intelligent Machine Room Planning for Integrated Airport Transport Hubs

GUO An

（East China Architectural Design amp; Research Institute Co.， Ltd.， Shanghai 200011， China） Abstract：

The integrated airport transport hub is essentially a complex of buildings or a campus consisting of multiple individual structures，each with strong functional characteristics.The machine rooms within these individual structures are closely interconnected，directly related to the project’s management requirements.This paper takes a large airport as an example to deeply analyze the planning of intelligent machine rooms.Through the integration of information technology and intelligent systems，it proposes a rational design and layout for machine rooms to support data processing，network communication，and system monitoring，thereby enhancing airport operational efficiency，ensuring safety，and improving service quality.Key words：

airport; integrated transport hub; building complex; intelligent machine room; management requirements