為何在飛機(jī)起飛前40分鐘就停止值機(jī)

為何在飛機(jī)起飛前40分鐘就停止值機(jī)？

為了保證你乘坐的每一趟航班都能順利抵達(dá)，除了基本的餐食準(zhǔn)備、機(jī)艙清潔之外，工作人員還需要緊鑼密鼓地利用40分鐘去完成一件大事——配載平衡。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，配載員需要為每一架飛機(jī)做好“身材管理”，對(duì)實(shí)際登機(jī)旅客、行李、貨郵、燃油等數(shù)據(jù)進(jìn)行精確計(jì)算，并給出合理的“負(fù)重安排”，確保飛機(jī)的重量和重心在安全的范圍內(nèi)。

1999年至2014年，美國(guó)通用航空每10萬(wàn)飛行小時(shí)會(huì)發(fā)生6至7起事故，而與重量和重心相關(guān)的事故，每百萬(wàn)飛行小時(shí)才會(huì)發(fā)生兩三起。然而，與重量和重心相關(guān)的事故有57%的死亡率，其他原因引起的事故的死亡率是21%。

飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)能否保持平衡息息相關(guān)。重量的增加會(huì)讓飛機(jī)起飛和著陸時(shí)滑行的距離更長(zhǎng)，增加偏離跑道的風(fēng)險(xiǎn)。在飛行時(shí)，也可能由于爬升梯度不足，難以越過(guò)航路中的山脈等地形。

為了兼顧飛機(jī)的穩(wěn)定性、飛行性能、起飛距離、油耗等因素，配載員往往會(huì)在安全范圍內(nèi)找到一個(gè)比較完美的位置，平衡重心。

而這個(gè)精確的結(jié)果，需要配載員全方位了解這架飛機(jī)的特性（例如運(yùn)行空機(jī)重量、最大起飛重量、最大無(wú)油重量）以及本次航班的裝載情況，而后者大部分來(lái)源于值機(jī)時(shí)登記的數(shù)據(jù)。

如果你在停止值機(jī)之后辦理登機(jī)手續(xù)，你的“新數(shù)據(jù)”可能會(huì)打亂后續(xù)的計(jì)算進(jìn)程，給工作人員帶來(lái)不小的麻煩。

具體而言，配載員是如何計(jì)算并做出安排的呢？

在值機(jī)時(shí)，系統(tǒng)并不會(huì)登記每位旅客的身高體重，配載員會(huì)按照成年人75千克，兒童38千克，嬰兒10千克的標(biāo)準(zhǔn)展開估算。

有時(shí)打折的成人票比兒童票還便宜，家長(zhǎng)就會(huì)給孩子購(gòu)買成人票。這種行為具有一定的安全隱患，最好提前向航空公司或值機(jī)人員說(shuō)明情況，以防萬(wàn)一。否則你可能會(huì)和澳航的乘客一樣體驗(yàn)到驚險(xiǎn)一刻：87名小學(xué)生在計(jì)算時(shí)被當(dāng)成成人，導(dǎo)致飛機(jī)起飛時(shí)“鼻子過(guò)重”，差點(diǎn)釀成大禍。

乘客的入座情況會(huì)引起飛機(jī)的重心變化，因此配載員不僅會(huì)提前控制座位的發(fā)放，還會(huì)依據(jù)值機(jī)的情況實(shí)時(shí)調(diào)整，不停地鎖放前后排的座位。

這也是為什么坐飛機(jī)不能像坐火車時(shí)那樣隨便地走來(lái)走去，想換個(gè)座位還要找乘務(wù)員協(xié)商。你的一舉一動(dòng)，都在對(duì)飛機(jī)的平衡產(chǎn)生影響。

安排行李和貨物，也是同樣的道理。物品類型、重量、體積等，都是需要綜合考慮的因素。

在掌握這次“出行負(fù)重情況”以后，配載員就可以據(jù)此計(jì)算飛機(jī)的燃油儲(chǔ)備了。

事實(shí)上，我們乘坐的飛機(jī)不止一個(gè)油箱，甚至機(jī)翼上也能儲(chǔ)油，這也是出于保持平衡的考量。飛機(jī)的燃油系統(tǒng)還能在不同油箱間運(yùn)輸燃料，幫助飛機(jī)調(diào)整重心。

（梁衍軍摘自微信公眾號(hào)“答案如下”）