“新車輛”產(chǎn)業(yè)變革下智能車輛人才培養(yǎng)的現(xiàn)存問(wèn)題分析

摘 要：“新車輛”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新四化變革引發(fā)車輛工程學(xué)科內(nèi)涵新變化，“新車輛”產(chǎn)業(yè)人才需求引發(fā)車輛工程知識(shí)結(jié)構(gòu)體系新變化，圍繞“新車輛”產(chǎn)業(yè)變革下智能車輛人才培養(yǎng)中在培養(yǎng)機(jī)制與車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)、知識(shí)體系在車輛領(lǐng)域遭遇水土不服、學(xué)科交叉無(wú)法聚焦卡脖子問(wèn)題的系列問(wèn)題，分析現(xiàn)存問(wèn)題并提出解決方案，為智能車輛復(fù)合型行業(yè)人才的培養(yǎng)提供參考。

關(guān)鍵詞：智能車輛 人才培養(yǎng) 新四化 交叉融合

1 研究意義

2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過(guò)60%，連續(xù)9年位居世界第一位。2023年全年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，出口量也同比增長(zhǎng)77.2%，均創(chuàng)歷史新高。車輛作為大國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心支柱，我國(guó)車輛產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先，體量大，人員多，產(chǎn)值高；是交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵，車輛行業(yè)是支撐客貨運(yùn)輸和物流能力的重要保障；是國(guó)防安全的重要利器，軍用車輛對(duì)維護(hù)領(lǐng)土主權(quán)完整、海外利益安全意義重大；是能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵突破口，車輛行業(yè)是支撐我國(guó)能源安全和能源轉(zhuǎn)型的核心環(huán)節(jié)。

隨著新時(shí)代的車輛產(chǎn)業(yè)在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的“新四化”方向演進(jìn)，給產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈上下游帶來(lái)了全新的產(chǎn)業(yè)變革和發(fā)展機(jī)遇?！靶滤幕避囕v變革賦予了汽車新的內(nèi)涵，主要體現(xiàn)在“七新”聯(lián)動(dòng)，即聚合物的新材料、智能化線控底盤的新結(jié)構(gòu)、工業(yè)4.0智能工廠的新工藝、輪轂電機(jī)新裝備、智能網(wǎng)聯(lián)新功能、氫能電能新能源、共享出行新模式。隨著新一輪科技革命的飛速發(fā)展，車輛產(chǎn)業(yè)也在變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在朝著能源驅(qū)動(dòng)、智能驅(qū)動(dòng)的方向飛速發(fā)展，這對(duì)所有行業(yè)是一個(gè)全新的考驗(yàn)，也是突破行業(yè)固有邊界的全新革命。隨著“新車輛”產(chǎn)業(yè)“新四化”的產(chǎn)業(yè)變革，車輛工程的學(xué)科內(nèi)涵也從單一的機(jī)械學(xué)科發(fā)展到了多學(xué)科的交叉，特別是信息與數(shù)據(jù)、邏輯與代碼、電子與電氣、能源與動(dòng)力、材料與結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)與法學(xué)等交叉融合加劇。車輛工程已經(jīng)從傳統(tǒng)的以機(jī)械、材料、力學(xué)和自動(dòng)化為基礎(chǔ)的科學(xué)問(wèn)題，融入計(jì)算機(jī)、通信工程、交通工程、電子/電工工程、能源動(dòng)力、化學(xué)工程、網(wǎng)絡(luò)軟件和安全工程等多學(xué)科的深度交叉?，F(xiàn)階段的車輛工程學(xué)科既要解決多個(gè)領(lǐng)域基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題，又要構(gòu)建交叉融合的技術(shù)體系。

“新車輛”產(chǎn)業(yè)變革引發(fā)車輛工程學(xué)科內(nèi)涵的新變化，同時(shí)面向“新車輛”產(chǎn)業(yè)鏈的人才培養(yǎng)亦需深度融入電子電控、信息工程和智能網(wǎng)聯(lián)等新的知識(shí)點(diǎn)，因此，“新車輛”產(chǎn)業(yè)人才需求引發(fā)了車輛工程知識(shí)結(jié)構(gòu)體系的新變化。依據(jù)2021年《智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》，“新車輛”研發(fā)人員中計(jì)算機(jī)類占比23.17%，車輛工程類占比20.01%，電子信息類占比19.70%，占比前三，且車輛工程產(chǎn)業(yè)核心崗位對(duì)復(fù)合型人才的需求日益提升，特別是“懂車輛+懂IT+懂能源”的復(fù)合型人才極度匱乏。依據(jù)2023年的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)18%，其中電氣工程師成為新能源車企研發(fā)的主力，車載系統(tǒng)研發(fā)對(duì)嵌入式軟件技能的需求較高，同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)職位的平均薪酬領(lǐng)先，算法工程師的月薪接近3萬(wàn)元，顯示出對(duì)高端技術(shù)人才的強(qiáng)烈需求。持續(xù)至2024年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)繼續(xù)展現(xiàn)出對(duì)高素質(zhì)技術(shù)人才的渴求。因此，現(xiàn)有單一學(xué)科知識(shí)體系無(wú)法滿足新車輛產(chǎn)業(yè)的知識(shí)、技能需求，以車輛工程為主干知識(shí)體系的多學(xué)科復(fù)合型人才是未來(lái)的發(fā)展方向，繼續(xù)分析現(xiàn)有問(wèn)題從而突破“新車輛”產(chǎn)業(yè)變革下的人才需求困局。特別是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)教融合共同體的成立，旨在加強(qiáng)產(chǎn)教融合，推動(dòng)行業(yè)與教育的深度對(duì)接，為共同培養(yǎng)更符合行業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才提供平臺(tái)與契機(jī)。

2 問(wèn)題分析

“新車輛”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新四化變革引發(fā)車輛工程學(xué)科內(nèi)涵新變化，“新車輛”產(chǎn)業(yè)人才需求引發(fā)車輛工程知識(shí)結(jié)構(gòu)體系新變化，產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是人才，人才培養(yǎng)也是車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破的關(guān)鍵，車輛產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)面臨著全新的挑戰(zhàn)。

2.1 培養(yǎng)機(jī)制與車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)

隨著新一輪科技革命推動(dòng)社會(huì)的深度變革和車輛產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)，車輛已成為機(jī)械、電子、通訊、人工智能、能源動(dòng)力、智慧交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的融合體。原本的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品研發(fā)需求大幅減少，而對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、電子技術(shù)等類別的人才又十分渴求，由此從側(cè)面反映出現(xiàn)有培養(yǎng)機(jī)制與車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)。特別對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域人才的缺口巨大，數(shù)量供給嚴(yán)重不足，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人才需求為例，預(yù)估2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才的存量預(yù)計(jì)僅為7.2萬(wàn)人，而當(dāng)年該領(lǐng)域的人才凈缺口最高為3.7萬(wàn)人，缺口比例高達(dá)三分之一。以新能源汽車的人才需求為例，預(yù)估2025年3個(gè)部委在《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中的人才缺口為103萬(wàn)。

培養(yǎng)機(jī)制與產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫節(jié)的問(wèn)題，本質(zhì)上是教育與產(chǎn)業(yè)需求之間信息不對(duì)稱和響應(yīng)滯后的結(jié)果。為解決這一問(wèn)題，需要建立更加靈活的教育體系，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)界的溝通與合作，實(shí)現(xiàn)教育內(nèi)容與產(chǎn)業(yè)需求的同步更新。在研究層面，應(yīng)將車輛工程的人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)向多學(xué)科交叉的智能方向，在無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源開(kāi)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行人才培養(yǎng)；在應(yīng)用層面，應(yīng)將車輛工程的人才培養(yǎng)側(cè)重于產(chǎn)品測(cè)試、技術(shù)應(yīng)用、可行性分析等領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。因此，學(xué)校作為人才培養(yǎng)的載體，需適應(yīng)車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，明確培養(yǎng)的目標(biāo)和方向，根據(jù)企業(yè)需求的變化做出改變?？梢酝ㄟ^(guò)建立校企合作平臺(tái)，讓企業(yè)參與人才培養(yǎng)的全過(guò)程，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)；可以推動(dòng)跨學(xué)科研究中心的建立，彌補(bǔ)現(xiàn)有智能車輛產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研究的脫節(jié)問(wèn)題；可以聯(lián)合企業(yè)共同開(kāi)發(fā)符合產(chǎn)業(yè)需求的課程體系，確保教學(xué)內(nèi)容和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)同步；可以定期舉辦前沿微型課和校企合作畢業(yè)設(shè)計(jì)，邀請(qǐng)行業(yè)專家參與教學(xué)活動(dòng)和畢業(yè)設(shè)計(jì)；可以與行業(yè)協(xié)會(huì)合作，建立教育認(rèn)證體系，為學(xué)生提供專業(yè)認(rèn)證，增加其在就業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；可以建立教育反饋機(jī)制，定期收集學(xué)生、教師、企業(yè)等各方面的反饋，及時(shí)調(diào)整教育策略和內(nèi)容。

2.2 知識(shí)體系在車輛領(lǐng)域遭遇水土不服

因近些年車輛工業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)變革日新月異，針對(duì)傳統(tǒng)車輛的知識(shí)體系和專業(yè)課程在現(xiàn)有的車輛領(lǐng)域水土不服，不能完全滿足時(shí)代需求，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：“新車輛”產(chǎn)業(yè)變革下技術(shù)革新速度較快，特別是“新四化”的發(fā)展對(duì)車輛專業(yè)知識(shí)的教學(xué)內(nèi)容提出新要求，如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池管理等教學(xué)內(nèi)容需要更新。環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)和智能化、個(gè)性化需求的增加，對(duì)車輛行業(yè)的市場(chǎng)需求提出新要求，如排放標(biāo)準(zhǔn)、能源效率等需求擴(kuò)展。新工科背景下實(shí)踐教學(xué)、創(chuàng)新能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力的要求提高，對(duì)車輛人才的解決問(wèn)題能力提出新要求；全球化國(guó)際合作的日益頻繁，對(duì)國(guó)際化教育和跨文化交流提出新要求；快速變化的行業(yè)要求從業(yè)者具備終身學(xué)習(xí)的能力，對(duì)自主學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)新知識(shí)、新技術(shù)的能力提出新要求。如何讓學(xué)生能夠在課堂滿足以上的新要求，也是目前教學(xué)改革中面臨的最大問(wèn)題。在目前的教學(xué)過(guò)程中，依靠以往人才培養(yǎng)體系所設(shè)置的知識(shí)體系，難以滿足車輛領(lǐng)域新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，培養(yǎng)出的學(xué)生在將來(lái)如果仍以傳統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)來(lái)支撐工作，無(wú)法跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐。

針對(duì)以上知識(shí)體系的短板問(wèn)題，針對(duì)因應(yīng)技術(shù)革新的教學(xué)內(nèi)容更新，在自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，可以增設(shè)專門課程，深入講解自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，如感知融合、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行等，可以與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)合作，引入最新的車聯(lián)網(wǎng)案例，讓學(xué)生了解車輛如何通過(guò)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)；在電池管理與能源效率方面，可以強(qiáng)化電池技術(shù)的教學(xué)，包括電池設(shè)計(jì)、充放電管理、熱管理等，可以結(jié)合環(huán)保法規(guī)，教授如何優(yōu)化車輛能源效率，滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的教學(xué)策略，圍繞環(huán)保法規(guī)和個(gè)性化需求，可以增設(shè)環(huán)境法規(guī)相關(guān)課程，教授如何設(shè)計(jì)符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的汽車，可以引入用戶研究方法，教授如何分析和滿足市場(chǎng)對(duì)個(gè)性化車輛的需求。針對(duì)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，可以結(jié)合校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)室和實(shí)踐基地，讓學(xué)生參與到真實(shí)或模擬的車輛研發(fā)過(guò)程中，可以采用項(xiàng)目式教學(xué)方式鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。針對(duì)國(guó)際化教育與跨文化交流需求，可以鼓勵(lì)學(xué)生參與國(guó)際交流項(xiàng)目，提升語(yǔ)言能力和跨文化理解，可以邀請(qǐng)國(guó)際專家舉辦講座和研討，拓寬學(xué)生的國(guó)際視野。針對(duì)終身學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，可以教授有效的學(xué)習(xí)策略和時(shí)間管理技巧，幫助學(xué)生形成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣，可以利用在線教育平臺(tái)，為學(xué)生提供豐富的自學(xué)資源。

2.3 學(xué)科交叉無(wú)法聚焦卡脖子問(wèn)題

新工科背景下的車輛工程專業(yè)不僅要包含原先的基礎(chǔ)學(xué)科，還需要增加智能制造、軟件編程、電控技術(shù)等多門學(xué)科，因此人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)中需要多個(gè)專業(yè)的交叉融合。然而在實(shí)際教學(xué)工作中學(xué)科交叉難以推進(jìn)，主要是由于學(xué)科交叉會(huì)增加學(xué)生的課時(shí)量，并且對(duì)教師的能力要求較高。即使部分高校開(kāi)設(shè)了人工智能方面的課程，但因授課教授缺乏車輛工程的學(xué)科背景，很難將理論知識(shí)與車輛專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，導(dǎo)致學(xué)科交叉中難以實(shí)現(xiàn)知識(shí)體系的有效銜接，導(dǎo)致學(xué)生獲取知識(shí)和應(yīng)用知識(shí)的能力大打折扣，無(wú)法聚焦車輛領(lǐng)域人才培養(yǎng)的卡脖子問(wèn)題，難以提升學(xué)生的綜合能力。

學(xué)科交叉是培養(yǎng)智能車輛復(fù)合型人才的重要途徑，但實(shí)施過(guò)程中存在諸多困難，需要通過(guò)創(chuàng)新教學(xué)方法和加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)來(lái)解決。在人才培養(yǎng)中，可通過(guò)設(shè)立跨學(xué)科課程鼓勵(lì)學(xué)生選修與主修專業(yè)相關(guān)的其他學(xué)科課程拓寬學(xué)生的知識(shí)面，如制定“學(xué)科交叉課程地圖”，明確不同課程之間的聯(lián)系和銜接點(diǎn)，幫助學(xué)生構(gòu)建完整的知識(shí)體系。通過(guò)建立跨學(xué)科教學(xué)團(tuán)隊(duì)支持不同領(lǐng)域?qū)＜业墓餐谡n和指導(dǎo)提升學(xué)科的交叉性，如設(shè)計(jì)“綜合能力培養(yǎng)模塊”，包括創(chuàng)新思維、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、項(xiàng)目管理等課程；開(kāi)設(shè)“創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)實(shí)踐”課程，讓學(xué)生在模擬創(chuàng)業(yè)環(huán)境中鍛煉綜合能力。通過(guò)項(xiàng)目式教學(xué)方法讓學(xué)生在解決實(shí)際問(wèn)題中學(xué)習(xí)跨學(xué)科知識(shí)，以智能制造與車輛工程的融合為例，可以設(shè)計(jì)“智能制造在車輛工程中的應(yīng)用”課程，教授學(xué)生如何將智能制造技術(shù)應(yīng)用于汽車生產(chǎn)過(guò)程中，例如使用機(jī)器人進(jìn)行汽車組裝、利用數(shù)據(jù)分析優(yōu)化生產(chǎn)流程；以軟件編程與車輛控制的結(jié)合為例，可以開(kāi)設(shè)“車輛控制系統(tǒng)編程”課程，教授學(xué)生編寫控制算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能車輛的精確操控，如自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航控制等。

3 結(jié)語(yǔ)

本研究以新車輛的產(chǎn)業(yè)變革為需求，面向智能車輛產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)，從培養(yǎng)機(jī)制、知識(shí)體系和授課內(nèi)容等方面綜合分析了智能車輛人才培養(yǎng)的現(xiàn)存問(wèn)題，迫切需要更新培養(yǎng)理念、創(chuàng)新教學(xué)模式、重構(gòu)培養(yǎng)體系、優(yōu)化評(píng)價(jià)機(jī)制，構(gòu)建從人才需求分析到畢業(yè)生達(dá)成評(píng)價(jià)的常態(tài)化閉環(huán)反饋系統(tǒng)，培養(yǎng)適應(yīng)新車輛行業(yè)發(fā)展需求，具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)、面向智能車輛未來(lái)發(fā)展的復(fù)合型行業(yè)人才。此外，相關(guān)的政策制定者、教育工作者和行業(yè)工作者應(yīng)共同努力，為智能車輛人才的培養(yǎng)創(chuàng)造一個(gè)支持性的環(huán)境，提供必要的資源、制定激勵(lì)機(jī)制及建立行業(yè)與教育之間的橋梁，以確保我國(guó)車輛行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和領(lǐng)導(dǎo)地位。

基金項(xiàng)目：重慶市高等教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目《“一體兩翼三維四鏈”的智能車輛工程人才培養(yǎng)體系的探索與實(shí)踐（242047）》重慶市高校一流本科課程《軌道車輛牽引傳動(dòng)與制動(dòng)》；重慶交通大學(xué)研究生課程思政示范項(xiàng)目《專業(yè)英語(yǔ)（KCSZ2022007）》。

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